房車賽保時捷

㈠ 關於房車賽和拉力賽

1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。

㈡ DTM大賽，為什麼只有奧迪和賓士的賽車

不是只有賓士和奧迪兩款車，還有歐寶車，因為DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，意思為「德國房車大師賽」，所以參賽車型都是德國品牌的汽車。

㈢ 想買跑車，保時捷911和奧迪R8該怎樣選擇看中了這2款車

都買下來就好了

㈣ 保時捷GT1 GT2,GT3是按什麼命名的

GT是英語Grang Touring的字頭縮寫，本來的意思是過去貴族出遊用的豪華馬車，他有動力強勁、長距離遠行的意思，後來演變成高性能跑車的代名詞.
GT一般是指的房車賽，賽事居多，因為GT賽上拼的都是速度，漸漸的GT就成為追求速度的代名詞，所以很多廠家都願意在他們生產的跑車上標上GT的字樣，而且有的轎車也有GT字樣。
GT3發動機和turbo一樣，就是沒turbo的增壓器，GT2有和turbo一樣的增壓器，但是不是四驅是後驅。
GT賽事是拿量產跑車改裝參加的比賽
分為GT1>GT2>GT3>GT4。
主要參加FIA GT系列賽事和耐力賽事。
現在GT1組已被淘汰，GT2組分為職業組和業余組參加耐力賽，GT3組參加FIA GT系列賽事，另外日本也有super gt賽事，分GT500>GT300。

㈤ 用超級跑車比賽的那種，叫什麼比賽啊

世界超級跑車錦標賽。

世界超級跑車錦標賽（FIA GT1 World Championship）誕生於1997年，被稱為夢想之車，夢想之地。是由國際汽聯 (FIA，Fédération Internationale de l』Automobile ）所管轄的一項全球頂級賽事，在中國珠海也曾舉辦過幾屆。

GT是義大利語Gran Turismo （英文為：Grand Touring ）的縮寫，字面上的意思其實就是「偉大的旅程」，在當時是指高性能的汽車。FIA GT1 集合了「六個著名汽車生產商「阿斯頓·馬丁、克爾維特、福特、蘭博基尼、瑪莎拉蒂及日產」共12隊、24輛車及全球頂尖的48名賽車手在4大洲共10個賽車場進行競技。

關於GT1、GT2及GT3各有不同的含義，FIA GT1 世界錦標賽參賽者為獨立車隊和職業選手，FIA GT2 歐洲錦標賽則面向獨立車隊及職業選手和業余選手混合的賽車隊，FIA GT3 歐洲錦標賽則歡迎獨立車隊和非職業選手參加。

(5)房車賽保時捷擴展閱讀：

超級跑車相關：

超級跑車（Supercar）即人們常說的超跑。一般是指擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，價格一般高達數百萬至千萬，最高時速可達300km/h以上 ，大都只含兩個座位。超級跑車的加速、剎車和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

在1960 年代中期，英國的汽車雜志《Car》使得「supercar」（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。

《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。據了解，這個術語最初是誕生於關於老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。

㈥ 保時捷跑車的車廠簡史

真正意義上的第一輛保時捷跑車是其在1948年推出的356跑車。這款車的4缸發動機原本是大眾公司的產品，有1131毫升的排量，26千瓦的功率，再後來使用了下吸氣式化油器，使功率提升到30千瓦，這款車的倒扣浴缸式設計使其有了比較好的空氣動力性，最終這輛車的速度可以達到140千米/小時。
而讓保時捷在賽車領域初露鋒芒的則是其經典的550賽車，這輛車只有550千克的重量和出眾的外觀設計，使其在1953年推出之時便得到了車迷的一致推崇，並在世界各地的比賽中取得了很好的成績，並一直維持到1960年代。在勒芒(le mans)的賽道上保時捷是勿庸置疑的王者，1970年－2003年的33年中，保時捷共奪取16次冠軍，包括1981年－1987年的七連冠。daytona房車賽自62年出世，一直到1990年代才有福特等車隊挑戰保時捷的霸主地位。1966年daytona改為24小時耐力賽，保時捷在1968年－1991年間18次捧杯，包括1977年－1987年的10連冠。
1948年 推出第一款跑車356。
1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年 環形同步箱面世
1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌
1963年 於法蘭克福車展上展出911
1965年 365在生產7.5萬輛後停產
1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠
1967年 推出911S(2.0)
1968年 推出911T(2.0)
1969年 推出914、908/02及917
1971年 開始研製渦輪增壓器
1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心
1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力
1975年 推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車
1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928
1981年 推出944及911四輪驅動車型
1987年 推出959
1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統
1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上
1991年 推出搭載前置發動機的968
1993年 發表Boxster概念車
1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo
1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster
1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機
1998年 推出新911敞篷車

㈦ 奧迪R8和保時捷911比買哪個更值

是AUDI R8

奧迪R8配備了4.2升V8 FSI引擎，最大輸出功率309千瓦，峰值扭力達到430牛。另外由於R8採用了中置發動機設計，而這也是奧迪第一款中置發動機的車型。與發動機相搭配的是6擋手自一體變速箱，再加上奧迪quattro全時四輪驅動系統，這樣奧迪R8從靜止加速到100km/h僅需4.6秒，最高時速達到了301km/h。

奧迪勒芒概念車的量產版——R8中置引擎運動車將在今年的巴黎車展上首度亮相，並在北京車展進行了亞洲首發。它是一輛迷人的駕駛機器，同時也是奧迪迄今推出的最頂級跑車。

第一眼看上去，R8整體造型極富肌肉感，就像一輛蓄勢待發的猛獸，隨時准備沖將出去。R8車長4.43米，但車寬卻達到1.9米，而高度只有1.25米，從這種長寬高比例看，很明顯是一輛真正的運動轎車。2.65米長的軸距提供了令人驚異的內部空間並使引擎縱向安置在前軸後成為可能。在車門後，碩大狹長的側導流器占據了輪拱合車頂之間的部分。車前端是奧迪的梯形單體式格柵，左右兩側是額外增加的大型進氣口。奧迪著名的四環標志首次設置在了格柵上端的引擎蓋上。造型扁平的條狀LED前大燈極富創新性，表明覆蓋的清澈玻璃罩熠熠生輝。R8的車身採用奧迪的ASF全鋁車身框架將最輕量化的車身和強度最高的抗扭性完美的結合在一起，另外還提供了傑出的功率重量比（3.71公斤/馬力）。

R8搭載一台4.2升V8 FSI汽油直噴引擎，最大功率為309千瓦/420馬力@7800轉，峰值扭矩為430牛米@4500-6000轉，而它在3500-7600轉之間就能獲得90%的扭矩輸出（編者按：此發動機與國產的一汽奧迪A6L 4.2FSI發動機屬於同一款，輸出不同是由於調較不同）。R8的性能也同樣非常出眾，從靜止加速到時速100公里僅需4.6秒，最高時速為301公里。變速器有兩種選擇：6速手動或奧迪的R tronic順序換檔變速箱。當然作為一款跑車，方向盤上的撥桿換檔模式也是必不可少的。

即便是標准配置，R8也能滿足很多高端用戶的需要。雙氙氣前大燈，LED尾燈，白天行駛照明系統，18寸鋁制輪圈，帶7寸顯示屏的音響系統，防盜報警和真皮/ Alcantara內飾，這些都只是長長的標配名單中的一部分。

選裝件包括Bang & Olufsen音響系統，配備了輸出功率為465瓦和12揚聲器的音響，可以提供高品質的環繞立體聲。一個基於麥克風的車輛噪音補償系統能根據路況和車速自動調節音響的水平。在聲控泊車系統和倒車攝像機的幫助下，即便是在最狹小的空間也能讓駕駛員自如操控。另外，除了標配的18寸輪圈外，還可選配19寸輪圈並可配備前235/35和後295/30規格的輪胎。可選的車身顏色也達到8種。
2007年3月29日，奧迪美國方面正式公布了08款R8的售價：搭載6擋手動變速箱的奧迪R8的建議零售價為109000美元，約和人民幣84.3萬元；裝配有6擋R-tronic 全自動變速箱的奧迪R8的起價將為118000美元，約合人民幣91.3萬元。此款跑車將於今年秋天面市。

但摺合人民幣的價格並不是國內的銷售價，因為還有一大堆稅。

至於它在國內的售價，預計將會高達190萬元左右。

㈧ 國際GT房車賽是怎樣分級的

如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級別的車在跑,只有六個廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產和福特.

GT2的比賽一般都劃到24H裡面去了.像美國勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.

GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級別的車.還有蓋拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低級,寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當時看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產,還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.

喜歡GT的人多半隻看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發現有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時,給GT車的鏡頭明顯少於原型車.

GT1和GT2都是廠商隊,至於GT3,GT4可能有私人車隊.所以GT3,GT4的規模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那個是分GT500和GT300的.其實GT500就本田,豐田,日產三個車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時捷.......

㈨ 保時捷用什麼輪胎

保時捷大部分在售車型都是採用的米其林輪胎。

對保時捷最終選擇米其林作為輪胎供應商，Porsche AG 首席工程師Michael Haupt這樣解釋：「保時捷對原配供應商的選擇有著極高的標准，我們的設計團隊與米其林工程師、測試人員展開緊密合作，力求讓米其林輪胎與保時捷的高性能要求完全匹配。

米其林是獲得保時捷專供許可的首家輪胎供應商，也是目前唯一能為保時捷提供輪胎認證的生產商。這既是對米其林輪胎質量上的認可，也是米其林集團重視研發的成果與理念的體現。

新款米其林 Latitude Sport 3是米其林最新一代公路型SUV輪胎。新款輪胎在設計上強調力量感與操控感，與此同時，完全符合保時捷設計師和工程師對其安全性、操控性的嚴苛要求，此外，更低滾動阻力有助於提高燃油效率性並延長輪胎使用壽命。

談到高品質的合格產品，米其林所有輪胎產品均遵循全球統一的質量標准，確保了產品質量。

(9)房車賽保時捷擴展閱讀

米其林輪胎

由米其林1998年發明的PAX系統，提高了駕車安全性、舒適性及操控性之間的平衡，顯著地改善了輪胎性能，節能省油。即使輪胎缺氣或爆破後，帶有輪轂的車輪也不會脫離開來，使汽車仍能以每小時80公里的速度行駛200公里，全面保護駕駛者及乘客的安全。

米其林推出的X-ICE冬季輪胎是專門針對冬季寒冷氣候條件下，冰雪、濕滑等惡劣的路面環境而設計，其領先的技術大大增加了輪胎在冬季復雜路面上的穩定性和可操控性，全面提升安全性能，讓駕駛者盡情體驗冰雪路面上的安全駕駛。

米其林Pilot Sport 3是一款高性能運動輪胎，為多種類型的車輛而開發，廣泛適用於城市轎車、跑車、大型大馬力轎車等運動型乘用車。同時，其超大的18到19英寸產品還可以作為非運動車型上的選裝配置。Pilot Sport 3一經上市便顯示出其在汽車廠商中的強大號召力，眾多知名的汽車品牌已計劃將這款輪胎使用在其最具代表性的運動車型上，例如新款奧迪A5和新款梅塞德斯-賓士E63 AMG等。

無內胎卡客車輪胎

無內胎輪胎，即通常所說的「真空胎」，相對於傳統有內胎輪胎（高寬比為1:1，即100%）降低了車輛的重心，從而提升了車輛的操控性和安全性。米其林向中國卡客車輪胎市場提供了多款無內胎輪胎，其中Energy系列的輪胎，採用了節油技術，可有效節省燃油，並實現更長里程壽命。

參考資料來源：網路-米其林輪胎

㈩ 德國房車賽 DTM

車隊說法不確切
應該說奧迪和賓士各有十輛車才對，又不算是一個車隊的
至於F1賽道的縮減版，實際只是在紐博格林如此，或根海模雖然有縮減版的，但DTM使用的還是完全版的
DTM賽程比F1少一些，總共大約4－5條公用賽道吧 其中還有斯帕，加太等