唐EV拖房車

Ⅰ 為什麼自駕西藏的很多都開比亞迪唐這款車真的適合自駕游嗎

有很多人去西藏進行自駕游的時候，都會選擇比亞迪唐這款車子。那就會有很多人比較好奇這款車子真的比較適合自駕游嗎？其實這款車子是比較適合自駕游的，因為它的性能比較好。

三、總結

有很多人在去西藏之後都會出現一些比較嚴重的高原反應，這可能是由於大家體質比較弱，或者是大家身上存在某種疾病。所以大家在去西藏進行旅遊之前，可以先去體檢一下，檢查一下自己的身體是不是可以達到去西藏的條件，如果身體比較好的情況下大家就可以選擇前去。

Ⅱ 除了安全還能帶給你什麼試駕2021款比亞迪唐EV

安全對於純電動一直是極為敏感的話題，尤其是當續航與充電不再制約其發展後，安全問題就成為消費者最關心的核心問題。除近期頻繁登上焦點的制動問題外，電池安全同樣備受關注。在持續追求續航能力增長時，提升電池能量密度一直是主要的突破方向，但會因此增加電池的熱失控風險。

比亞迪作為少數能夠自給自足動力電池的廠家，針對續航與安全也給出了自己的解決方案--刀片電池。在並未突破磷酸鐵鋰電池能量密度的前提下，比亞迪通過刀片電池的應用，優化電池空間、強化內部結構安全，從而提升動力電池包整體能量密度，同時保證其動力電池包結構安全。換裝刀片電池的2021款比亞迪唐EV，除了安全還能帶來什麼？

Ⅲ 比亞迪唐新能源35000公里小結，感謝你的相伴

先來幾張唐DM的美圖，鎮樓用：
先來幾張大唐DM的美圖，山高我為峰，大唐勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的側顏
比亞迪唐DM80（三擎四驅插電混動，前後雙電機394馬力+2.0T發動機192馬力，20°電池80公里續航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一種什麼樣的體驗，21個月總里程已經35000公里了，純電里程25000公里（目前電池幾乎無衰減），鑒於不少人對混動車的不了解可能還存在著各種誤解，還是有必要分享下使用感受，普及下新能源車也同時給有意於插電混動車的同學一個參考（有一個能隨時充電的環境，是選擇插電混動車的前提條件）:
EV節能模式，34567公里留念
EV運動模式下，34567公里留念
能量回收隨著車速的提升，越來越大
節能模式下的能量回收，純電行駛里程已經25000公里多了，電池幾乎無衰減，這個厲害吧
靚: 全新的龍顏外觀，貫穿式大尾燈，在引領時尚這塊做的妥妥的，22寸大輪轂（265/40 R22），布雷博六活塞卡鉗，全打孔剎車盤……，不一一列舉了。
遠景下的大唐
唐DM的貫穿式大尾燈，引領了一波時尚，跟風者眾，但是看來看去，還是唐DM的最美最炫最拉風。
快: 天下武功，唯快不破！ 混動運動模式（586馬力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，純電模式下，5.5秒。對於體重2.4噸的大七座SUV，可以輕松的跑出跑車的數據，配合布雷博六活塞卡鉗加全打孔剎車盤和22寸大腳，百公里制動37米，跑得快也剎得住！ 純電模式下，線性的加速，隨叫隨到且毫無延時的動力，燃油車再平順聰明的變速箱也給不了這種體驗。
提車後，只跑了一次，沒敢死了命的踩，不過這個成績足夠秒殺路上大部分車型了
省: 目前平均能耗18.9°電+2.6升油，綜合下來，相當於4.3升的油，如果長途跑的少都用純電行駛的話，還要更省。 正常行駛或開冷風時，純電模式下，每百公里平均電耗在20-24°之間，電費0.52元每度，百公里成本在10~12元，純電下的製冷模式是電車最大的優勢，電空調隨叫隨到，夏天隨便用且對能耗影響可以忽略，躺在車里睡一個小時午覺，耗電量也就2%，折算為0.4°電，兩毛錢！ 開暖風時，純電模式下，能耗在28~40°之間，百公里成本在14~20元，制熱能耗比平時高很多，續航打六五折，主要還不太熱，冬天體驗差了不少，電車最大的槽點了，當然，你要是用混動模式就沒這個煩惱。 最開心的要數爬坡後的下坡了，如撿金幣一般，不會消耗任何能量，還能利用下坡的勢能反向制動回收能量，避免了燃油車的越跑越快及剎車踩的過熱，同時節省了剎車片，剎車片基本全生命周期內不用更換！ 另一種比較好的體驗，就是大腳油門後，利用能量回收來制動，可以迅速加速後利用能量回收不踩剎車逐漸的降低車速到路口，這是與燃油車完全不同的駕駛方法，相當上癮。 80公里續航，大連這種路況，實測最多跑過71公里左右，當然，如果非山路的話，很多車友能開出100公里續航，輕松每天通勤，兩千多公里加一次油是會經常發生的事情，避免發動機長時間不用和汽油過期變質，會時不時的混動跑一跑，混動跑的時候火力全開，又是一種讓人上癮的事情。
唐DM的專屬充電位置，每天回來後，就喂得飽飽的。
長途自駕的比較多，要不也不會排名這樣靠後，但是就是這個成績，也已經很省了
大連的地形，開出這個成績來已經很厲害了
穩: 混動節能模式下，起步時速度在30公里內時，電機負責驅動，超過30公里後發動機介入，BSG電機（負責發動機啟停，發動機的轉速調節和發電用）直接將發動機從3檔轉速拉起，低速用電高速用發動機，避免了低速一二檔抖動的同時增加行駛平順性也經濟節能。
秋日裡的大唐DM，側顏真的是耐看，大氣磅礴
安全: 比亞迪的電池安全性，不多說了，這個是看家本領，最近漢上搭載的刀片電池的針刺試驗，讓這個不擅長營銷的技術型車企也蹭了一下熱度，也將電動車的電池安全性提升到了一個新高度。 另全時電四驅，20毫秒的響應時間比傳統四驅快十倍，雨雪天更安全，配備了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有後橋伊頓差速鎖，整體相當於兩把鎖，四驅能力有點過剩）在一眾公路型SUV裡面，屬於跨級的存在，改裝的潛質較大。 環保: 日常用車場景下，大部分時間純電行駛，減排節能，綠牌子，幾乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系統的中控大屏，可以橫縱旋轉，K歌抖音吃雞樣樣行，工程師們更是專為K歌推出了更新程序，也是沒誰了！ 外放電，功率在三千瓦以內電器輕松用，自駕游燒個熱水煮個面下個火鍋啥的不在話下，外掛房車時更能體現出外放電的優勢。 原地發電，P檔下踩油門，最大8千瓦發電，可以用油來應急發電。 遙控鑰匙，可以遙控車輛入庫出庫，專為車位空間狹小主駕駛位打不開門等場景設計，當你用鑰匙遙控車輛時，那種控制大玩具車的喜悅感，你懂的！ 還有車道偏離升級為車道保持（車道保持+全速ACC自適應巡航跑高速的時候太輕鬆了），針對疫情推出的高溫整車殺菌功能。
積分兌換的唐DM的車模
唐DM的插電混動技術，通過五年來更新升級，已經進化到了第三代，始終保持著技術上的標桿地位，再加上底盤外觀NVH各種狠角色的加持，是一部讓你開起來充滿新鮮感和著迷的車，快兩年了，尤其是大馬力高扭矩還節能的特質，每次開還是會讓人充滿了好奇和喜悅感，更詳細的請參照下面圖片里汽車之家的長測吧，使用場景比較全面，更具參考性！
真正有想看長測的，還是參考之家的專業帖子吧，裡面使用到的場景幾乎都囊括了，參考意義比較大。

Ⅳ 2021款唐EV新增車型12月上市，配置提升，動力加強！

洋蔥點評：不僅配置明顯提升，就連動力方面也進行了加強，比亞迪唐這款新增車型確實是誠意滿滿，至於價格方面，我相信一定會有驚喜的，一起來期待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 提宋MAX新能源琥珀金集齊唐宋元秦，第六輛比亞迪車主

大家好，我是瑪納斯梁鋒，這次提了宋max DM琥珀金，這已經是我第七輛車了，其中六輛都是比亞迪，我都發過帖子，速銳，秦，唐，元ev，全新一代唐dm，到宋max dm，中間還有一輛抵賬老款寶馬530，完了半年出售了，除了秦和唐不在，其他車都在服役當中，最近也比較忙沒空發提車貼，不能再拖了，抓緊時間發了。車真的是一款好車，外觀漂亮，最美商務車，我現在轎車，suv ，mpv都有了，哈哈，開心，我這個提車也是一波三折，在四川訂車，買好了機票，結果當天我有個項目招標，二話不說退票，結果還是比較滿意中標了，完事直接買票飛成都。
我的速銳
我的最新座駕，唐和元，自己貼了改色膜
重新買的機票，出發了
到達成都高鐵站買的票晚點一個多小時，直接退票重新買，運氣不好呀
和諧號
我的新車，准備去提車，旁邊是綿陽車友陪伴，他的全球前十台秦
太喜歡這個琥珀金，訂車時候覺得不怎麼樣，看到實車太漂亮了
已經辦好臨牌，辦理手續
正臉，龍臉一樣很霸氣
感謝綿陽車友大微的接待
新車出去就加了240的油，
新車25公里，ev25公里，hev0公里，標準的新車
開走了，加滿油顯示續航611公里，我從成都開到西安跑了680公里吧，還沒有報警，這個車真的是省油
車友的螺螄粉店，真的很好吃
秦和宋max的側面
真的是非常霸氣的一款車
車走的螺螄粉，真的很好吃，推薦
服務區老婆和愛車合個影
宋max中控，依然還是那套dilink系統，就不多介紹了，我想說後排坐著太舒服了，太享受了，六座真的很爽
到達漢中，稍作休整
能耗不錯，自己看，比起來我的唐太省了
抵達西安，和車友見個面
西安的冰峰，我曾經的秦，唐都是在西安提車的
和車友相約房車一起吃燒烤喝啤酒
新車第一次放電，燒烤就看他了
人不全，簡單一個合影
老婆開車我坐在後排享受一下
到家了，這是我的元
和元ev來個合影，可惜唐沒在，改天來個全家福
此次我行程3404公里。油耗6.9，沒有充電，真的比較省，回來有事趕路，全程高速130，從西安開始趕路，如果慢點油耗會更低

Ⅵ 唐EV採用可大家熟悉的比亞迪

唐EV採用了大家熟悉的比亞迪家族電子擋桿設計，把握感出色。
大圖模式
底盤結構方面，前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛也是較為常見的組合了，能夠兼具舒適性與操控性，而底盤調校也來自前賓士底盤專家漢斯·柯克之手。
大圖模式
駕駛質感方面，或許你會覺得百公里加速4.4s的車型帶來的肯定是躁動的，刺激腎上腺素的駕駛感受。當我試駕完唐EV後，反而驚奇的發現它其實是「溫順」的。
溫順，不是說它是紙老虎，強勁動力是毋庸置疑的，但能夠將這強勁動力的爆發感梳理得足夠到位，線性而平順的將動力輸送出來，從而得到舒適的駕乘感受，體驗還是很棒的。唐EV並沒有一味地追求刺激駕駛感受，疏忽真正的駕駛品質與乘客的乘坐舒適性，這點是難能可貴的。
大圖模式
在日常通勤情況下，其實沒什麼機會能夠完全解封唐EV的全部實力，但已經完全綽綽有餘。起步輕快的特點其實是純電車型的優勢，沒什麼好贅述的。但當動力的充沛爆發與平順輸出融二為一時，你只會覺得爽快。推背感強烈，但不覺得一丁點的突兀，這種感受很奇特，也讓人回味無窮。
當你持續踩電門時，動力的輸出源源不絕，沒有油車的動力衰減過程，而是能夠一直獲取到澎湃的動力輸出，完成超車動作也一氣呵成。
大圖模式
唐EV支持ECO和SPORT兩種駕駛模式之間的切換，但從今天的道路駕駛感受來看，SPORT模式下除了電門踏板更加敏感之外，方向盤手感與底盤質感差異並不大。標准回饋以及強力回饋兩種動能回收模式，差異同樣不大。當然，這可能是受限於車速與路況等因素，未來有機會將為大家帶來更深入的體驗。
大圖模式
印象深刻的是，唐EV的剎車調校讓人驚喜，線性且得體，簡而言之就是讓人信心十足，盡在掌握的感覺。當然，這也得益於布雷博高性能剎車卡鉗與Bosch®IPB集成制動控制系統之間的相互配合。
大圖模式
方向盤轉向手感適中，轉向回饋力度線性，指向性也較為精準，可控感還是很強的。在並線或過彎時，車尾的循跡性也很好，沒有開大車的拖拉感覺，對於側傾的抑制，也還算比較到位。
大圖模式
底盤質感方面，唐EV採用舒適性調校取向，照顧日常通勤體驗。對於路面細碎震動與顛簸，底盤能夠起到很好的過濾作用。而面對連續起伏路面或大顛簸時，唐EV的表現也相當從容，對於多餘彈跳的抑制較為到位。
此外，唐EV還配備了智能電四驅系統，可通過行車電腦實現整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據不同的加速曲線，來分配前、後驅動總成的扭矩，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態穩定的同時降低電耗，也帶來了一定的脫困能力，在復雜的路況下更得心應手。
比亞迪唐EV試駕感受
大圖模式
外觀設計方面，唐EV繼續沿用Dragon Face家族式語言，熟悉的設計元素具備極高的辨識度，大氣時尚的造型設計貼合年輕人的審美口味。
大圖模式
唐EV沒有採用大家慣性思維里純電車型的全封閉式進氣格柵設計，大尺寸的格柵配以點陣式裝飾圖形，塑造出不錯的精緻感與視

Ⅶ 2021款唐EV的動力性能怎麼樣啊

比亞迪唐EV提供了長續航版以及四驅高性能版，前者搭載了最大功率180千瓦的前置驅動電機，後者在此基礎上在後橋增加了最大功率200千瓦的驅動電機，兩車的百公里加速時間分別為8.9秒和4.4秒，最大續航里程分別為565km和505km。無論從動力性能上還是續航能力上來說，2021款唐EV的表現都非常出色。

Ⅷ 什麼車最適合長途自駕游

對於在短假期間自駕游的人來說，選擇一輛合適的車子尤為重要。而符合要求的車子一定要滿足寬大舒適、通過性好、動力充足等特點，而SUV車型和MPV車型顯然要比轎車更能滿足這些需求。

SUV車型推薦

現在提及購車，SUV當屬購車首選，既有轎車的舒適，還有更好的車內空間。另外，SUV車型的通過性也更好，這樣一來至少可以進行一些簡單的越野道路體驗，為自駕游帶來一些額外的樂趣。

吉利嘉際

吉利嘉際是吉利汽車旗下的首款MPV車型，該車也提供了多種座椅布局，消費者可以根據家庭成員情況選擇購買對應的車型。

造型設計上，吉利家族化的設計，非常時尚大氣，宜商宜家。車內主打溫馨，看著並不會廉價，中控大屏和中控台配色、包裹，對車內檔次感起到了正向作用。

至於車內布局，嘉際軸距達2805mm，主打2+2+2座椅布局，也可選7座座椅布局。另外，車機多媒體配置也非常豐富，支持語音控制多媒體等一系列功能，操作起來非常容易上手。

在駕乘方面，嘉際主要提供1.5TD MHEV動力，其中發動機最大功率130kW，255N·m足夠家用出行。當混動動力介入後，動力更加強勁，即使滿載的情況下，動力也非常充沛。另外，嘉際的底盤調校和NVH工程也非常出色。

Ⅸ 快就完事了全新一代唐EV綜合表現也不弱

比亞迪慢慢向高端發展，已經是不爭的現實。在三電技術，新能源車型的布局上，比亞迪在全球層面也有著一定的影響力，全新一代唐EV的正式上市，也更是取代了唐DM成為了品牌SUV中的旗艦，那既然早前也被吐槽過比亞迪的內燃機技術並不出眾，那純電版本，是不是就算得上補全了短板呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 唐EV的駕駛感受如何，特別是動力體驗方面

唐EV起步反應快，推背感很足，相關媒體實測百公里加速4.36秒，可以媲美一些性能跑車了，但是唐EV卻是零油耗，點個贊。