澳洲拖掛車
使用拖掛房車需要上牌。
拖掛房車上牌：
根據《機動車登記規定》車輛管理所辦理全掛汽車列車和半掛汽車列車注冊登記時，應當對牽引車和掛車分別核發機動車登記證書、號牌和行駛證。也就是說，你購買的拖掛房車只要有廠家出具的正規資質證明，你就可以為自己的拖掛房車上牌。
2. 半掛車以後的發展形勢
新形勢下我國長途物流裝備發展分析來源：中國卡車網 頻道：汽車 發布時間：2007-11-22 2004年4月1日國家發布了2004版gb1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標准，6月1日出台了《汽車產業發展政策》，6月20日國家七部委聯合治理超載超限，2004年8月燃油全面漲價。將這幾件大事聯起來分析，不難得出未來我國長途物流裝備的主要發展方向。
政策、法規導向的必然結果
2004版gb1589嚴格規定了牽引車、掛車各軸所能承受的最大載荷。改革開放以來，國家對公路建設投入巨大，但由於超載超限引起巨額的公路維護費用，最終使國家下定決心整治超載超限。在這種形勢下，國家對道路運營車輛的軸荷控制會逐步由現行的每軸10t過渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求。
2004版gb1589強制性規定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，後輪11.5t。4×2牽引車一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右，後軸承載45-50 %的自重，取45%計則自重分配到後軸的載荷為2.4t，這時，牽引車鞍座處最大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車最大總質量為35t，在軸距大於等於1.3m小於1.8m時，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車最大總質量為35t。首先，按各自允許的最大總質量計算，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時牽引車將處於超載狀態，不符合法規的要求，所以不能按此計算。其次，按列車總質量計算，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規要求的。兩軸牽引車各軸在運行時的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計算則4×2牽引車後軸上應承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到後軸上，加上4×2牽引車自重分配以後軸上的2.4t，後軸軸荷為12.9t,這時牽引車後軸將於超載狀態；反之，假如牽引車軸荷不超限，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質量最大隻能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個系統重量分配均勻。實際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時，它會影響先到後裝，後到先裝的物流配送業基本原則，會直接影響到物流公司的運營成本。這種組合模式在道路上運行時，可能由於貨物的移動，導致載荷分配發生變化，會打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限。
針對每個具體品牌的牽引車可能和上述的分析有一定的差異。但總體上4×2牽引車不是未來首選的長途物流裝備。同理，對於4×2匹配三軸廂式半掛車，在滿載狀態時，牽引車後軸已處於嚴重超載狀態，所以4×2牽引車也不適合牽引重載型的三軸廂式半掛車。6×2和6×4牽引車由於多了一根車軸，其鞍座承載能力能夠滿足新版bg1589要求下的二軸和三軸廂式半掛車的最大載荷限值，不存在4×2牽引車組合的缺點。所以，6×2、6×4是未來我國長途物流裝備中牽引車發展和應用的主要方向，其次廂式半掛車自重在未來是一個會嚴重影響裝載質量的關鍵指標，自重越輕的廂式車的裝載質量會越大，所以未來廂式半掛車將會向自重輕，容積大的方向發展。
經濟規律決定的必然結果
牽引車是物流裝備的動力部分，它的采購成本整個掛車組合採購成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考慮的對象。4×2牽引車它的入門級產品，價格一般處在產品系列的末端，相對比較便宜，而6×4牽引車的價格則處在產品系列的頂端，6×2介於兩者之間。
半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價格相差在1.5萬左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價格，基本上等同於6×2牽引車匹配二軸半掛車的價格。針對長途物流貨物中輕型貨物佔70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運輸的噸位要求，匹配6×2牽引車後又能滿足法規要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來長途物流裝備發展的一個主流方向。
發達國家物流裝備的現狀是中借鑒的成功案例
發達國家目前主流的物流裝備可以為我國正在成長的物流裝備領域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發達地區的長途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點是，發達國家的物流開展的時間比我們長，所遇到的問題也比我們多，在它的成長期內也出現過各種各樣的物流裝備模式，但到了現階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節能、高效、環保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對發達國家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國已加入wto的大環境中，在以經濟利益為目標的國內競爭環境中立於不敗之地。
綜上所述，未來我國長途物流裝備的發展方向是：節能、環保的大馬力牽引車匹配輕質的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會是牽引車的主流發展方向，廂式半掛車則向輕質、大容積的方向發展。
3. 拖掛車 半拖掛是那個國家先發明的
拖掛車和半掛車最開始是由德國這些發明的，主要是發更多的貨。
4. 半掛車橋型號有哪些，你們現在都是用的哪個牌子的車橋啊質量怎麼樣
1.大家眾所周知，一輛掛車好不好最重要的評價標准便是其車橋總成，不同用途的掛車會使用不同的車橋總成，比如現在大家比較常用的一些車橋就是美式和德式的，這兩種車橋具有不同的使用特點。
2、軸承與軸頭間隙配合，潤滑效果更好，阻力更小，使其高速性能好，省油
3、S型凸輪頭設計和可調制動氣室分泵孔，使其剎車力更大，且可以更合理分配其前中後軸剎車力，制動力分配更加合理。
使用的配方蹄片，摩擦系數大，耐高溫，使用剎車性能更好，長距離制動也可操作自如，能縮短剎車距離。
缺點：
1、價格高，一次性投入較大，13噸橋比富華一根橋貴2000元左右。
2、配件難買。保養一定要用德式車橋專用油。
國內選用BPW車橋的多是從事精密儀器運輸、煙草運輸以及危化運輸等相對高端的市場，要求的是穩定好的。
美式車橋
美式車橋的優點
優點：
1、性價比高，便宜，前期投入低。
2、可靠性、服務方面也都不錯。
3、重載性較好。
4、保有量大，維修方便。
缺點：
1、維護成本較高。
2、剎車效果不如BPW，費輪胎。
根據比較，美式還是絕大多數人選購時的第一選擇，不過也要看您具體的需要了，
目前國內比較知名的一些掛車車橋、車軸和配件生產企業主要就那麼幾家，山東梁山作為掛車之都也涌現出一批知名企業，下面大概列舉一下質量和性價比都比較好的幾個品牌。
1、富華車橋
廣東富華機械集團創始於一九九七年，是全球化發展的商用車（卡車、掛車&工程車）車軸及底盤零部件製造商。現同時運作FUWA（中國及亞洲）、VALX（歐洲）、AXN（北美）、K-Hitch（澳洲）四大品牌。總佔地面積超過250萬平方米，旗下包括14家分公司、5家海外公司、4座大型製造基地、2個集裝箱碼頭。集團主營產品大多擁有自主知識產權，涵蓋半掛車橋、卡車橋、工程橋、集裝箱、冷藏集裝箱、懸掛系統、支腿、鞍座、制動系統等產品，成為備受主流市場尊敬、推崇、信賴的公路用車專用零部件製造商。產品質量和各項技術指標達到美國、歐盟、澳大利亞及其他國家標准，產品遠銷80多個國家和地區。
2、BPW梅州
超過百年歷史的德國BPW公司，是世界最大車軸生產廠家之一，先進的技術，完善的設計和檢測系統，良好的質量意識和持續創新的理念，使BPW產品一直走在世界同行前列。BPW（梅州）車軸有限公司是德國BPW控股的中德合資公司。合資公司秉承德國BPW公司「質量決定前途」的宗旨，為中國和東南亞各國客戶提供一流產品和一流服務。
3、大榮車橋
梁山大榮機械交通有限公司始建於2001年，注冊資金2000萬元，是一家集產品設計、科研開發、生產銷售為一體的股份制企業。經營范圍包含車橋、交通機械配件製造、銷售；汽車（不含九座以下乘用車）、全掛車銷售；貨物和技術的進出口業務。生產的RSCCZ牌系列車橋，有3-25T各種型號及韓式橋、偏心橋、一線雙橋、三線六軸等特種型號。從原材料進場到生產過程的每一個環節都保證質量檢測，確保了出廠產品合格率，為企業在激烈的市場競爭中保持強有力的競爭力和持續穩定的發展奠定了堅實的基礎。
4、鳳寶重科
南鳳寶重工科技有限公司位於紅旗渠故鄉——河南省林州市，是以商用掛車車軸總成及其零部件為主的研發製造型企業，具備年產60萬套掛車車軸總成、20萬支驅動橋殼體、300萬只輪轂、200萬只制動鼓、制動盤，及其他配套零部件的生產能力，總投資30億元，佔地70餘公頃，是國內一次性投資規模巨大的汽車零部件製造企業，是中國製造2025強基項目。公司擁有6條世界先進水平、自主知識產權的無縫鋼管整體擠壓成型車軸軸（殼）體全自動智能生產線，高精度控制擠壓機、步進式熱處理線、多點校直機、拋丸噴砂除銹、檢測、塗裝，全線自動化、智能化。充分利用集團公司鋼管原材料優勢，材料利用率高、工序短、剛度強、壽命長、精度高，對軸體設計進行有限元分析，產品輕量化、承載能力強。
以上便是國內掛車車軸車橋行業知名度高，企業歷史悠久，質量讓人放心的企業。廣大掛車行業的朋友都知道掛車上的核心部件便是車軸車橋，具體要選擇什麼樣子的車軸車橋，還要看掛車的用途。選購車軸車橋首先看質量其次看品牌，只有哪些老牌製造廠的車軸車橋才是讓人放心的
5. 在澳大利亞如何房車自駕游
澳大利亞是一個非常適合房車自駕的地方，因為其廣袤的國土跟完善的自駕配套設施相得益彰。房車出遊的便利性不需要多說，相比較其他的出遊方式，房車自駕是最自由最省心的旅行方式。限定時日，限定起點跟終點，中間怎麼安排時間跟路線完全可以隨心所欲。房車自駕同時也是較為經濟的出行方式。為什麼說是較為經濟呢，呃，因為還有一種做法是租小車，睡帳篷，但是這種方式的舒適性跟房車就不能比了。都知道澳洲物價高，不管是吃飯、住宿、還是交通費都比國內要高的多的多。一頓飯花費兩三百是最起碼的了；住宿的話，普通一點的酒店就要一千以上；交通費也是特別高，從悉尼、墨爾本的城市交通就能看出，從機場到市區二十分鍾的路程，公共巴士一人一百多。一旦租了房車，以上問題全部解決。
6. 半掛車和全掛車，哪一種應用得更廣分別有什麼優勢劣勢
簡單說下吧
半掛車有支腿，通過牽引銷和拖頭連接，拖頭可以離開半掛車，當拖頭離開半掛車後，半掛車通過支腿支撐到地面上。
而全掛車沒有支腿，但是它在牽引盤下面有一個小拖車，可以左右搖擺，小拖車和拖頭通過拖鉤來連接。
現在肯定是半掛車分布的廣了，或者說在國內95:5的比例。
我不太清楚你為什麼會提這個問題，在國內基本上都是半掛車，在國外（泰國和澳洲）到是有見過，或者我小時候見過國內比較老式的全掛。這個是根據拖頭而定的。就單談半掛和全掛而言，半掛要比全掛好一些，輕都能輕不少，現在車都在搞輕量化。
7. 如何才能去澳大利亞開半掛車
澳大利亞不承認中國的卡車駕駛執照，中國的卡車司機必須獲得澳大利亞的駕駛執照才能在澳大利亞開半掛車。想考到澳大利亞的卡車駕駛執照必須先在澳大利亞當地用英文學習半年，畢業之後才能考取澳大利亞的卡車駕駛執照，然後才能在澳大利亞開半掛車。
8. 澳大利亞的交通怎樣
這問題太廣闊了, 很難詳盡回答. 希望以下有幫助. 澳洲境內長途通常選飛機, 基本都在網上訂機票, 到登機大廳自助機打登機牌, 服務櫃台只有一兩個, 全部在排隊的. 火車票,長途汽車票貴得不合理. 汽車高速路沒中國的好, 因為太多路口卻相對進出口立交橋較少, 高速路進出口常塞車, 但很少收路費的. 一般不分大小車道, 只按速度行駛, 大貨車跑得快也可走快線, 因罰得重沒有超載的, 國內最好的大拖車或掛車在那邊最多隻裝26噸(中國超載的裝60-70噸), 所有車都跑時速上限, 普通公路類似中國國道時速上限100km, 高速路上時速上限110km, 比較直, 很少盤山公路. 每個市中心交通也好不到哪裡, 每個市區都有不同的公交套票, 公交車套票, 公交地鐵套票, 或輕鐵套票, 因為不同於國內都是國營, 可選的套票可分來回的, 同公司的輕鐵, 或純公交車日套票, 月套票, 坐船通常是觀光線路, 比公交車地鐵貴... ...太多了
9. 澳洲的車文化與城區交通是怎麼樣的
澳洲是個地域面積廣闊，人口稀少的國家，即便居住大城市，因建築容積率低，城區面積不小。人們日常要來返住地與工作場所地距離就較遠。而大城市公共交通網路（公交車、有軌電車、城區軌道交通線等）還是比較方便的。
圖片說明 這是墨爾本街頭的交通狀況：從左起分別是：有軌電車、計程車、供旅遊者遊玩的傳統馬車、公交大客車······
但近年來，隨著人口快速增加，大城市裡也出現了澳洲原先沒有的居住物業：新建高層+多層的住宅密集區。筆者曾到悉尼中心城區內這樣一個住宅區，感覺其居住者似乎多是來自大中華地區：大陸·台港澳，以及新加坡等東南亞華裔，且多為中短期的租客（商務·學生·旅遊等）。
而讓筆者非常吃驚的是：在此密集住宅區大樓下面，看見了在上海寸土寸金地上都沒看過龐大的五層地下車庫！要在這深邃的地下車庫里，小心翼翼開出一輛車來，真是非常不易！這，也從一側面說明，在澳洲，私車普及率之高。
圖片說明 澳洲，是個典型的汽車輪子上的國家。多數澳人家中有車，且是幾台車。私家車不僅是交通工具，還是人們休閑、家務、度假、采購等活動的伴侶和幫手。您瞧，這輛不大的車上頂一運動型小賽艇。注意其車尾上還安有拖掛裝置，這，也算是當地車文化中的特色吧。。
圖片說明 用私家車掛車拖遊艇的也不少見。這個遊艇該是能頂上幾輛私家車了吧？！
圖片說明 筆者聽一位在旅遊業工作的華人說：澳人喜歡駕車旅遊，有個20多歲年輕人從日本等國進口二手旅遊車在澳辦了家旅行用房車出租公司，生意非常好。是此類房車出租中的中低端市場主力公司。公司在各地已有200多輛車了。澳洲各地景點也多有專為房車出旅者提供水·電·餐飲·停車等服務的小旅館和餐飲店。