波音787800內飾

A. 波音787-800前後廚房水閥在哪 作用是啥

請問您到底在說什麼機型？只有波音787-8，沒有波音787-800

B. 波音747-400與波音747-800的具體區別

波音747-400與波音747-800的具體區別為：

1丶採用的發動機不同

波音747使用的發動機由很多家公司提供，所選發動機型號為：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)。

而波音747-800使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發動機以及沖壓式發動機輸出的是推力，引擎使用的都是渦輪風扇發動機靠噴氣的反作用力推進。

2丶載客數量上的不同

波音747-400採用的是400型的高容量客運型，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗，可載客406名，波音747-800洲際客機，是典型的三級客艙布局，客艙內部寬度為6.1米，可搭載467名乘客，比波音747-400多51名。

3丶航程的不同

波音747-400全載重時續航力13,450千米而波音747-800洲際飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。

4丶載燃油量不同

波音747-400最大燃料容量為216,840升，而波音747-800最大燃料容量為276,650升，載燃油量明顯大於波音747-400。

參考資料來源：網路-波音747客機

中國國際航空公司官網-波音747座點陣圖丶客艙示意圖

C. 波音737-800和波音737的區別

區別：

1、波音737-800

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機的改進型。波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。

具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。續航距離為5,665公里（3,060哩）。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。

2、波音737

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。

第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當前最先進的單通道干線客機。

波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業運行。

2019年5月3日晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，沖出跑道直接沖進了航空站附近的聖約翰河，所幸沒有人在事故中死亡。

(3)波音787800內飾擴展閱讀：

波音737設計：

1、結構設計

波音737在最初設計上盡量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。

與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。

機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

2、機翼設計

懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2）和較小後掠角。展弦比8.83，1/4弦線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。

副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽條、腹板及加強件連接而成。

上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用於短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。

新一代737飛機機翼設計採用了新的先進技術，機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。

機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。

3、動力設計

波音737翼下吊掛兩台發動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機

單台推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風扇發動機，裝兩台CFM56渦扇發動機，單台推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經濟性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨立的液壓系統，為飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩台發動機各帶動一台交流發電機。

加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和為空調系統供壓，並可用於起動發動機。

波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。新一代737飛機巡航速度達到0.785馬赫（530英里/小時），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺。

新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠900海里。

4、艙室設計

新一代737的客艙採用了波音777飛機的設計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環境。

具有全數字化的駕駛艙，儀錶板採用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500採用的靈活內飾，繼續應用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經濟艙的每排6座，方便變換客艙布局。

5、通用性設計

波音737飛機家族為航空公司用戶提供業內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發動機通用性。

新一代737和傳統型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節約很多費用。

新一代737訂單中近60%都來自傳統型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統型737之間通用性的肯定

D. 波音787-800的經濟艙選什麼座位好

其實都差不多，無非是有人喜歡靠窗有人喜歡靠走廊。但是有一點，一般第一排的座位比較寬敞，最後一排比較擠，座椅不能往後放倒。所以不坐最後就行。

E. 波音737-800的優點

波音737-800屬於新一代波音737，主要有以下優點：

1、設計方面

經過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行模跨美國大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

2、發動機方面

發動機是飛機的心臟。波音737－800機型選擇了CFM56-7發動機作為動力。這種新型的發動機採用了代表最先進技術的寬弦風扇和全許可權數字式發動機控制系統（FADEC)。

與傳統型737上配置的CFM56-3發動機相比，其推力增加了11%，其雜訊遠遠低於三級雜訊標准，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

3、通用性方面

波音737－800機型飛機與傳統型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

4、靈活性方面

波音737－800機型作為新一代737系列飛機的客艙內飾也應客戶要求做了很大的改善：

設計採用了波音777飛機客艙頂板的設計技術，飛機靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鍾的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成經濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。波音737-800型屬於加長型，可以載客162-189名。

5、新技術方面

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，並且更加環保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

(5)波音787800內飾擴展閱讀

波音737飛機被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

F. 求助.需要波音787具體尺寸參數

波音787具體尺寸如下：

主翼翼尖距：197ft3inch（60.1m）

尾翼翼尖距：65ft（19.8m）

主輪距：32ft 2inch（9.8m）

機長：186ft 1inch（56.7m）

主輪-前輪距離：74ft 9inch（22.8m）

最大速度： 0.95 馬赫（1010 km/h,631 英里，553 節）

滿載航距 ：4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km

最大燃油容量 ：126,918 L～138,898 L

(6)波音787800內飾擴展閱讀：

國內波音787的數量：

截至2016年7月15日，中國已：

波音787-8：中國南方航空公司10家，海南航空公司10家，廈門航空公司6家。

波音787-9：中國國際航空公司3架（12架）、海南航空公司2架（28架）、廈門航空公司0架（6架）、瑞麗航空公司0架（6架）、東海飛機0架（5架）。

波音787-10：無

G. 請問關於波音787-800經濟艙的選座問題~

18排挨著廁所留了走道空間，19排有緊急出口，靠門位置不能自選，登機後由空乘判斷你是否可以坐那，30排靠近機位，寬度收窄，擺不下所以少一排座位。

H. 波音系列的飛機那款最貴最hao壕，為什麼

目前來看波音正在生產和銷售的機型中波音747-800的貨機機型是單價最高的，當然我指的是在他的標准配置下的價格。每架飛機出廠的最終配置標準是按照航空公司下訂單時的要求生產的，不同的要求也就造成了單價的浮動。按照波音公司公布的出廠價格來排序，目前正在按訂單生產的機型的價格排序從高到低是：748貨→748客→773→772lr→789→739→738→737。影響價格的因素要考慮到該機型的研發成本，生產成本等很多直接因素，並且一定程度上也要考慮銷量，並且還要考慮其他機型銷量，用銷量好的機型來縮小銷量少的機型造成的虧損。747-800是目前波音公司現役機型當中最新的機型，它可以說是融合了波音公司幾乎所有的高端技術，從材料，到動力，到翼形，甚至到內飾，都是全球民航機中最棒的技術，科技含量相當高，同時由於性能的優越，飛行成本的降低，環保性能更優越而且載客量大運輸力強以及航程遠，是比較受市場追捧的機型。同時波音747系列飛機是波音家族中的一個極其經典的代表機型。這個世界上目前僅有的兩個系列的雙層客機就是波音747系列和空客380系列，而747的局部雙層導致它的在外形無論是在什麼情況下只要能看出外輪廓一眼就能認出是747，所以747成為了波音公司的經典代表作之一。有市場就有銷量，就有利潤，也就能賣出價格。所以波音系列最貴的機型當然是為波音中的巨無霸所霸佔。波音777的單價也非常高，和748的單價都差不出多少，因為它也在不斷的進步和改善中變得科技含量越來越高，性能越來越強，飛行成本在下降，飛出的利潤卻在上升，所以性價比其實也是在提高的。777作為目前全球最大的雙發飛機，比同級機型空客330的競爭力其實是強大的多的，它的舒適度，它的人性化比330還是要讓人更加喜愛，所以航空公司在長程的洲際航線上很青睞於波音777，它的載客量也很大，合理的運營後產生的效益也是非常可觀的，所以他也是個不愁太貴賣不出去就怕訂單太多遲遲交不上訂單的霸氣機型。從貴的角度講大概就是這樣了，希望對你的疑問有幫助，還有問題歡迎追問。

I. 波音737、737-800、737max有什麼區別

一、首飛時間不同

1、波音737：首飛時間為1967年4月9日。

2、波音737MAX：首飛時間為2016年1月29日。

3、波音737-800：首飛時間為1997年7月31日。

二、飛機機型不同

1、波音737：雙發動機窄體民航客機。

2、波音737MAX：波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型。

3、波音737-800：雙發渦扇中短程窄體客機。

三、設計特點不同

1、波音737：機身採用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來「限制」可能產生的裂紋擴展。

2、波音737MAX：波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

3、波音737-800：採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。