RDX黑色魅紅內飾

① 謳歌RDX A-Spec運動款正式上市 售38.60萬起

近期，外觀動感的謳歌RDXA-Spec運動款正式上市，售價38.60-46.00萬元，共計推出3款車型，其中除最低配為兩驅車型外，其餘車型搭載SH-AWD四驅系統。

外觀方面，搭載A-Spec套件後的RDX視覺效果上相當的運動，鑽石型點狀中網造型凌厲，配合兩側犀利的大燈顯得精緻且時尚，車身側面採用了懸浮式車頂的設計，雙腰線勾勒出良好的層次感，尾部迴旋鏢式的尾燈造型具有辨識度，下方雙邊共兩出的排氣筒有一個拳頭那麼大，運動屬性得以彰顯。

動力方面採用搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力265匹，最大扭矩380牛·米。傳動系統方面，匹配10速手自一體變速箱，除低配外的車型提供帶四輪動力矢量分配的SH-AWD超級四驅系統。

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② 聊一聊愛車謳歌RDX的車身配置和魅力外觀！

今年這雨真的是很密，本來以為開春的時候下兩場雨就差不多了，沒想到隔三差五就來一場不大不小的雨。弄的我現在開始都不洗車了，放棄了，還省錢了，就讓大雨洗洗我的大R吧，也挺好。不知道大家對雨天有沒有什麼特殊的情懷，我個人倒是沒多麼討厭下雨，當然了不包括我剛洗完車的雨。但是下雨一般都伴隨著陰天，這天一陰，人的情緒就很down，這次也是，一下雨，就感覺天陰嘮嘮的，說不出的壓抑，但是雨後的空氣確實也是清新，下完雨，看著濕漉漉的地，呼吸著新鮮的空氣，心情就會好很多。這次也是雨後出來呼吸呼吸新鮮空氣，然後拍了幾張愛車的照片和大家聊聊我的愛車。

以上介紹了那麼多，該說正事兒了，副駕已經准備好了，有美女報名乘坐嗎？

③ 獨立試駕謳歌RDX：清晰的操控感，就是花40萬買它的理由

文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數：70％
日系「三豪」雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場佔比很長時間以來都是偏低的。就國內的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產品本身存在關系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產品保有量小，我們才對它的「稀缺性」產生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鑽享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那麼，身為品牌的新主力，RDX的表現能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態篇
RDX四平八穩的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網立馬放大了它的「銳利」效果。前杠兩側設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩定車身之用，也有助帶走前輪「渦流區」的熱量——輪胎、制動系統的散熱更佳。
後制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、後通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，「C」字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內飾的藝術氛圍不錯，懸浮式中控台是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現方式，同時也優化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控台下放置手機（設有多個外介面）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內飾件發生摩擦。
與數年前的本田車相似，RDX的內飾功能鍵多以實體為主，數量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之後若能改用觸控必會降低上手難度，並提升用戶好感。而中控屏內置功能包括：360°盲區監測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯網等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環境下顯像效果有些模糊。
換擋機構採用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現於阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作後發現其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現極為短暫的「空窗期」，銜接不夠迅捷。此外中控台上設有動態模式調節旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態以及車輛的動態G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內飾格調抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控慾望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩穩的固定身體，不過該部位的質感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控台與門板上方基本採用了搪塑材質。前排車窗採用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領先於普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中並不突出，只能說橫置平台盡可能減少了機械侵佔，為乘艙留出了更多餘量。前排調至合適位置後，後排的膝部空間為一拳有餘（參考身高1.79米），頭部餘量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅系統，但這台RDX的後排地板中央依舊足夠平坦，並不妨礙腳部，這說明底盤結構優化得不錯。後排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是後排下車時後翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發現該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標准容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的後備箱容積為660L，領先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX後備箱的縱深距離不錯，兩壁也規整，左右內凹結構還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結構（撐桿、電機）同鉸鏈一並隱藏於車頂內部，顯得更整潔美觀，部件的工作環境也得到了改善。
動態篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由於運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉速指針也可領會到變速箱的降擋動作。實際上對於多數家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉角的增大而漸進加沉。
這台2.0T引擎屬高轉發力型，符合本田的設定慣性，功率參數在同級中能處在靠前位置。試駕發現，引擎自2500rpm起，動力就呈現出「階梯式」的攀升，加速中動力的持續性不錯，超過100km/h後仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋「節奏感」也把控得很穩定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉速僅為1900rpm，10AT的優勢又一次得以體現，對改善高速能耗起著關鍵作用。而運動+模式轉速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統可模擬出很多人最想聽到的「大排量」聲浪，容易聯想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以說工程團隊為營造「沉浸式駕控氛圍」也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅系統，這套四驅的特點是可依據車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平台在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我並未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅系統在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數前橫置平台車型相似，而大部分縱置平台車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊綳利落，當然常規道路駕駛時其實難以察覺到變化。這台RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在「微量」范圍內，給人一種極其「乾脆」的感受。不過行車中，座艙內仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻「顛顫」的傳遞稍顯明顯，但這並非是動平衡問題（在既定的時速區間內方向盤發抖）。
主動安全方面，這台RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監測到車距過近且駕駛者並未作出應對時，FCW前方碰撞預警系統系統便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統還可施與輔助制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發揮良好，整套系統的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結：
以43萬余元的指導價看，這台頂配RDX的外觀設計、質感可能並不容易讓人產生「沖動性消費」，除了前臉有著較強的品牌特徵外，車身其餘部分都顯得較為「平淡」，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內飾倒是能呈現不錯的駕控氛圍，這點會「命中」不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態表現角度談，RDX並無明顯的「先天優勢」，因為同等條件下，橫置平台的質量分配、操控手感以及直線穩定性方面均遜於縱置平台，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平台的原因——向更高階的駕控質感邁進。好在同級中，基於橫置平台SUV也並不在少數，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅系統來優化自身的動態能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅架構顯然不是重點，真正重點是：這台車仍保有他們理想中的那份「清晰」的操控體驗。或許40萬級的售價才是RDX四驅版最令人糾結的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 轉眼入秋，講述我對謳歌RDX的情愫，感謝擁有

最近天氣開始變涼了，每每換季，也是容易生病的季節，尤其現在疫情還不能算是徹底結束，提醒大家寧可多帶一件外套，也別著了涼，身體是本錢啊。好了進入主題，說說我對RDX的情愫。真的很喜歡謳歌這個品牌，我自己就是一個比較喜歡小資生活的人，所以和大多數人相比，我更容易把眼光放在那些不容易發現的角落。RDX這車像是被埋沒的金子，如果有人能夠把它從沙子中掏出來，那種成就感遠比正兒八經的買一塊金子更高。為什麼說RDX是金子呢，因為這車性能堪稱無敵。RDX的發動機採用的是本田K20C5，是和冠道和思域typeR同樣系列的K20C發動機，動力表現堪稱暴力美學。最大輸出扭矩380牛米，搭配運動+駕駛模式，油門到底，風馳電掣，不說同級無敵，卻也絕對是塔尖的動力水準，而變速箱更是採用的10檔手自一體，也就是10AT，想也知道，檔位越多，換擋就越綿密順滑，另外10AT變速箱可以實現連退四擋為提速超車做准備，給予了RDX更強力的超車潛力。而SH-AWD超級四驅更是當仁不讓的公路四驅王者，左右後輪0-100自由扭矩調整，後輪動力向扭矩的轉化，讓RDX駕駛更加穩定。這車動力強，操控強，駕駛穩，絕對是黃金配置。

有一說一，RDX的配置雖然豐富，全景影像什麼的都有，但是影像清晰度確實有點差。RDX的優缺點差不多也總結的夠多了，這車我個人十分欣賞，很推薦熱愛駕駛的朋友。最後還是提醒大家，秋天來了，天氣轉涼，大家注意多穿一件衣服。

⑤ 籃球場說車，說說我的魅版黑謳歌RDX

小時候喜歡打籃球，現在愛車，兩個愛好不沖突，把我的愛車開到籃球場，給大家展示一下。

這籃筐背面就是河，沒有籃球的話下河裡溜達一圈，興許能找到一個兩個的。話說RDX的顏值還是帥的，我現在覺得我這台RDX是最好的中型SUV，不接受反駁的那種，哈哈。

⑥ 新年新氣象，元旦開門紅，感謝謳歌RDX

轉眼間已經來到了傳說中的2020年，08年奧運會彷彿沒過去幾天，98年王菲那英的相約98好像也才是上一次春晚。這一晃，怎麼就又要過年了呢。哈哈，但是不管時間過的多快，新的一年到來，也總歸是一件值得慶祝的大喜事。所謂辭舊迎新，在過去的一年裡，如果發生了什麼不愉快的事情，那麼請在新的一年裡將這些統統忘記。如果過去的一年裡，諸事順利，家庭和睦，全家健健康康，事業愛情雙豐收，那麼祝各位在新的一年裡，能維持過去一年的好運氣，並且更加的幸福美滿。從一月一號元旦開始，雖然還沒有到我們傳統農歷的春節，但是也已經走向了嶄新的一年，而這份喜慶若有顏色的話，那一定是我們得中國紅。而我就是因為喜歡中國紅，所以義無反顧的選擇了魅版的RDX。下面讓我來給大家介紹一下我的愛車謳歌RDX吧。

後排座椅可以一鍵放倒，放倒之後幾乎是純平的，這個無論是實用性還是感官上都相當舒服了。可以拉大件，或者直接當床用。我的愛車基本就說到這里了！最後祝各位朋友新年心想事成。

⑦ 爆發力十足的運動派，謳歌RDX評測

最近疫情真的挺嚴重的，沒事兒大家就別亂走動了，保護自己的同時也是保護身邊的人。我也是自己在家呆的有點煩了，找出自己之前拍的照片，給大家說一說我的愛車謳歌RDX吧。先大致的說一下這款車的特點，RDX的重點優勢都體現在運動這塊，和同級別的其他車型相比，RDX的動力優勢更明顯，操控更平穩流暢，還擁有目前同級來說最好的公路四驅，在駕駛感受這一塊，屬於SSR級別的。當然也不是說這款車就是同級無敵了，有優點就有缺點嗎，這很正常。RDX的明顯短板也不是沒有，最無奈的就是品牌力了，謳歌本身這個品牌還是挺強的，本田的高端，按說怎麼也應該是雷克薩斯的水平，但是現在名氣不大也是事實，進入中國市場晚是一個原因吧，而且這個品牌本身確實也過於低調。總之這是一個讓大多數人不接受RDX的原因。再就是外觀和操作邏輯等方面的獨特設計吧，謳歌的外觀和很多操作都是比較獨特的，我是非常欣賞這種創新，同時也十分受用，但是肯定有一部分比較傳統的人會覺得很難受，無論是外觀還是掛擋等，都讓一些人得適應一段時間，所以這款車是讓愛的人特別愛，不愛的人望而卻步的一款車，我就是屬於那種特別愛的，下面來介紹一下我的愛車吧。

隨車還帶了反光背心，安全措施很全面。

關於愛車，介紹這么多，希望大家注意防範，只有齊心協力，才能共渡難關。

⑧ 魅版來襲，謳歌RDX正流行，很正確的選擇

要說現在中型豪華SUV這個級別的車之中，有個性，有實力，有創新，有科技的車，當屬RDX了。RDX雖然暫時在國內沒有很多同級豪華品牌賣的好，但原因有兩個，一是RDX來到中國市場時間短，有很多人不是不喜歡，而是不了解甚至不認識這款車型，第二個原因是國內的汽車消費者確實有很多人更在意麵子與品牌，謳歌雖然是本田的高端，但是在我們這名氣確實和BBA這些差很多，出於面子考慮，即使心裡覺得RDX更好也不願意買這款車。但隨著時間的推移，RDX會被更多的消費者認可，謳歌的知名度也會逐漸打響。到時候這兩個原因都不再成為能夠束縛RDX的枷鎖時，RDX也許會成為時下的正流行。

後排的扶手處也有兩個水杯架，設計考慮的十分周到。

RDX無論從設計、舒適、科技感和性能上來說，都是當下非常不錯的好車，如果能有更多的人了解這款車，相信RDX能夠在國內也賣的不錯。

⑨ 沒那麼簡單，謳歌RDX的精彩紛呈，大贊愛車

買車的時候其實沒怎麼和家裡人商量，媳婦對於車不太懂，到了我這個歲數父母也就不怎麼管我了，基本就是按照自己的喜好來，想買什麼就買什麼。但是我和媳婦的想法比較一致的就是不買大街上太火爆的車。說說選擇RDX的幾點原因。我們看了幾款豪華車，排除BBA這些賣的非常好的，在XC60和雷克薩斯NX及QX50等一眾二線豪華里，媳婦最中意RDX的外觀。我對外觀倒是沒所謂的，但是卻也和媳婦不謀而合的看中了同一款車，而我對RDX比較中意的原因主要有兩個，其一是SH-AWD四驅，我和媳婦講了老半天這款四驅多麼多麼好，反正她也不明白，但是就一句外觀好看就代表她那關算是過了。然後我中意RDX的第二個原因是ELS音響，我算是比較愛聽歌的，平時耳機買的也比較多，音響自然也是比較注重，RDX可以說是完美的契合了我和媳婦的喜好，人都說適合自己的才是最好的，感覺RDX就是最適合我們一家的車。

小鏡子是媳婦的最愛，打開之後還有燈，晚上也能清晰的補個妝，挺方便的。好了，就介紹這么多吧，最後還是說一下，雖然有很多人和我說過買車要買常見的，但是我覺得，每個人都不一樣，適合自己的才是最好的。

⑩ 淺談我的愛車謳歌RDX的車身配置和魅力外觀！

今天在家沒事，說出來走走，然後媳婦說想去商場逛逛，正好我也想看看衣服什麼的，然後我們就一拍即合了，開著愛車就出門了，想著順便中午也能在商場吃個飯。 話說女人天生就愛逛商場，我是屬於那種之前想好買什麼然後到商場就直接買完就走的那種，而女人就不是了，這逛起來是沒完沒了，其實我挺不愛和媳婦來逛商場的，逛著逛著我就煩了，正好我一直想跟大家聊我這車呢，趁今天媳婦逛商場這功夫，我正好下地庫跟大家聊聊我的用車感受！
這就是我的愛車，謳歌RDX，是不是還蠻帥的。
黑色是我最喜歡的汽車顏色，不說別的就是好看，而且適合各種場合，也顯得穩重大氣。
車身線條還是非常流暢均勻的，尾排相當粗壯，運動感十足。
輪轂的樣式略顯低調了些。
後排空間表現還是很不錯的，滿足家庭用車綽綽有餘，後排配有獨立空調出風口還有兩個電源充電口，同時後排還帶有座椅加熱功能。
多功能真皮方向盤握感極佳，功能相當豐富，布局合理，方向盤還帶有加熱功能，冬天的時候特別適用，我很喜歡。
中控懸浮大屏效果還是不錯的，解析度也可以。
帶有一鍵啟動功能。
黑外紅內是我非常喜歡的顏色搭配，前排座椅帶有加熱及通風功能。
鯊魚鰭式外天線設計非常炫酷，與整車相當搭配。
全景大天窗是必要的配置，可以不用，但不能沒有。
門板下方的銀色鍍鉻裝飾條真的提升了不小的視覺沖擊力。
RDX SH-AWD超級四驅系統，這套四驅系統可不容小視，這可是謳歌看家技術，有了它的加持，操控得到了大幅提升，無論是雨雪濕滑路面還是高速過彎都沒有任何問題，讓你信心十足。 好了，今天就先聊到這里吧，我要上去找我媳婦了，准備吃飯！