汽車總裝內飾工位簡介
1. 怎樣崗位描述:汽車裝配工
顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車車架焊接完畢後(前面是車身焊接工做的事) 發動機變速箱, 傳動軸,制動器,剎車 各類拉索 電線 車身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調試的.完成的 裝配完成後 就會進行檢測 檢測完成後 就是下線的整車了
2. 汽車總裝工位規劃的設計原則有哪些
汽車總裝工藝在機械化的流水生產線上完成，其內容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設置若干個汽車主要總成部件的分裝線（也稱為部裝線），如：內飾線、車身合裝線、機械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。為了使汽車總裝工藝能高效有序的進行，汽車總裝工藝的設計應遵循如下原則。
一、人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則
汽車總裝線一般是由輸送設備和專用設備構成的有機整體。輸送線的規劃應綜合考慮廠房空間的利用率、物流配送距離、人員移動 損耗和以後產能擴展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸送線常採用多段回折的形式。為了實現分裝總成搬運路徑的最小化，各分裝線都設置在總裝主線的側面靠近總成裝配點位置，由此達到最短的物流配送路線。同時，將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域，規劃成四面物流路線，有效減少部品搬運上線時間，以提高物流效率。
總裝廠的工藝布局應充分考慮到裝配作業和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應貫徹人、車、物流分開的設計思想，即在總裝車間設置與物流通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對裝車裝配生產的影響，從而有利於提高裝配作業的效率。
為保證汽車總裝車間良好的工作環境，汽車總成部件的准時配送均採用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的雜訊。
二、以人為本的工藝設計的原則
應將「以人為本」的理念貫徹到總裝工藝設計的全過程，綜合考慮機能集約化和改善裝配作業姿勢，在工藝設計中盡量避免較困難的作業姿勢（如仰卧、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作業及憑感覺作業的改善）。根據輸送線標高，對工程進行歸類、調整，這樣既能達到通過保證以汽車機能為單元的工程裝配品質來達到整車品質要求的高效品質管理的目的，又能改善員工裝配作業的勞動強度，提高作業效率，保證作業安全。
三、工位時間均衡原則
汽車總裝工藝由數百個工位組成，每一個工位都有其嚴格具體的作業內容，完成工位作業內容所需要的時間稱為工位作業時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費、有利於工作效率的提高，而且更重要的是可以保證總裝作業按生產節拍有效進行。
望採納，謝謝
3. 請問一下，汽車行業總裝工位的設計原則是什麼
汽車總裝工藝在機械化的流水生產線上完成，其內容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設置若干個汽車主要總成部件的分裝線（也稱為部裝線），如：內飾線、車身合裝線、機械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。為了使汽車總裝工藝能高效有序的進行，汽車總裝工藝的設計應遵循如下原則。
一、人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則
汽車總裝線一般是由輸送設備和專用設備構成的有機整體。輸送線的規劃應綜合考慮廠房空間的利用率、物流配送距離、人員移動 損耗和以後產能擴展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸送線常採用多段回折的形式。為了實現分裝總成搬運路徑的最小化，各分裝線都設置在總裝主線的側面靠近總成裝配點位置，由此達到最短的物流配送路線。同時，將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域，規劃成四面物流路線，有效減少部品搬運上線時間，以提高物流效率。
總裝廠的工藝布局應充分考慮到裝配作業和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應貫徹人、車、物流分開的設計思想，即在總裝車間設置與物流通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對裝車裝配生產的影響，從而有利於提高裝配作業的效率。
為保證汽車總裝車間良好的工作環境，汽車總成部件的准時配送均採用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的雜訊。
二、以人為本的工藝設計的原則
應將「以人為本」的理念貫徹到總裝工藝設計的全過程，綜合考慮機能集約化和改善裝配作業姿勢，在工藝設計中盡量避免較困難的作業姿勢（如仰卧、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作業及憑感覺作業的改善）。根據輸送線標高，對工程進行歸類、調整，這樣既能達到通過保證以汽車機能為單元的工程裝配品質來達到整車品質要求的高效品質管理的目的，又能改善員工裝配作業的勞動強度，提高作業效率，保證作業安全。
三、工位時間均衡原則
汽車總裝工藝由數百個工位組成，每一個工位都有其嚴格具體的作業內容，完成工位作業內容所需要的時間稱為工位作業時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費、有利於工作效率的提高，而且更重要的是可以保證總裝作業按生產節拍有效進行。
四、柔性化原則
柔性生產（多車型混合生產）是汽車總裝生產線的一項基本要求，其原因是為了適應工廠現在車型及將來發展車型的混線生產。
不同車型其總裝工藝或多或少會存在一定的差異。然而，汽車製造公司為了提升自身的競爭力，除每年都要推出新車型外，在產的車型還需要不間斷的持續改進。新車型的導入，不可避免會帶來部分工位工藝的變化；在產車型的改進有時也會帶來裝配工藝的變化。汽車總裝線的設計應易於工藝的持續改進。
產能提升幾乎是任何一個汽車生產單元都會面臨的共性問題，因此汽車總裝工藝的設計必須充分注意到產能提升的問題。
五、經濟性原則
總裝工藝的設計應充分考慮成本因素，以追求低成本、高品質、高效益為終極目標。
總裝生產的經濟性包括設備、工藝兩個方面。設備選購應講求先進、方便、實用，不片面追求高新技術；工藝設計應科學、簡單、合理。
六、節能降耗原則
在總裝工藝設計過程中，應高度重視節能降耗原則，能源（包括LPG、汽油、冷凍水和生產生活用水）動力（壓縮空氣、電力）集中供應、動力源盡量靠近使用點以減小沿程損失、分裝線設置在主線的側面靠近總成裝配點位置實現物流配送路線最短化、將部品倉儲存放區設置在總裝線附近區域以減少部品搬運上線時間等都能達到十分良好的節能降耗效果。
七、總裝工序集中與分散相結合的原則
將同樣的操作集中在同一位置，盡量使用同一工具在同一工序裝配，可優化投資成本；同樣的操作是同樣的人員裝配可減少工時，提高勞動生產率，降低成本，提高生產質量。
將同工時的工作分散給多個工位完成，一方面可使每一工位的每種車型的裝配盡量飽滿，提高勞動生產率；另一方面後面的工位對前面工位完成的工作進行檢查，可防止錯裝漏裝的發生，提高產品質量。
將總裝流水生產分成若干個裝配模塊，模塊間集中，模塊內分散，滿足所有車型的裝配工藝和保證汽車裝配的質量，有效實現柔性化生產。
4. 請問汽車廠【總裝車間操作工】都要做些什麼工作，活重不重希望做過的朋友來回答哈
主要是汽車零部件的裝配工作，工作相對來說比較輕松。
5. 汽車總裝工藝有幾個工序
密封，汽車前後擋，發動機總成，懸掛總成，排氣管總成，油箱管路，發動機及儀表電路的接線，制動系統，車門安裝，化學液體加註，車檢等。
6. 請問一下，汽車行業總裝工位規劃的技術應用是怎麼樣的
1.模塊化
多個獨立零部件或功能項通過集成為滿足汽車特定功能的總成，即模塊化設計。它可以實現標准化生產，同時靈活搭載新技術。總裝模塊化技術可以減少主線工位長度，擴展產線柔性程度，縮短汽車生產周期。模塊化主要涉及電子控制系統模塊化（電子控制單元ECU/整車控制器VCU/車載信息娛樂主機MMI等）和產品結構模塊化（動力總成/前端框架/儀錶板/車門/前後保險杠等）兩個方向。
2.通用化
綜上所述，隨著市場競爭、技術革新及政策導向等多方面因素的影響，合理、經濟與科學的工位規劃愈發重要。在工位規劃過程中，設計原則、核心關鍵及技術應用等環節不斷細化深入，傳統優勢技術已轉變為通用必備技術。聚焦顧客需求，對標行業標桿，將工位規劃理論與實際融合，為全面質量改善和效率提升奠定堅實基礎。
7. 汽車總裝車間的"結婚工位"指的什麼工位
總裝車間「marriage line」在多數車企叫「合裝線」，通常由多個合裝工位構成，作用是將組裝完成的汽車底盤和車身裝配在一起，組成完整的汽車。
8. 汽車總裝生產線 工位節距是什麼意思
每個工位的距離，一般轎車生產線是6米
9. 汽車廠總裝內飾好嗎
塗裝車間比較好，總裝車間比較累。
所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。
總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。
● 塗裝車間
技術和設備亮點：
①自動噴塗機器人：塗裝車間面漆線內、外表面全部採用機器人噴塗。
②乾式漆霧分離系統：通過噴漆室內循環風的作用，將噴塗過程中產生的過噴漆霧吸入集料罐中，並與飛揚的石灰石粉末相吸附。
在塗裝車間，一汽大眾採用了領先的2010水性無中塗工藝，這種工藝科學環保，而且在提高效率的同時，踐行了綠色工廠的建設理念。
該車間還擁有世界最先進的環保有益性設計，乾式水幕漆水分離技術。乾式水幕漆水分離技術採用石灰粉吸附漆霧，不用水和漆霧處理劑，干凈環保，省水高達90%，每年可節水2600噸的環保目標。利用過的石灰粉可以作為水泥行業的原料，不浪費資源。
塗裝車間內在車身內表面噴塗和車身擦凈等關鍵部位全部使用機器人操作，自動化率達到100%，保證漆膜均一平整。出色的技術帶來了平整光滑的完美漆面，車身線條得到了完美的展現。
● 總裝車間
技術和設備亮點：
①動力總成線：採用自動導航小車(AGV)與模塊化托盤承載發動機與變速箱，安裝汽車半軸、懸掛等並進行擰緊
②摩擦輸送線：總裝車間採用了摩擦線輸送技術，進行車身與車門、儀表、前端及底盤的輸送，全程數據採集
③四輪定位大燈調整檢測儀：採用德國DURR整車試驗台，對車輛的前束和外傾進行精確的檢測和調節，對大燈的位置和光強進行嚴格的檢查和調整
總裝車間運用先進的H型規劃布局，縮短了物流距離，也使生產線的延長更加靈活。車間採用先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，可以實現多平台、多模塊的柔性生產。
據工程師介紹，轎車三廠內不僅每一顆螺絲的擰緊是由計算機自動控制，而且每台汽車的每個擰緊數據都會在資料庫中保存15年。
一汽大眾保證每輛車的生產數據和質量信息都有據可查，質量管理完全信息化，全新速騰也是轎車三廠最早運用這套最新質量管理系統的車型。同時總裝車間還運用了整車檢測激光3維車輪定位、動態高速轉轂實驗，和UPS整車電氣檢測等先進質量檢測設備。
總結：作為較早進入國內市場的合資品牌，一汽大眾的成功有目共睹，它用一個又一個銷量神話向我們證明，德系品質在價格越來越親民的同時，良好的德系品質確實打動了不少國內消費者的心。
而此次工廠參觀，更是體現出了一汽大眾對於產品的自信，這種公開、公正的態度值得更多廠商去學習。我們相信只有日趨激烈的良性競爭，才能加速提升產品品質，讓消費者買到更滿意更實惠的產品。
10. 汽車行業的裝配工主要做什麼工作
顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車車架焊接完畢後(前面是車身焊接工做的事) 發動機變速箱, 傳動軸,制動器,剎車 各類拉索 電線 車身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調試的.完成的 裝配完成後 就會進行檢測 檢測完成後 就是下線的整車了