一個星期在房車大挑戰

❶ 很久以前在少兒頻道的一部動畫片，就是一家四口（好像是）開著一輛房車，一起去冒險。有沒有知道這動畫片

麗莎和她的朋友們
故事的主角麗莎(Eliza Thornberry),12歲,擁有普通得不能再普通的外表，兩條高高翹起的小辮，臉上長著雀斑，有點「爆」的牙齒上還帶著牙套，但是你可不要小看她呦，她可是令人羨慕的在環游世界中長大的小姑娘。她跟隨製作紀錄片的父母在全世界尋找奇異的地方、植物和動物，最不可思議的是她竟然幸運的學會了和動物交談的本領，憑著這個本領,麗莎成為了動物和大自然真正的好朋友，當然也惹了不少的麻煩。 讓我們聽聽「麗莎宣言」吧：
這就是我，伊萊莎.索恩貝里—-普通家庭的一員。我有爸爸，媽媽，和姐姐。還有我們收養的達尼，和投奔我們的達爾文。哦，對了。我們的住所，是活動的--因為我們周遊世界，拍攝一部關於大自然的紀錄片。爸爸是主持人，而媽媽是攝影師。好吧，我不得不承認我們的家庭並不尋常。告訴你個秘密，發生了一些神奇的事情，而之後我便能夠和動物交談了。挺酷的吧，但是這還是個秘密。你猜怎麼著，生活每天都不一樣。
跟隨麗莎的足跡，我們能夠領略世界各地不同的自然風光，認識許多稀有的動物朋友。由於麗莎的特殊才能——能夠與動物交談，我們還能了解動物眼中的世界。一個十二歲的、充滿愛心和冒險精神的神奇女孩，將帶著我們從一個獨特的新視角揭開自然界的神秘面紗，了解我們從未涉獵的另一個世界。一對為了事業充滿探索精神的父母，一個16歲正值青春期的姐姐，一隻淘氣的黑猩猩,一個正在學習文明的類人類，再加上具有神奇本領的麗莎，一個特殊的家庭，在特殊的環境中，怎麼可能不遭遇神奇事件？
《麗莎和她的朋友們》是尼克兒童頻道最成功的原創動畫片之一，它於1998年在美國首播，受到了2-12歲兒童的喜愛。為了滿足孩子們對麗莎探險故事的無盡興趣，2002年，尼克兒童頻道和它的兄弟公司派拉蒙電影公司一起拍攝了電影版的動畫片《麗莎和她的朋友們》，在美國本土獲得了四千萬美元的票房收入。2003年12月28日，尼克國際兒童頻道與中國中央電視台正式達成合作協議，將就正式開播的中央電視台青少頻道展開全方位、大規模的合作，央視青少頻道將專門開辟每天半小時的時間播出尼克國際兒童頻道旗下的長篇動畫連續劇《貓狗：Cat Dog》和《麗莎和她的朋友們: Wild Thornberrys》；且雙方在2004年6月1日共同舉辦了「孩子的選擇- Kids Choice Award」大型電視晚會。
人物介紹：
麗莎：聰明.勇敢.活潑.固執.熱心.大方.樂於助人，是本部動畫片的主人公。
黛比：麗莎的姐姐，有著金黃色的卷發，經常遮住一隻眼睛，非常有個性的青春期女生，愛打扮，追求時尚，崇拜明星。
達爾文：他是一隻能聽懂人說話並且能和伊莎交流的大猩猩，是麗莎在這個家裡最好的朋友，他們兩個總是一同去冒險。
達尼：達尼是被索恩貝里一家收養的小野人，不會說話，只能在嘴裡發出咕嚕咕嚕的聲音表達自己的想法，非常的活潑可愛。

❷ 想問個動畫片名字，在東方兒童里播過的，就是一家人開著房車世界各地旅行的~

是不是《麗莎和她的朋友們》阿？

故事的主角麗莎(ElizaThornberry),12歲,擁有普通得不能再普通的外表，兩條高高翹起的小辮，臉上長著雀斑，有點「爆」的牙齒上還帶著牙套，但是你可不要小看她呦，她可是令人羨慕的在環游世界中長大的小姑娘。她跟隨製作紀錄片的父母在全世界尋找奇異的地方、植物和動物，最不可思議的是她竟然幸運的學會了和動物交談的本領，憑著這個本領,麗莎成為了動物和大自然真正的好朋友，當然也惹了不少的麻煩。讓我們聽聽「麗莎宣言」吧：這就是我，伊萊莎.索恩貝里—-普通家庭的一員。我有爸爸，媽媽，和姐姐。還有我們收養的達尼，和投奔我們的達爾文。哦，對了。我們的住所，是活動的--因為我們周遊世界，拍攝一部關於大自然的紀錄片。爸爸是主持人，而媽媽是攝影師。好吧，我不得不承認我們的家庭並不尋常。告訴你個秘密，發生了一些神奇的事情，而之後我便能夠和動物交談了。挺酷的吧，但是這還是個秘密。你猜怎麼著，生活每天都不一樣。跟隨麗莎的足跡，我們能夠領略世界各地不同的自然風光，認識許多稀有的動物朋友。由於麗莎的特殊才能——能夠與動物交談，我們還能了解動物眼中的世界。一個十二歲的、充滿愛心和冒險精神的神奇女孩，將帶著我們從一個獨特的新視角揭開自然界的神秘面紗，了解我們從未涉獵的另一個世界。一對為了事業充滿探索精神的父母，一個16歲正值青春期的姐姐，一隻淘氣的黑猩猩,一個正在學習文明的類人類，再加上具有神奇本領的麗莎，一個特殊的家庭，在特殊的環境中，怎麼可能不遭遇神奇事件？

❸ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

❹ 在國內自駕游買房車好還是越野車好

國內自駕游買房車更勝於買越野車。
一、房車旅行的自由度更高
旅行目的地、移動路線、逗留時間表的設置權都在自己手裡，這一點，自駕的越野車或轎車都一樣，自駕越野車或轎車必須找旅館，還要到餐廳解決口腹之慾，房車它不僅是出行的最主要交通工具，還是跟隨我們移動的蝸居。
二、不必每天整理行囊
長時間旅行大家的私人行李都不少。我總共帶了大、中、小三件：一個拖箱、一個背囊、一個只裝單機單鏡的小攝影包。拖箱里頭除了衣物日用品，還有我的相機腳架和一個備用的輕便背囊。以往入住旅館，每晚都要打開拖箱翻撿衣物用品，第二天早上又必須重新收拾裝箱。
房車的第一天將衣物、文具、洗漱用品、日用品、食品分類安頓好，把騰空的拖箱塞進車廂後尾的貯物間，不用每天重復開箱、裝箱，省了不少精力和時間。每日離開房車外出時，只要帶上攝影器材和必要的戶外用品就可以了。
三、趕路不誤用餐，起居更有規律
因為有足夠的食品貯存空間，每日的早餐完全符合營養均衡、隨意可口的標准。至於午餐，不僅無需因為趕路而延誤，還可以適時縱容一下自己，挑選一個養眼、養心的地點停車，可以就近在菜市場買菜，讓簡單的食物變得富有情趣、令人回味。
四、閑適之外的柴米油鹽也一起搞定 房車自駕游，它不僅是出行的最主要交通工具，還是跟隨我們移動的蝸居。
蝸居的空間雖然有限，但床鋪、桌椅、廚房、餐具、冰箱、儲物櫃、衛生間等等等等一應俱全。也就是說，有了房車，等於擁有了一間貼身移動的客房、廚房和餐廳，食、住、行全部搞掂。
五、房車通過性不低於越野車
一般房車體型較大，輪胎相應也比一般的轎車越野車大一些，所以房車的通過性不會低於越野車，真正的越野車是挑戰一些極限路況，追求刺激的，並不是自駕游用的，所以自駕游房車更適宜。

❺ 房車露營大會的作文四百字

那是一個星期六,天氣晴朗,陽光明媚,蔚藍的天空飄著朵朵白雲,爸爸送我去學校上課,當我們並肩走到一個十字路口,我和爸爸正准備從斑馬線上走過去.但是,無巧不成書,人行道上突然亮起了黃燈,一輛公共汽車也開了過來,我們趕緊止住了腳步.就在我們停止的瞬間,公共汽車也剎住了,司機微笑著示意我們先行,我和爸爸便三步並著兩步地走了過去.我心裡暗暗地想著：這位司機叔叔真講文明,做到以人為本.流動的車輛和行人像跳動的音符,隨著紅綠燈的閃耀是那樣的有節奏,這場景彷彿像無數把大鋼琴正在演奏一首和諧城市的文明之曲.
又是一個星期天,我和媽媽一起去電影院看電影.我的身邊坐著一位年輕的叔叔,他邊看電影邊吃著瓜子,可他周圍的地面卻毫無雜物,為什麼?原來他在自己坐椅的扶手上掛了一個塑料袋,他把磕完的瓜子殼都扔進了塑料袋裡,這看上去只是舉手之勞,但卻不僅干凈了自己,又為別人創造了一個賞心悅目的環境,真是一舉兩得啊!
電影結束,我和媽媽在車站等車.過了好一會兒車才來.車上的人特別多,又悶又熱.我和媽媽好不容易才擠到一個通風的座位旁.座位上坐著一位大約四十歲的中年婦女,臉黑黝黝的,衣服樸素而整潔.我正迷糊著,突然車子來了個急剎車.我人小,抓不住旁邊的欄桿,結果撞到了那位中年婦女的身上.我原以為她可能會責怪我,可隨之而來的是一聲充滿關愛的聲音：「小朋友,沒事吧?來,坐阿姨這兒!」從沒遇到過這種情況的我一時竟不知該怎麼做,只好用求助的眼神望著媽媽.直到媽媽微笑著示意我坐下時,我才說了聲謝謝,並坐了下來.
坐在座位上後,我一直覺得自己是很幸運的.後來我才明白,那不是幸運,那是文明.是文明使她把座位讓給了我.
傍晚,我和爸爸媽媽到公園散步.我們剛到門口就看見了一些白色的塑料袋散落在地上,隨風翻滾,讓人們覺得非常骯臟.噢!對了,我也來當一迴文明小市民!
正好我的包里有一個袋子,我就把垃圾撿起來,那些骯臟的塑料袋就被我撿到了衛生袋裡面了.我們邊走邊撿,一直撿到了湖邊.我仔細一看這里的草叢、石縫到處都有被遺棄的瓶子,我用木棍把它們一個個夾起來,放進袋子里.繼續往前走,看見凳子底下還有許多垃圾,他們像狡猾的敵人隱藏在暗處瞧著我,我彎下腰把它們一個個給收拾起來裝進袋子,然後扔到垃圾桶了.我們回頭一看覺得公園里清潔了很多.爸爸媽媽看見了,臉上露出了滿意的笑容!
啊!我明白了,原來講文明就是這么簡單,我們不需要做出什麼驚天動地的壯舉,只要將每一件小事做好就是文明的表現.
同學們,讓我們今後看見地上有垃圾主動撿起來扔進垃圾桶；看到有人跌倒了,主動把他扶起來；公交車上見到老人主動給他讓個座……總之,只要我們每人向前邁一小步,那我們的國家就向文明邁進了一大步!

❻ 退休後自駕游買轎車好還是房車好

現在對於很多退休的人來說，出門去旅遊，必定是一個很好的選擇。對於在人生的前半部分都在工作的人來說，退休後能有時間去旅遊，或者在家中享受天倫之樂是非常滿足的。不僅可以消遣生活的無趣，還可以在旅遊的過程中找到人生的樂趣。而我認為，在退休以後自駕游肯定是要買房車比較好。

雖然在一定程度上房車並沒有酒店那麼舒適，但是長時間住久了房車的話，那麼他也像是自己的一個溫暖的小家一樣，比起舒適的酒店來得更為熟悉。總而言之，在當今社會上，房車更受大眾歡迎，舒適而不乏時髦，並且也十分方便出行。

❼ 能露營燒烤還能搬家運貨，這款房車太全能，10萬出頭還能越野！

?Hello大家好，這里是房車情報。最近小編看了不少美食節目，尤其是回歸原始的戶外燒烤，用最簡單的方法處理食材。以泉水為源，用山石壘灶，架上燒烤架來上一頓烤肉，不禁讓人口水直流。不過要想在漫天大雪裡擁有這種體驗，一款裝載能力出眾的房車必不可少。小編找到了一款科斯搬家工房車，看看它能否完成這項任務。

這款可以帶著眾多裝備越野露營的拖掛房車標准售價13.98萬元。（不含圖中沙發傢具及底置發電機）駕駛一輛越野車帶上它去進行野外探索，或者干一些搬家拉貨的重活，是不是很全能呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 復式別墅、帶電梯！這輛房車想挑戰房產商

房車在中國汽車市場上，絕對是冷門中的冷門。即使已經經過了一二十年的發展，但國內的房車保有量與美國、歐洲等發達國家仍有著明顯差距。目前自主品牌中，涉足房車領域的品牌仍然是以入門級為主。

但不管是哪部分人群，都要面臨一個共同的問題：配套營地的落後。目前大多數的房車營地和相應的娛樂設施，都沒有達到國際標准。很多國外旅客開著房車，甚至找不到一處符合國際露營標準的露營地，比如沒有為車輛配套的上下水及電源設備。房車及營地的建設與發展還遠沒有跟上市場需求。

車叔總結

從每次車展上房車區域都被圍觀就可以看出，多數人不是不喜歡房車，而是沒有足夠的使用條件。相信有不少人內心都想深度體驗一次房車旅行的感覺，但不論是成本還是營地配套的使用感受，都讓人覺得房車生活有些遙遠。但不可否認的是，中國的房車市場有著巨大的潛力，但想要快速發展起來，還需要整個行業的產業鏈共同努力。?

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