大眾和本田內飾圖片2015款

❶ 本田和大眾車哪個好

這個並沒有絕對的說法，看個人喜好，大眾車各方面都很均衡，一切都很大眾，沒有明顯的優點，也沒有明顯的短板，家用商用都非常OK，而且大眾在中國經營了這么多年，口碑還是非常不錯的，帕薩特官車的形象也是深入人心，用戶的認可度非常高。而本田的優點在於發動機，都說本田車是買發動機送車，可見本田發動機確實是非常厲害的，另外就是本田的MM理念讓本田系列車型都擁有了同級出色的空間表現，但是除了這兩點以外，其它的方面和大眾比就沒有太多優勢了，特別是用料和隔音方面，與大眾車還有著一定的差距，整車顯的比較單薄，底盤質感也比較一般，只能說家用還湊和，商用的話感覺就差那麼點兒意思了，而且選擇本田的車友們大部分都是沖著發動機表現和改裝潛力去的。所以這兩個品牌要如何去選擇，主要是要看購車者的實際用車需求。

❷ 一汽大眾跟本田兩個怎麼選，只有15萬，哪個性價比高呢

轎跑車型無疑是當下年輕人，最受歡迎的車型，作為合資車品牌的入門轎跑車型，本田思域和大眾凌渡，無論是在外觀、動力及操控等方面都較為出色，那麼究竟誰更有優勢呢？咱們往下看。

動力方面，思域搭載的1.5L渦輪增壓發動機，凌渡則搭載的是1.4L渦輪增壓發動機，從參數上看，思域的功率比凌渡多出20KW，理論上擁有更高的車速，扭矩方面凌渡比思域多出了30N.M，理論提速會更快些。變速箱方面，思域搭載的自家的CVT平順性出色，凌渡則搭載的自家的濕式雙離合，平順性和穩定性同樣優秀，極限駕駛是相對CVT還是有一定優勢的。

❸ 本田和大眾哪個車最好

單說兩個品牌，都各有千秋，都有高低端不同的車。沒啥比的，單殺要說造車，看看兩個車商的技術儲備，就知道了，本田參加各種汽車賽事的時候一度壟斷各種冠軍，那些說德國車好黑本田 的，從來不用數據說話，不看碰撞測試，整天都是拿印象說事，說什麼殼子薄了，車不穩了，穩不穩不是菜鳥平感受說的，沉了就穩嗎？日系的三菱evo急速過彎的記錄，都說明日本造車技術已經超越了德國，本田參加F1，摩托gp做過多少黑科技的東西，領先一個時代。這都是世界必須承認的。大眾車燒機油，漏油你能說這不算硬傷？那車就改燒機油？比發動機靜音，震動，本田仍然是老大。本田是自然吸氣之王，渦輪增壓技術還是本田先研發的，但是因為燒機油他不願用，各種車的故障率都是可查的，要相信科學，不要被一些人錯誤的感覺，不客觀的理解誤導了。只不過本田把尖端科技用到民用上，不怎麼造高端車，所以給人印象不怎麼樣。

❹ 大眾車和本田車，看圖那一款好，安全保值，實用

當然部分缺點也有：

一：頂配售價22W左右，新車上市，優惠小！

二：作為SUV，且售價22W，全景影像竟然還要額外加價安裝，且沒有車道偏離預警。

三：仿皮座椅、副駕沒有自動調節。

四：Best音響（有的車友吐槽標志安置位置，有的吐槽音量太小，效果不佳）四：後備箱無電動（感應）

五：無後視鏡折疊、無行車記錄儀、無後排側隱私玻璃，咋就成「三無」產品了呢！撐桿、座椅比例放倒不平等等問題。因此，越了解越覺得是個坑，任誰也不想往下跳啊。其次，搭載2.0T的發動機的途岳竟然沒有兩驅，搭載1.4T的竟然用了乾式離合變速器，在此，車友覺得很可惜。

總體比本田的車好用。

❺ 大眾和本田車有哪些區別呢

大眾和本田系列車在國內口碑都好，深受大家的喜歡，也是市場上現在銷量居高不下的兩款產品。但是大家在買車時不知道該如何選擇。到底大眾和本田車有哪些區別呢？
首先從這個汽車的發展史說起，汽車是起源於德國，成長在美國，壯大在日本。大眾車屬於德系車，本田屬於日系車，大眾車注重的是操控性，日系車主要是注重的是油耗以及節能減排。

總的來說，大眾和本田系列的車各有各的特點，大家可以根據自己的實際需求選擇即可。

❻ 大眾和本田那個更好，看圖片

豐田日系車，輕。就因為這樣所以搭載的發動機的動力也不是很強。大眾分一汽，上海，還有進口。上海主德系車型。安全為主。本田不發表意見。總體來說大眾綜合素質比豐田好，再以中國人來講就更該買大眾了。

❼ 大眾跟本田哪個好

問題問得沒有一點兒建設性。
在北美，本田汽車全面碾壓大眾；
在歐洲，無論大眾集團還是大眾品牌都是絕對的NO.1，但大眾旗下的奧迪品牌，也比不過賓士和寶馬；而本田——有JEEP、通用頂著，還好沒有墊底；
在中國，情況就復雜了。不講集團，即使單一大眾品牌與本田品牌而言，不分具體車型也沒辦法評比。
北美市場尤其美國，對汽車品牌的包容性讓廣大車企歡欣鼓舞，但對汽車質量的要求也嚴苛得讓廣大車企提心吊膽，只要有一個人投訴就得賠償，有十幾個人投訴就得強制召回了。
因此，在北美，大眾汽車從來不敢用雙離合變速箱，投放的全是AT變速箱車型，連排放作弊這點小事就被罰得幾年緩不過勁兒。
相反，像本田這種日系品牌，本來進入北美市場的歷史就不太長，很珍惜這種機會，投放的往往是技術最先進、配置最豐富的車型，其質量控制顯然比大眾要好得多。
與北美本土汽車品牌較少同時不排外的環境不同，歐洲的汽車品牌強手如林，內部多數國家都有屬於自己的品牌，尤以德國、法國、義大利等國最多，汽車製造的歷史悠久，技術積累豐厚，有成熟的質量控制體系，同時各個國家對本土品牌的監管、支持與認同也很強勢，日系品牌汽車技術與品質雖然也很了得，但很難深入歐洲腹地。
問大眾車和本田車哪個好，真的不好回答，只能說它們半斤八兩，都不地道。
但真要從它們中選出表現還算中意的車型，大眾汽車還是要比本田多幾款，1.5L朗逸、速騰、明銳、寶來、桑塔納、捷達等都不錯，本田則只有飛度還算不錯。

❽ 本田與大眾哪個質量好點呢

日本和德國造車理念不同，德國追求是絕對出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行駛穩定性，行駛的質感，

特別 大眾 寶馬 保時捷，玩的都是性能路線，

但追求性能一會運用大量的先進技術，但可靠性會降低一些，因為技術太先進而又復雜。
反觀日本車，由於結構原理簡單，用的都是一些傳統相對看起來的落後的技術，但可靠性比德國強一點，
因為結構原理簡單，但是犧牲了很多公路性能，

但說故障率高低，只是相對而言，並不代表德國就很高，只是相對來說，

30萬以下也許會有故障率誰高誰低，
但是到了一定的層次之後，其實故障率都差不多，
比如保時捷和雷克薩斯可靠性基本持平，
30以下，德國也有很多故障率低的，日本也有很多其實故障率高的車 同時也有故障率低的車，
，比如大眾朗逸故障率就低，速騰就高，
捷達 輝騰故障率也很低，，途觀故障率也低，

而豐田，卡羅拉雷凌 rav4，2016投訴榜卡羅拉拍第一，
而漢蘭達故障率故障率就低，，

德國和日本就是做車理念不同，

如果按總體綜合水平，還是德國更好，

德國完全可以把故障率控制的非常低，
比如給自然吸能發動機從新拿出來安上，
把6at變速箱也從新拿出來放在旗下車型上，
那時故障率立刻就會變低，
但是德車人永遠不會那麼去做，因為會犧牲公路駕駛性能和駕駛質感，

所以造車理念不同，

下面在說一下安全性，這個目前爭議比較多，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，在中國cncap沒有追尾測試環節，日本車追尾沒有防撞鋼梁，都是鐵片子加泡沫，所以cncap測試並不完善，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，

你要知道，鈑金厚製造成本高

鈑金薄，製造成本低。

，還有啊，有人說。日本車在美國銷量好，告訴你那是價格非常低廉，
在美國凱美瑞和捷達，一個價格，也就是咱們國內的速騰，，在國外叫捷達，
所以好賣，

還有啊，世界一個三個蛋糕，
日本靠便宜在美國銷量好，
德國在歐洲銷量遠遠高於日本，
德國在中國以及亞洲也遠遠高於日本，
在中國大眾單挑vs豐田本田日產，
小日本三個加起來都打不過大眾，
可以去查查銷量，

一些人所謂的媒體總是調砍德國車在美國市場賣不過日本？？？
為什麼不調砍，日本車在歐洲賣不過德國呢？
在亞洲也賣不過德國呢？

還有啊，評論一個車系水平高低，
要看高端銷量，高端銷量好才是真正好，

反觀你看雷克薩斯在全球有賓士寶馬牛嗎？

世界各國首腦乘坐全是BBA賓士寶馬奧迪，

我說話可能有一些難聽，

在美國，日本靠價格優勢，30萬以下的爛白菜賣了一大堆，
也不如，賣一塊江詩丹頓手錶值錢。

其實吧任何兩個車系進行對比都可以跳挑出一些優缺點，

關鍵是誰的優勢更多

誰的綜合性會更好，
而不簡簡單單故障率這么簡單，

買車要看，公路性能 舒適 安全，可靠性，

綜合性來看，德國優勢會更多，
可以去查查2016年故障率投訴排行，卡羅拉第一，可以去查查，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界最銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

代表車型

賓士s
賓士r
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影

晚上都看看行政新聞，
日本首相安倍靜三，出門坐的是德國賓士s級，
日本防衛相 道田彭美 出門坐的是德國大眾輝騰，
美國總統奧巴馬出門坐的是德國賓士邁巴赫
印度總理莫迪，出門坐的是德國車寶馬7系
英國首相 科雷沙梅 出門坐的是德國大眾輝騰
韓國總統朴槿惠出門坐的是德國的奧迪a8
日本人最喜歡的高端車最多賓士和大眾
美國車最喜歡的高端車是，寶馬奧迪
英國最喜歡的品牌是大眾

法國人最喜歡的品牌，蘭博基尼，
可想而知，德國車在這個星球有多麼強大，

日本雷克薩斯使用德國渦輪增壓技術，美國也使用，全世界都在模仿渦輪增壓，

本田使用模仿奧迪CTV變速箱，
日產模仿ctv
日產模仿德國可變氣門

德國 寶馬 大眾 ，連續十年蟬聯沃德十佳發動機第一第二第三，

日本愛信變速箱都是德國保時捷授權給日本的
一些不懂車的人，還以為愛信變速箱是日本的，
可以網路搜索，
愛信變速箱網路，