內飾的空調口是圓形的

❶ 汽車中控空調出風口是4個圓形的，這是什麼車

屏幕兩邊各兩個的話，應該是 大眾-途觀

指導價19.98-31.58萬

❷ 哪些suv車型的空調出風口是圓形的

奇酷威，長城哈弗H6， 廣本XR-V，比亞迪S7。

東風日產，逍客，驪威，天籟，奇駿等空調口是圓的 ，同類型空調系統的布置方式有所不同。當前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其布置形式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起。

圓形出風口很多跑車上面喜歡這么設計，但是很多低檔次的車上面也有這樣的圓形出風口的；這種類型的出口一般與汽車的整體設計有關。還需要與汽車的內飾設計相結合。

(2)內飾的空調口是圓形的擴展閱讀：

圓形空調出風口存在弊端

目前的圓形出風口在殼體長度確定的前提下，風門長度就能過長，否則會影響其他部件的安裝，並且，所以要實現風門密閉狀態下不漏風，與風門配合進風埠口徑就不能很大，出風量較小，需要改進。另外，現有球形格柵調節時手感欠佳，需要改進。

由於圓形空調最近幾年才推出來的，所以它的價格比櫃機要貴得多，這是圓形空調最大的一個劣勢。

❸ 勁炫ASX的空調出風口的樣式，兩側是圓形的出風口，很有質感！

內飾，是一個車說重要但是也不算非常重要的地方，說不重要也不行，畢竟我們買了一輛車開車的時候是長時間坐在車內的，車外是給別人看的，車內才是自己看的，自己體驗的地方。三菱，說實話真不算一個注重內飾的品牌，縱觀三菱旗下所有品牌，內飾能拿的出手的幾乎沒有，帕傑羅長年不改的內飾，歐藍德的內飾也就那樣，奕歌的內飾還說得過去，之前的勁炫內飾滿滿的復古風，20款勁炫的內飾終於有了一點改變，不論是內飾縫線的紋路質感，還是出風口的樣式，以及中控大屏的設計，座椅菱形紋路的加入，還有新勁炫方向盤的改變等，都是越做越朝年輕運動化靠攏。
外觀方面上一篇貼子中也說到了，新勁炫的外觀確實設計挺成功的 不論進氣格柵樣式以及大燈、霧燈的設計，還有輪轂的大小和樣式等都是能讓勁炫看上去運氣氣息滿滿的元
勁炫就是就是一輛很典型的SUV形象
車身還是很流線的
完美的車頭正面和側面
方向盤不再像老款的樣子了，和歐藍德奕歌的方向盤如出一轍，都是烤漆材質和皮質拼接而成，手感相當不錯 但是多功能方向盤按鍵布局和老款幾乎一樣，也是只有左側功能區有按鍵，右側是一塊光禿禿的區域 轉向手感還是很不錯的，比較輕。
看空調出風口的樣式，兩側是圓形的出風口，很有質感，而且看上去就很高級
中央出風口是方形的樣式，外圍做了銀色的包圍，看上去質感慢慢，而且形狀也是非常漂亮，不是很嚴肅壓抑的樣式造型 中控大屏解析度不錯，很清晰，而且還有車聯網以及語音控制，沒事的時候還可以玩玩挺不錯的
勁炫的中控台上的材質摸上去還是比較舒服，而且紋理這些看上去也很有質感 一條鍍鉻亮條貫穿在中間
主駕車門上的控制區域操作方便，只有主駕車窗支持一鍵升降
整個前排駕駛艙的布局還是非常簡潔的，操作起來也非常方便
中控區域除了三個大的空調控制旋鈕之外，就幾乎沒有其他的按鍵了，空調控製做成實體按鍵來操作，對於我這種新手來說是相當友好的，現在很多車將一些功能性按鍵都集成在了中控屏裡面，雖然看上去科技感十足，但是操作確實不太方便。即使有些車型引入了語音控制空調，但是在車內有其他人員的時候，剛好這個乘客和自己並不熟悉，用語音來控制一些東西確實有點尬尬的。
唯二有點讓人吐槽的地方就是現在20款的勁炫，連頂配版的都沒有了主駕電動座椅調節，而且也沒有了座椅加熱 電動座椅確實要方便很多，手動調節看上去也沒有電動的高級哈哈
後排也有兩個USB充電介面，方便了後排家人長途乘坐的時候充電
勁炫整的內飾風格以及設計等的改變都是相當大的，變的更討人喜歡了。

❹ 空調圓形方形出風口的區別

艾富萊為您作答：出風口也叫送風口， 是空調機組送風的。一般送風口會在5個以上。上不封頂。 回風口用回風的。回風口一般裝在立柱邊上。 因為空間壓力要保持在9——13帕左右。 如果裝了空調，不裝回風的話， 空調一啟動，不停的送風，會導致空間的壓力值不停的上升， 會影響人體的。 回風口剛好就是用來解決空間的氣壓問題的。 註：一般裝回風及送風的地方，都是大型的空調機組工作。 如果是一般家庭，因為採用的空調是小型機。 則不必安裝送風口和回風口了

❺ 本田轎車哪款內飾中空調是圓形的

一款是本田-XRV，另一款是2008-2011款的本田-飛度，靠近車門位置兩個出風口也是圓的。

第二代飛度

❻ 手動擋,內飾空調是三個圓圈在正中間是什麼車

凱翼X3 或者凱翼V3 中控是一樣的

❼ 請問有哪些轎車的空調出風口是圓的急~~知道幾個說幾個。。謝謝了！

風日產 逍客 驪威 天籟 奇駿 空調口是圓的 而且標配都在10W-15W左右。

汽車空調四個循環過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。