giulia內飾味道大嗎

⑴ Giulia汽車質量怎樣

意呆利的東西可靠性都不是太好，羅密歐外觀 品牌 操控各方面都不錯，就是毛病多。法拉利、瑪莎也是如此

⑵ 阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車

高檔車。

阿爾法羅密歐在中國銷售的車型只有兩款，Giulia售價在330,000-460,000之間，Stelvio售價在420,000-480,000之間。他們來到中國專注於高端市場，盡管他們無法與寶馬和梅賽德斯－賓士等豪華品牌競爭。可比，但阿爾法羅密歐在定價方面也算是一個高端品牌。

在銷售分布方面，歐盟及相關貿易區目前是阿爾法羅密歐的主要市場，2017年貢獻了超過8.5萬輛。但在中國市場，阿爾法羅密歐的銷售遇到了障礙。前期勢頭不錯，但8-12月月銷量跌至500輛以下。

阿爾法實力：

阿爾法羅密歐嘗試借用瑪莎拉蒂的銷售渠道來迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，畢竟營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。但是考慮到阿爾法羅密歐在國內的知名度不高且進入中國的時間不長，選擇與高端品牌的瑪莎拉蒂合作確實有利於提高阿爾法·羅密歐的定位。

據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性用戶，其實這就是潛力，年輕的消費者從阿爾法羅密歐身上看到相對的個性，來自義大利血統的浪漫，無形中會為這個品牌加分。

不過阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難等，但它仍然有希望在中國市場開花結果。目前在售的Giulia（轎車）和Stelvio（SUV）都還只是阿爾法羅密歐在中國下的第一步棋而以，等到2020年，它還將推出8款新車產品線，到時候才是展示真正「手腕」的時候。

以上內容參考：網路-阿爾法·羅密歐

⑶ Giulia的真實油耗表現怎麼樣

我持續對Giulia的油耗表現仔細觀察了幾個月，可以得出的結論是作為一台高性能轎車GIulia的表現還是相當令人滿意的。
我平時的駕駛習慣並不會十分激進，因此常年掛在N檔開，綜合路況算下來差不多在8-9個油左右。A檔下Giulia的表現會更加激進，開起來也會更加有樂趣，但是油耗也會相應的升高，百公里油耗會被拉到12個油左右。但考慮到它的動力和樂趣，這個油耗也是完全可以接受的吧！

⑷ 阿爾法羅密歐Giulia，這款義大利的車怎麼樣

這台試駕車是280豪華版，2.0T 發動機，280馬力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆發最大扭矩，匹配的是一台ZF提供的8速自動變速箱，硬體水平非常漂亮。

Giulia從它誕生的那一刻開始就顯露出一種叛逆，並不刻意打動所有人，所以大家不要以性價比的概念去看待它，沒必要和3系、賓士C等等車型對比下配置，看看後排空間什麼的，喜歡就去買，你要喜歡它的優點的同時接受它的缺點，這對於你和它而言，才是日子。

⑸ 阿爾法羅密歐giulia怎麼樣

你好，阿爾法羅密歐這款車還是可以的，外觀設計時尚年輕，操控穩定。

⑹ 提操控之王阿爾法羅密歐Giulia——驀然回首，原來一直在等我

我相信每個男人都夢想擁有一台法拉利！我自然也不例外，先介紹下自己：我是一個來自三線城市的小夥子，特別喜歡車，尤其是對跑車賽車很感興趣，每次上海賽車場有比賽我都會去看，目前開著家裡留下來的Polo，感覺再開幾年真的要把我骨子裡的操控慾望磨沒了！心裡一直不甘心，想換一輛可以重新喚醒我操控的車子，真的受夠開小兩廂車了！功夫不負有心人，自己的努力，加上家裡的支持。終於可以換一輛小「法拉利」了，沒錯就是它——阿爾法羅密歐Giulia。其實早在兩年前我就關注到了阿爾法羅密歐，它是一個源自義大利和法拉利有血緣關系的品牌。阿爾法羅密歐才是義大利最早的性能圖騰，而Giulia則可被視為向商業市場完全妥協的產品。完全同阿爾法羅密歐的8C、4C這些硬核車款不同，Giulia不僅沒有為了創造極致車重而丟掉空調的偏執態度，也沒有了全碳纖維座艙的硬核車體，更加沒有了全車不給錢包找個恰當容身之地的純賽車化騷操作。有的只是前排座椅加熱、哈曼卡頓音響、甚至為了迎合中國消費者而加入的語音交互系統，這些舒適和科技並舉的主流配置。但是，打動我的恰恰是這些。但是Giulia有一個四葉草版本，那可是前紐北記錄保持者！7分32秒，戰勝了帕加尼ZondaF、法拉利458Italia、保時捷911GT3等強勁對手成為了全球最快的量產4門轎車！這對於我這種賽車迷來說簡直不要太興奮！正是這些種種的原因讓Giulia這顆種子早已在我心裡埋下。早些年Giulia還有低功率和高功率版，那時候的我還一直在糾結，主要還是錢不到位…2020款Giulia可為我省心了，全系高功率版。年前的時候，我就跑去4s店直接付了定金，定的是280高功率豪華運動版。廢話不多說！馬上給大家看看我的義大利性感尤物

很多時候，被世俗纏身的我們並不能隨心所欲。不過，這不阻礙每個人都有一個嚮往美好和純粹的夢想。當夢想被帶上了鐐銬，不妨想開一些，因為付出是相互的，只有多為身邊的人著想，讓彼此互相成就夢想，才能形成更加牢不可破的羈絆。寫的有點亂，有點激動，車友們多包涵。難得買到一台自己喜歡的車實屬不易。驀然回首，原來你一直在等我，我的阿爾法羅密歐Giulia～

⑺ Giulia的空間是不是很小我是一家三口

看你拿什麼車型對比，你要是和那些特供的帕薩特之類的肯定是比不了， Giulia畢竟是一台中型車，軸距達到了2820mm，日常使用什麼的絕對沒有問題，別說一家三口，一家四口都行。
除非車內經常會乘坐300斤左右體格的人，那樣後排可能會局促點。從實際空間表現來看，Giulia的後排空間坐一個200斤體格的人是絕對沒有問題。
我朋友177cm的身高，做到後排去，前排是它的坐姿標准，後排他能有兩圈的腿部空間，對於那些175-185cm身高，正常體重的人來說是OK的。

⑻ 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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⑼ 阿爾法羅密歐giulia的優缺點是什麼

這個車子主要還是看你個人的愛好了。如果比較喜歡開車的話，而且對於車子的空間沒有什麼需求，並能忍受下義大利車型的一些小毛病的話（天窗打不開拉，車門鎖失效拉，雜訊偶爾會大拉）。還是不錯的選擇，駕駛感受而言在同級別裡面還是非常好，提速感受可以理解為同級別領先吧，8速采埃夫的變速箱的換擋邏輯也和寶馬差不多。底盤技術是真心不錯的.

⑽ 阿爾法羅密歐Giulia怎麼樣

當Giulia再次在國內搞起試駕的時候，又邀請到了我們，於是我何健峰就來會一下這位女神，只不過這次只有普通版本，並沒有野蠻女友的版本(四葉草)，不管那麼多了，上了賽道測試再說。

每一台Giulia都是裝備2.9T的V6發動機，也就是說不是每一台Giulia都是四葉草版本，因此在外行人看來，這台Giulia就很容易被「神話化」了。而我這次賽道試駕的正是普通的2.0T版本，也就是這次我主要試到的是33.08-46.78萬元的版本。

除了變速箱以外，普通版本的Giulia還有一個特別牛X的地方，因為Giulia是「自上而下」研發的，就是說先有四葉草的高性能版本才有普通版本，那麼普通版本的車型也繼承了碳纖維傳動軸這樣一個極端的配置，是不是瞬間覺得買普通版本有點賺大了？

Giulia整個底盤的寬容度簡直就是老少咸宜，這點無論在200匹還是280匹的車型上都體現得淋漓盡致。如果你買到的是頂配的2.0T車型，也就是車尾會有「Q2」標識的，後輪的LSD還能夠在一些回頭彎的時候給你更大限度的滑行，雖然不能全關ESP做出華麗的漂移動作，但也能夠讓你滑大約1秒鍾的時間，讓你體驗一下來自義大利的駕駛激情。

方向盤上的點火按鈕，內嵌式的中控顯示屏，以及充滿戰斗氣息的儀表盤和空調出風口，這些看上去都讓Giulia的內飾賞心悅目。

阿爾法羅密歐，它是藝術與美的結合，也是性能與外觀的完美融合。比如我們的豪華運動轎車Giulia，不僅有強勁的動力，還有核心的底盤技術和接近完美的50:50車身重量配比。不僅如此，來自法拉利的兩位高級經理負責車輛駕駛動態性能的開發和調校。這一切技術性能的終極體現是Giulia在紐北賽道跑出了7分32秒的好成績，成為全球速度最快的量產四門豪華運動轎車。

阿爾法羅密歐的車迷無處不在，在中國我們也擁有許多擁躉，他們甚至可能現在就坐在我們的專訪室里，薄亞銘先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也來自一位中國的Alfista。