最老款寶馬3系內飾圖片
『壹』 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝!圖片哦
這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型,這一點是無可爭議的。迄今為止,寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛,現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來,它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中,寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代,算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。
2005年9月,寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位,無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計,因為寶馬始終認為,駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法,再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計,有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車,當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年,這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21,自1975年8月推出,全部使用四缸引擎,型號包括316、318、320和320i,一直生產到1982年,至1981年底,就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系,廠方編號e30,部分車型仍使用e21的引擎,主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末,第三代即e36登場,不變的仍是雙圓燈,不過增加了玻璃罩,看上去更富侵略性,先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年,全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚,新3系加強了動力,外形則更趨圓滑,同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括:兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。
2003年底及2004年初,華晨寶馬別將325i和318i引進國產,而在最初進入國內的那段時間,寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售,而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時,廠家編號e90的寶馬新3系投入國產,該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步,而正是新3系的上市,才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
外觀:
上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿,少了些許銳氣,多了一些厚重,整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾,不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利,沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜,使得其稜角成為典型的銳角,這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤,新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感,尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時,三條腰線在尾燈處的逐漸合一,使得整車看上去更加整體合一的同時,卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。
在實際數據方面,全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm),寬度為1817mm(加寬78mm),高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加,比過去大20升,提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計,所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒,而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒,從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置,這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況,而且使這款車的實用性得以增強。
內部:
與上一代3系相比,新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕;前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈,前排車頂的閱讀燈也被擴大,車門上雜物箱的容積被擴大;後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑,油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整,腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊,左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數;中央部分新增了顯示屏,利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕,調節音響、gps地圖(2006年中開始增加該配置)、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來,而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者;第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了,而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏,用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統,所以中控台看上去十分規整,沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。
新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛,特別是高速過彎的時候,這個設計可以讓身體更加舒適。
動力:
寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機,使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%,油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機,輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多,達到190千瓦/258馬力,在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩,從0-100公里加速時間僅為6.6秒,最高車速限制在250公里/小時,綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統,能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度,使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域,峰值扭矩提前至2500轉/分鍾的時候輸出,而且在1500轉/分鍾~6500轉/分鍾的轉速區域能夠維持90%以上的扭力。
新的320i實際上傳承的是以前的318i,現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力,增加了5千瓦,在3600轉最大扭矩為200牛米,0-100公里加速時間為9.7秒,最高車速215公里/小時,綜合油耗為7.9升/100公里。
同時,新的325i發動機首次採用了valvetronic技術,最大功率提高了19kw,峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率,在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒,最高車速242公里/小時,綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備:
新3系採用了諸多新裝備,使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外,新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統),該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制,從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料,使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc),進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能,如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片,使制動反應更快、更平穩、更強有力,還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑,和避免停車制動時出現的「前沖」現象。
新3系標准裝備了防爆輪胎,即使輪胎在途中被扎破,仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點,這讓車主可以節省一個備胎的花費,更免去了拋錨路邊時,車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道,對於寶馬的車主來說,蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統,極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」,在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時,主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構,從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
作為寶馬的當家花旦,新3系以卓越的性能,特有的駕駛樂趣,得到了「真正的世界車」的美譽,被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者,而其真實表現也不愧於這個稱號,其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型,已經可以被歸入經典設計的行列,車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小,但我們認為,其空間也絕對夠用,不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動,是其真正的精髓所在,駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面,一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它,而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀,而是親自坐進駕駛艙,啟動發動機,掛擋上路。
『貳』 寶馬3系老款好還是09新款
肯定是新款最好,但是肯定是老款的性價比最高。新3系在外觀上有些改動,諸如前發動機蓋多了兩條壓線,更顯運動感,後尾燈改為新型LED組合尾燈。內飾改動不大,但是使用了新的iDrive系統能提高管理效率,新款的發動機只是調教不同並沒有技術改動,變速器及底盤均沒有改動。反正你覺得多花錢買這些改動值得就買新款,不值得就買老款吧。
『叄』 寶馬3系,12.3寸中控液晶顯示屏,比老款大出了一圈,顯得有氣勢
外觀,外觀整體的變化就在於尺寸上的全面加大,無論是標准版,還是長軸版它比以前的3系動動更長更寬,它從原來的4.76米加長到4.82米,寬也增加了1.6厘米,高也微微增加,所以把它放在一台老3系邊上會發現,它整體的輪廓比老3系大了一圈,而比起現在它的競品賓士C級在各個層次的數據上也都更大更快更高,所以從視覺效果上它就更有氣勢,它的雙腎型進氣格柵比老款的3系也大出了一圈,從視覺效果上來講就顯得比較有氣勢。
內飾,當在座到新3系之後,會發現這兩個車就完全不是一個時代的產品,原來老的3系的確就是那種很多各種案件,然後一個小屏,這也是一個物理指針的,但是坐到新3系發現這才是21世紀或者是年輕人應該有的,首先325上標配一個12.3英寸的中控液晶顯示屏,中間的部分可以顯示車輛的狀態以及一些導航的信息等等,在這里有一個10.25英寸的顯示屏也是全系標配,這個屏集成了導航,手機互聯等一些娛樂功能,而且它還有7.0iDrive系統
多功能方向盤一個圓形的,注意它不是一個平底兒,是一個純圓形的多功能方向盤,真皮的材質,而且搭配了金屬換擋撥片,當握上去的時候這種手感特別的好,軟硬適中,覺得有些細節也有所需要提升,比如說這些細節之處還是有比較明顯的,大的接縫,所以在細節的豪華質感上還是有一定提升的。
3系的後排座椅,這個後排應該分兩個維度來說,首先先說靜態坐著這種感覺,從空間的表現整體車身尺寸都加大,所以腿部有將近三拳的空間,頭部也有一拳的空間,所以從空間的表現上是沒有問題的,而且這個大天窗,在這里有一個很明顯的中央鼓包,但是這是3系所有車型都有的,畢竟是一個後驅或者是四驅車型,所以如果要後排真坐三個人,確實空間會有比較擠,如果是坐兩個成年人的話,整個空間表現還是很愜意的,而且座椅是比較寬大的,而且是比較軟和,再加上這種航空頭枕坐上去比較舒服。
第二個方面,就是當這個車開起來後排乘客坐在第二排的舒適性怎麼樣,因為這個時候就考慮到整體的懸架減震效果,它的後排懸架是採用了多連桿的形式,但是它取消了以前車上的防傾桿,防傾桿就是提升整體的操控性和運動屬性的,對車身更好的支撐,整體的調教也向舒適性做出了更多的妥協,比以前確實要柔和了很多。它已經比老3系在舒適性上妥協了很多。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 2013款寶馬3系有幾種內飾
1.華晨寶馬-寶馬3系29.60~59.96萬優點:中型車操控性和操控樂趣最好的缺點:方向盤路感的傳遞有些過於誇張
2.車身顏色共6個顏色
雪山白
哈瓦那灰
緋紅色
墨爾本紅
寶石青
泰坦銀
3.內飾上有黑色、米色、灰色和馬鞍棕
都是老3系的內飾
『伍』 請問各位汽車達人們,這款寶馬車是3系的還是5系的呢哪一年款的
明顯三系,寶馬內飾方向盤儀表盤很難區分,看門 門把手 明顯三系 至於是雙門的 還是普通三系 這就不清楚了,五系絕對不是這樣。以前經常坐,還是比較了解的。
『陸』 求一張2000年前的寶馬320的外觀流線照片
1990年末,第三代3系轎車即E36揭開它神秘的面紗。除了完全不同的輪廓,新款汽車的加了玻璃罩的雙圓大燈真的能讓人做到眼前一亮,並且由於增大了外部的尺寸,使得駕駛員及乘客獲得了更大的空間。首先生產的是316i、318i、320i和325i四種型號,其中四種車型使用的六缸發動機是取自於編號為E34的五系,而四缸發動機是老款E30留下的。1992年,新的E36Coupe上市,包括三種型號:318is、320i和325i。,1994年,318i和320i的敞篷版相繼投產,同年3系的緊湊型轎車生產,其主要生產的型號有316i、318ti和318tds,同時生產的還有318i、320i、328i、318tds和325tds的旅行車。
『柒』 06年寶馬320i全黑內飾是什麼配置
您好,06年的配置請參考http://car.bitauto.com/baoma3xi/pei/2006/
『捌』 寶馬全新3系,相比老款3系有多大進步
全新換代後的寶馬3系已經有一段時間了,相信大家已經被全新的三系的外觀和內飾驚艷到了,相比上一代3系在外觀和內飾的確進行了改頭換貌,內飾一直都是3系的一大痛點,相比直接競爭對手奧迪A4L丶賓士C級有著很大的劣勢,不過換代後,3系的內飾不管是在科技感和氛圍以及質感上,相比老款有了很大的提升和進步。
全新3系已經不是以往的三系,在整個試駕過程中整體的機械素質和操控感,相比老款3系代號為F30有很大的退步,不過乘坐表現和車內的NVH有很大的提升,所謂的犧牲操控來提升舒適,如果對於操控沒有那麼在意的話,在A4L和3系以及C級,三款車型中選擇出一款各方面都比較均勻的車型,我個人推薦的是全新3系。
『玖』 寶馬320Li哪年哪款有棕色內飾
打開前車門,看門框內存或者B柱下端,會有中文銘牌,上面清晰的標注了生產年份和月份,如果從外部看的話,可以看車架號看出年份,在從玻璃上看出大概月份
『拾』 請問各位汽車達人,從這款寶馬車的內飾上能看得出來是3系還是5系是哪一年的型號
從方向盤看可以確定是寶馬5系E60 應該是很早的款式03或04款