雅閣混動可帶拖掛嗎

① 第十代雅閣混動車型有哪些關於安全的科技配置呢大家可以說說嗎

第十代雅閣混動全系配置Honda SENSING智能駕駛輔助系統，以及PUH行人碰撞保護系統，該系統中帶低速前車跟車系統的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統，在安全上全面領先同級。

② 十代雅閣混動的後備箱空間怎麼樣平時出去玩兒夠用嗎

在吸取第九代雅閣混動出現的後備箱空間不足的教訓以後，第十代雅閣混動將鋰離子電池組從後備箱移至到第二排座椅下方，整體提升了後備箱容積。相比第九代雅閣混動，第十代雅閣混動後備箱容積達到573了，提升了174L，同時，第十代雅閣後排座椅支持放到，可以進一步擴充後備箱容積。

③ 第十代雅閣混動配置了哪些安全配置呢

第十代雅閣混動全系搭載Honda SENSING安全超感系統，DWS胎壓監測系統，PUH行人碰撞防護系統（碰撞發動機罩自動彈起），駕駛員注意力水平監測系統，在頂配車型還擁有HUD抬頭顯示系統，MVC 360°全景影像顯示，CTM後視動態提醒系統，帶制動功能的PA自動泊車輔助系統。我感覺一點也不雞肋，全方面的保護了每個駕駛者的安全。

④ 第十代雅閣混動有增加什麼安全配置嗎安全性能怎麼樣

其實車企基本上都繞不開安全問題，廣本旗下的第十代雅閣混動的安全配置Honda SENSING就很好的做到了「沒有最安全，只有更安全」。Honda SENSING包含了很多的安全系統。比如碰撞緩解制動系統——顧名思義就是在可能發生碰撞時，及時報警提醒駕駛者剎車；如果碰撞危險進一步提高，系統會及時介入，主動進行剎車。比如ACC自適應巡航，可以實現低速跟車功能。速度從0km/h起就可以保持設定的車距，自動跟隨前車停止或啟動。反應迅速，十分好用……個人感覺第十代雅閣混動在安全性能上還是下足了功夫的。

⑤ 第十代雅閣混動搭載了哪些東西呢

第十代雅閣混動搭載了SBW電子按鍵換擋，整體讓中控台變得更加簡潔。7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，以及8英寸懸浮中控屏，科技前衛感十足，界面操作十分流暢。而且第十代雅閣混動全系配置Honda SENSING智能駕駛輔助系統，以及PUH行人碰撞保護系統，該系統中帶低速前車跟車系統的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統，在安全、舒適配置上全面領先同級。

⑥ 【車主點評:混動版雅閣的用車感受，真的很省心】

#選車理由 我個人挺看好混動技術的，既保留了燃油車的駕駛感受，又對車子的經濟性得到了很大的提升，而且雅閣這車在中國乃至整個汽車市場都是很值得稱贊和認可的，外觀大方動感年輕，空間寬敞保值率高，選擇它作為我的家庭用車反正我個人覺得是很合適的。
#最滿意 一是油耗，二是外觀，這是我對它最滿意的地方，油耗方面我這輛是混動車型自然不用多說，外觀上新款雅閣採用的是溜背設計，運動感強且定位偏年輕化，價格方面我也挺認可，總的來說車子各方面的表現都還是很不錯的。
#最不滿意 動力方面感覺不如燃油車來的迅猛，主要體現在跑高速後段方面，再一個配置上我覺得是也不如燃油版厚道，其他方面都是沒啥問題的。
#空間 車子空間方面還是很不錯的，無論是後排還是後備箱表現都算得上寬敞級別，坐在車內的坐姿還是隨意調整的。
#外觀 帥氣，運動，大方且動感，雅閣的顏值一直都還是挺棒的，我個人覺得比起同級帕薩特邁騰之類的它更加適合於年輕人，外觀方面沒問題的。
#內飾 中控設計簡潔大方，用料和做工也都符合這個價位和級別，坐在車內的感覺還是可以的。
#動力 動力說實話我個人感覺比較一般，市區跑的時候還好，速度上了100那之後就有些衰減不足了，我認為對於雅閣這車來說還是馬力大一些更好。
#操控 底盤扎實穩定，轉向精準方向虛位小，車子轉彎變道啥的感覺都挺好，開起來的感覺確實是可以的。
#舒適性 都說雅閣的噪音控制的不好，我覺得還可以啊，當然了肯定不能和三四十萬的車子相比，座椅，減震包括隔音都在我接受的范圍之內，舒適度我覺得可以的。
#油耗 百公里5個多的油耗表現真的是挺省的，這在之後開車時就可以放開踩油門了，混動車型的經濟性還是很有保障的。

⑦ 雅閣混動版駕駛感受如何會像電動車那樣無趣嗎

第十代雅閣從研發初期就奔著「身心如一」而來；你肉眼對第十代雅閣的所見、所感，與你坐在第十代雅閣里所得到的體驗，是一致的；即便試駕的是一款混合動力車型，也不例外。因為第十代雅閣 銳·混動車型與燃油版車型在外觀上的差異，只有翼子板上Hybrid和車燈內的飾條等幾處屈指可數的變化。工程師用理性的方式打造出第十代雅閣的性能與運動，而設計師則用感性的方式塑造出第十代雅閣的檔次與格調。

雖然這是一款混動車型，但它主打的卻是駕趣，因為廣汽本田將其稱為「銳·混動」。為了讓車主更好地體會到十代雅閣 銳·混動的駕趣，設計師也做了許多有針對性的設計，例如相比上一代雅閣往後移動並且縮窄了 20%的A柱，可以帶來更佳的駕駛視野；此外還有更低的重心、前後短懸的設計、更短的車身、增加55mm的軸距，這些都是設計師基於實際的體驗而做出的感性調整。最終將工程師與設計師共同認可的第十代雅閣 銳·混動，奉獻給市場、消費者；這看似簡單的一段話，卻是本田汽車造車哲學之大成，所謂冰凍三尺,非一日之寒。

與大部分PHEV車型不同的是，第十代雅閣 銳·混動並非是針對時下各種政策、形勢的應急產品，第十代雅閣 銳·混動相較之下會更有遠見與底蘊。例如其所搭載的第三代i-MMD混動系統，雖然基本構造大體維持了上一代的形式，但兩代間的差異卻是巨大的。

例如許多零部件的輕量化、優化並降低了7%的零部件磨損、電池組體積縮小近32%、動力控制單元提及縮小近15%等等；最終呈現出的是高達40.6%的發動機熱效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代車型近50kg的減重（大部分源自混動系統輕量化）。

第十代雅閣 銳·混動的遠見與底蘊還體現在其「駕趣」的部分，省油是最基本，駕趣才是它真正打動消費者的地方。第三代i-MMD系統的理念是盡可能少動用發動機，因此，發動機在基本是用於充電或者輔助驅動；在實際的駕駛上，第十代雅閣 銳·混動反而更像是一輛電動車，積極的動力響應連傳統的燃油車都無法與之比擬。加上雅閣本身出色的底盤造詣，以及相較上一代車型出色的NVH優化，在駕駛過程中，這台2.0L發動機的介入感幾乎到了微乎其微的程度，整體給人以運動、靜謐、流暢的駕駛體驗。

一台2.0L i-VTEC阿特金森循環發動機加上兩台電機的組合，其所能爆發出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已經足以媲美主流的2.0T發動機。再加上路感清晰的底盤調校、線性的轉向、響應積極的動力系統，這套i-MMD雙電機混合動力系統所帶來是一種全新的體驗。在試駕過程中，兵哥嘗試了各種駕駛方式，最後才發現這套i-MMD系統的邏輯對此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工況油耗4.0L/100Km），任你如何馳騁；因此，才有了它的獨門招牌——駕趣。

雖然第十代雅閣 銳·混動的正式售價在8月29日才公布，但從試駕過程中第十代雅閣 銳·混動所展現的實力，認為其是十代雅閣中最值得選的車型，即便你的預算只能靠近低配版。本田的熱血、雅閣的性能與運動，只要你身邊有本田粉，他們都能作出生動且詳細的解答；兵哥想說的是，第十代雅閣 銳·混動，它不是簡單地為了省油、拿積分，它還有著燃油版車型所不具備的駕駛樂趣。

如果你還在糾結混動車型行李箱空間的問題，第十代雅閣 銳·混動在本田MM設計理念下，不僅增加了50mm的腿部空間，還將電池放置在後座下方，實現了行李廂的平整以及空間的最大化。並且在試駕中還了解到，第十代雅閣 銳·混動還將全系標配Honda SENSING，搭載CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項智能科技功能。

如果你想買一輛中級車提高生活品質，但又不想失去個性，那第十代雅閣必須列入待選清單；如果你還想追求更前衛、更個性一些，說明你自身也「混」出了更高的境界，那麼同樣「混」出境界的第十代雅閣 銳·混動，或許就是你的不二之選。

⑧ 第十代雅閣混動的動力性能怎麼樣呢可以具體說一說嗎

第十代雅閣混動的動力很強，起步特快，剎車靈敏，空間很大，無論過減速帶還是不平整路面，感覺很平穩平滑，毫無顛簸感。轉向很精準，沒有虛位，簡潔實用的中控毫無多餘，總體來說幾乎完美。我之前試駕的時候感覺在跑路面的時候，讓我感受更多的是厚實感，但是也不會「露餡」，快跑起來時感覺像是一艘十分凌厲的氣墊船。總的來說，十代雅閣混動版的底盤調教如果相比老款的話，個人感覺是更加有韌性，對顛簸的過濾更加到位，動力反饋也不滯速。

⑨ 第十代雅閣混動搭載了哪些安全配置呢

1、全系採用CE高級兼容性車身結構，使用高強度鋼材料，加強車身結構硬度和剛度，給車內駕乘人員提供了更加堅實可靠的保護；車身前部採用了緩沖式構造，如果行人與車體前部發生碰撞時，最大程度的把對行人的傷害降到最低。十代雅閣在2019年第二批C-NCAP碰撞測試上榮獲了五星安全評價，在安全方面做的非常好。

2、十代雅閣使用了技術先進的Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統，這套系統集合了ACC主動巡航控制系統、LWC盲點顯示系統、RDM車道偏移抑制系統等多種輔助系統，還有被動行人保護、胎壓報警、剎車輔助、車身穩定控制、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車安全系統、疲勞駕駛提醒等一系列安全配置

3、TSR交通標識智能識別

交通標識智能識別就是通過單眼攝像頭，把路上的限速、禁止超車等標識拍下來並都顯示在儀表盤上，提示駕駛人員安全行車。但這個功能僅僅是在中控屏上顯示，不會發出報警聲音，如果你不注意儀表盤的話也起不到作用。

ACC主動巡航控制系統

主動巡航控制系統就是利用雷達或紅外線探測前方車輛的具體位置，如果發現前車減速時，系統就會自動剎車來降低車速，從而保證和前車能保持安全車距。如果系統探測到前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速。這套系統對於經常跑長途上高速的朋友們來說比較實用，可以適當緩解駕駛人員的駕駛疲勞，但也不能完全依靠系統駕車行駛，因為在國內道路上，路況、車況復雜，有時系統可能會無法識別而導致誤判，就會發生安全事故。

主動剎車系統

主動剎車系統就是利用雷達檢測到前方有障礙物或者行人時，而且車距小於安全距離時，會發出報警提醒駕駛員緊急剎車，如果駕駛人員還是沒有進行及時剎車的話，系統就會介入進行主動剎車，從而避免發生撞擊。

⑩ 想入手第十代雅閣混動，請問整車實用性怎麼樣體驗可好

這款車實用性很強，外觀好看，動力也足夠強勁，典型的實力派車型。目前口碑不錯，保值率也很穩定，另外，相比於其他同級別車型，第十代雅閣混動19.98萬元的起步價也比較友好，在駕駛體驗方面，第十代雅閣混動的彎道表現挺讓人驚喜，整車的跟隨性很好，駕駛員參與度不錯，有足夠的響應和回中力反饋。