連體房車

A. 賓士大當家「屏」什麼這么豪橫 全新S級內飾引熱議

大屏，一個在10年前離我們還很遙遠的名詞，如今已經成為我們生活中必不可缺的一塊拼圖。它們幾乎無處不在，大到汽車、小到手錶，哪裡都有它們的身影。從實用角度來說，大屏節省了空間，增加了使用的便利性。但我認為在某些特定的場景內，大屏似乎並不合適，例如豪華轎車。
不管別人怎麼想，反正在我心目中賓士S級就是豪華車的象徵，沒有之一。當然我這么說也沒有貶低賓利、勞斯萊斯等其它品牌的意思，所以請各位杠精大佬饒小弟一命！對於像賓士S級這樣的豪華車來說，你開的不僅僅是鈔票，更是一種信仰、一種品位。一種對經典傳統的尊重和傳承。
既然說到這里，那麼我先給大家簡單科普一下賓士S級的演變史。
如果真的要刨根問底，那還要將時間追溯到1904年，那是一個陽光明媚的下午，一輛紅色的「馬車」出現在德國斯圖加特街頭。不過，驅動它的不是那些無法馴服且隨地排便的馬，取而代之的是更加聽話且沒有氨氣味道的活塞。除此之外，這輛「馬車」還擁有寬敞的空間與織錦編織的豪華座椅。這一切的一切看上去似乎並沒有什麼異常，但這輛Mercedes-Benz Simplex卻翻開了屬於賓士S級的歷史篇章。
（horch 8）
（Benz Nürburg W08）
1923年，保時捷汽車的創始人費迪南德-波爾舍研發了這款Mercedes-Benz Nürburg W08，不過在當時波爾舍還隸屬於戴姆勒公司，並且那一年戴姆勒還未於賓士合並。這款車誕生之初的目的是為了與霍希汽車公司生產（奧迪的創始者之一）的Horch 8相競爭，不過由於在製造期間過於匆忙，導致這款車最終也沒能引起太大的反響。
1930年，Mercedes-Benz 770完成下線，而這款車最主要的用途就是為政府官員及皇室成員提供更為舒適豪華的出行方式。770採用的是一台直列八缸發動機，並且可以選裝一個羅茨式增壓器，最快時速能夠達到160km/h。
受到二戰的影響，在戰後，賓士並沒有大量生產六缸車型，而是將重點放在了四缸乘用車上。不過，這並不意味著賓士放棄了六缸車型市場，例如這台Mercedes-Benz 220 W187就是其中之一。這台車共推出了「A」、「B」兩種版本，差別在於一個是兩門，一個是四門。但比較遺憾的是，戰後經濟匱乏外加兩門版車型售價昂貴，最終導致其只賣出85輛。
1954年，代號為W180的賓士全新轎車下線，這款車的「Pontons」方形車身借用了一級方程式賽車的單關節擺動軸設計，從而得到了更長的控制擺臂以來控制行車軌跡與前輪外傾的幅度。說了半天，總結一句話就是為了增加車的操控性與穩定性。除此之外，它的「H」型懷擋以及纖細的方向盤為整個駕駛增添了很多樂趣。雖然這款車在我們現在看來或許有些寒酸，但在當時！已經是非常現金和豪華的配置了。
1959年，Mercedes-Benz W112下線，從定位來說，這是一輛轎跑車，當然它也推出了敞篷版本及普通轎車版本。W112的底盤與車身是基於賓士W111這款運動轎車改造而來，同時還加入了像空氣懸架，動力轉向和自動變速箱等高科技功能，而它搭載的也是一台3.0L發動機。值得一提的是，在後續幾年時間里，W112還推出了其加長版本——300SE，並且多次參加了歐洲房車挑戰賽還贏得了不少獎項。
1963年，賓士推出了自己的Mercedes-Benz 600車型，大家看清楚了，是600不是S600！這款車是一台大型的超豪華轎車，在當時與勞斯萊斯幻影、賓利S3齊名，同時也正是因為這款車，賓士真正的進入了豪華汽車圈。接下來，我要公布幾位這款車的車主，也許聽了之後你就知道它有多麼的牛X了！例如香奈兒的創始人Coco Chanel、英國著名歌手演員David Bowie（大衛·鮑伊）、尼加拉瓜的總統Somoza Debayle等等，除此之外，Mercedes-Benz 600也被引入到國內用作禮賓車，很多領導人都配備過此車。
時間終於來到了1972年，賓士推出了Mercedes-Benz S-Class W116，而這款車也是賓士真正意義上的首款S級車型。說到這里，大家可能只是知道S級象徵賓士最頂級的轎車，但為何這么叫很少有人知曉。其實，之所以稱之為「S」，是來源於德語「Sonderklasse」這個詞，而它翻譯過來的意思就是高級豪華。回到W116本身，這款車的誕生基本奠定了賓士S級的一個基調，例如它的橫條幅式的尾燈、木紋飾板等都是經典元素。除此之外，W116還是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型，雖然這項技術在現在看來好像沒什麼，但在當時卻引起了巨大的轟動。此時，已經躋身豪華品牌的賓士在W116上還加入了許多在當時來看非常先進的設備，例如自動空調、自動大燈清洗以及帶自平衡功能的啟動懸架系統等等。
1979年，賓士推出了全新一代S級車型——Mercedes-Benz S-Class W126。它不僅延續了W116的許多特徵，並且還在其它方面進行了升級，例如它是世界上第一台搭載安全帶預緊器的車型，同時它也是賓士首款使用V8渦輪增壓發動機的轎車，而在車身造型上，W126也採用了當時最為先進的空氣動力學，通過降低側圍高度，進一步降低前軸的舉升力。值得一提的是，在W126問世後的兩年，安全氣囊誕生並正式運用到這款車中，而這項舉措也使得賓士W126成為了世界上第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車。
1991年，賓士推出了W140這款全新S級轎車，這款車對於中國有著很深遠的影響，而它在國內還有一個別稱「虎頭奔」。從賓士S級的發展來看，也許W140不是最經典的，但它絕對是識別度最高的一代車型。而在這代車型中，賓士也將自己的命名規則進行了更改，例如此前的「500 SE」變為「S 500」，「500 SEL」變為「S 500 L」。當然，除了命名規則改變以外，6.0L V12發動機也是首次被運用到S 600這款車中，而它在C柱的「V12」字樣也成為了這款車的經典符號。除此之外，像雙層玻璃、PARKTRONIC系統（倒車雷達的雛形）等先進功能也被引入到這款車型當中。在我的印象中，W140除了它那霸氣的外觀以外，手感一流的物理按鍵以及繁瑣的中控面板也是別具一番豪華風味。
1998年，Mercedes-Benz S-Class W220憑借它的華麗外表吸引了更多的消費者。不過，與其外表相比，它的三十多項全新專利配置或許更加值得關注。其中最令W220引以為傲的便是它的安全配置，例如數不勝數的安全氣囊數量、4Matic四驅系統、自動剎車、突出保險杠（為了發生碰撞後增加緩沖距離）、收緊安全帶等等一些列配置讓車輛發生意外時最大限度的保護駕駛者及乘員的安全。同時在許多歐洲國家非常青睞柴油版的W220，這也使得W220成為世界上首款獲得廣泛吸引力的柴油轎車。
2005年，Mercedes-Benz S-Class W221正式上市，這代賓士S級轎車的外表更加圓潤，而內飾上也做出了很大的變化。在用料上，W221使用了更多的高檔木板、金屬及皮革，同時儀表與中控顯示屏也採用了一個連體式設計。如果你認為W221僅在這些地方做出了變化，那你就太小看它了。其實，這一代S級最大的變化在於它推出了首款混動車型，搭載的是3.5L V6汽油發動機+電動馬達+電池組構成的混動系統，這套系統的百公里油耗僅為8L，可以說是當時最省油的豪華D級車。
2014年，Mercedes-Benz S-Class W222上市，也就是目前我們市面上見到的這代賓士S級轎車。W222是第一款採用超高速FlexRay光纖 數據匯流排技術的S級轎車，而它的「COMAND」人機交互系統也是使用了英特爾凌動處理器。值得一提的是，在這代S級轎車中，賓士使用了一套全新的懸架系統——MBC（Magic Body Control），這套系統可以通過立體攝影集預先掃描道路上的坑窪、顛簸等不平整路段，從而調整懸架的阻尼來應對每一個細節。不過截止到2017年，S級的四驅車型已經停止裝配此系統。
全新S級的「驚喜」
前一陣，有國外媒體流出了全新一代賓士S級的諜照，對於外觀方面暫且不說，但是就內飾換做這一塊大屏來說，實在是有些意外。的確，特斯拉的橫空出世掀起了大屏潮流，我承認它很酷，很炫，但對於像賓士S級這種的頂級豪華車來說，過度依賴大屏只會降低它的「豪華身份」，從各個階段的S級來看，內飾的每個細節都是非常講究的，而物理按鍵可以說是彰顯豪華的閃光點，一味追求科技感的大屏是否會影響豪華感？這確實是值得探討的問題。
這兩天，最新的賓士S級居然出現在廣州陳田市場，還真是不得不佩服這是一個非常魔幻的地方。通過露出的圖片基本可以實錘，賓士S的內飾充滿了像特斯拉一樣的大屏，基本沒有物理按鍵了。
坦率講，作為賓士大當家，S級一直是工藝，設計和科技的結合體，很多物理按鍵的設計，人機交互方式，旋鈕按鍵的阻尼都是S級引以為傲的地方，甚至傳統的設計方式帶著很強烈貴族氣質，以及典雅的風格，然而在一塊大屏取代了所有之後，這種典雅和氣質已經盪然無存。
其實賓士S級真的一定要追逐這股屏幕熱潮嗎？作為一款頂級豪華車，儀式感和設計感是不可或缺的元素，而一屏走天下對於S級來說是不是最合適的，我覺得答案也許是否定的。一塊屏幕可能是很好用，但也少了賓士S級應該有的味道。
以上只是我的個人意見，不知大家怎麼認為？
圖片來源網路，侵刪。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 江西五十鈴官方改裝D-MAX成救護車 到底牛在哪裡

新年伊始冠狀病毒肆虐，國內也進入了全民防護的階段。社會各界給予防禦一線諸多幫助，但是不斷攀升的病例讓醫療物資依舊十分短缺。面對這種情況，國家也在盡最大可能加大相關醫療企業產量，供應前線。與此同時，汽車企業也在用自己的方式助力醫療事業，江西五十鈴便將自家熱門車型D-MAX皮卡改裝成救護車支援一線。

疫情當前，社會各界都面臨著前所未有的挑戰。眾多皮卡車企紛紛捐款捐物，盡其所能地為抗擊疫情提供助力。

愛心不分大小，善舉不分先後，皮卡車企相繼加入全民防疫大軍之中，是積極踐行企業社會責任的體現，也將助力皮卡及汽車市場共渡難關，早日打贏這場疫情防控阻擊戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 麻煩解釋幾個詞的意思

floating house: 水上住宅

travelling house: 旅遊（用的）房子，移動房子（指野遊用的房車、小帳篷之類的總稱吧）

town house: 連體別墅，獨立洋房

house boat: 船屋

mobile house: 移動房屋，流動房子。通常是以車的行式。

Apartment 在英國指公寓的一個房間，在美國指一套房間。

FLat [英]一套房間，通常指包括起居室，卧室，浴室，廚房等公寓房間。

D. 電動小呆萌也很「凶」 奔奔E-Star究竟是如何做到的

說微型車是老年代步車的專用名詞，這款長安新能源奔奔E-Star第一個表示「不同意」。外表看似呆萌人畜無害，動起來卻像個十足的「漢子」，好奇不？還不跟我一起去瞧瞧。

寫到最後：

作為長安新能源「E家族」第二款車，盡管奔奔E-Star小巧的身材讓人有著「老年代步車」的聯想，但它卻有著年輕的造型，同時還有充滿科技感的內在品質，以及百公里19元的經濟實用，也許這名「小個子」無法奪得廣大男性消費者的喜愛，但對於城市通勤女性來說，這樣既經濟又實用車型，足以滿足她們的用車所需。雖然新車目前還未上市，但從早前報出的7.28萬嘗鮮價來看，該車無疑會與歐拉R1激烈角逐，最終誰能奪得勝利，我們不妨期待一下。（註：本文車輛動態拍攝地為封閉式道路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 雷渃科雷嘉 安全性怎麼樣 質量如何哦

車友們對此車的總體評價還是很好的，安全也達到五星標准，質量也比較好，只是價格同逍客相比略貴一些。

F. 坦克300特裝版到店，出廠就帶越野套裝，網友：可以忘記牧馬人了

近日我們從經銷商渠道獲悉，長城WEY坦克300特裝版實車正式到店，較越野版和城市版相比，新車越野設備更加齊全，各種硬核配置加持的他，似乎已經做好了准備，隨時都可以向荒野進發。

總結：作為系列車型的特裝版本，新車主要肩負的是提升逼格的作用，因此其不會成為銷售主力。但原廠就配備的越野設備省去了後期加裝的麻煩，就像網友調侃的一樣，有了坦克300特裝版，可以忘記牧馬人了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 房車賽車服有阻燃性嗎哪裡可以買到

賽車服的阻燃性取決於你選用的材料。也有的車服是用不阻燃的材料做的。
一般用於賽車的連體車服都是有阻燃性的。
房車賽車服也不例外。
廣東深圳那邊比較多做賽車服的。
目前做的好還我知道有一家是叫 人本時裝 的。你可以去看看。
http://www..com/s?wd=%C8%CB%B1%BE%CA%B1%D7%B0&word=%C8%CB%B1%BE%CA%B1%D7%B0&tn=sitehao123

H. 拉古娜和豐田哪個車型是主要對手

豐田Avensis

I. 雷渃科雷嘉安全性怎麼樣質量如何

你好賽飛利（zafira）是歐寶（opel）系在21世紀的代表作，創新採用new concept概念，基於vectra底盤而開發的以「房車的外表，休旅車的內涵compact outside mpv inside」為設計導向由傳統四門轎車派生而來的新車種，一個較為正確的名稱便是轎式mpv。 從車身尺寸來說，賽飛利（zafira）應歸為s-mpv(小型mpv)，即轎式mpv。轎式mpv是這樣定義的，所謂轎式mpv是指直接沿用轎車的底盤及動力系統，然後與廂式車體整合到一起。我們較為熟悉的便是東南菱紳、廣本奧德賽、東風雪鐵龍薩拉畢加索及海南馬自達普利馬。

賽飛利（zafira）保留了opel特色的v型外觀設計，整體造型趨於保守，但簡潔有力，屬耐看型，充分體現實用價值，應該說賽飛利（zafira）本身並沒有十分鮮明的產品特徵，但卻有很濃郁的德制風格。而且還曾獲得德國本土s-mpv車種「最佳外觀設計大獎」，應驗了各有所愛一說。 前臉與vectra(威達)保持了高度的一致性，譬如晶鑽式鷹眼大燈，鍍式水箱護罩。傾斜角度較大的a柱與下削的前鼻連成一體，達成0.33的風阻系數，降低了來自a柱處的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛席的位置後移，儀錶板在某種意義上充當了大型緩沖防撞梁。 內飾以人性化設計為主軸。采深色系鋪裝，材質與做工都很顯檔次。真皮縫制三幅式方向盤高度可調整，整合了音響控制功能。動力輔助力度適中，結合較為扎實的底盤使高速時的操控更有信心。全車采真皮座椅，前排高度可調並帶側面支撐及可調手動腰托。儀錶板及多功能調整控制系統依人體工程學原理設計。主要的顯示部位均位於緊湊設計的方向盤後，加之較高識別性的圖形符號使駕駛者在行車過程中能輕易的讀取信息。中控台舍棄了國產車常見的桃木裝飾，以仿碳纖面板代之。自上而下依次為空調出風口、原廠car 500 cd及點煙器總成，布置相當簡潔實用。

賽飛利（zafira）共有 7 坐位，車廂採用2+3+2的坐位編排。前座椅之間有排擋箱，中間一排三坐位是連體設計，所以前和中間兩排坐位之間並不能夠像一些 mpv 般有行走的空間。乍看之下這樣的設計似乎欠缺靈活性，但仔細研究，賽飛利（zafira）具有很高的空間自由度，除駕駛席外的六個座椅均可折疊，拜賜於獲得全球專利權的flex 7可變座椅系統設計概念，賽飛利（zafira）輕松實現了49種內部空間變化組合，可以是多人乘座，也可是是雙人床或者乾脆就是廂式貨車。4317／1742／1684的尺寸比許多中小型家庭轎車還來得短些，但可營造出1700l的最大置物空間，後兩排坐椅可輕松沉入車廂地台，賽飛利（zafira）同時由一輛7座mpv變成2座單廂式貨車。然後再由一張地毯覆蓋，與地面合為一體，融合性幾乎完全不露痕跡。而當需要用到後排坐位時，中間一排坐位會自動移前。第二排座椅采滑軌式設計，軌道充分接近車體側面，因此第三排座椅沉入地板所構成的置物空間平整度很高，另外賽飛利（zafira）車門採用轎車的側開式，滑軌設計可為第三排乘客出入提供便利。唯一的美中不足之處，後座的腳部空間因為其獨特的設計而被犧牲掉，不過7座mpv的第三排乘坐空間有限已是通病，就是舒適性稍差了些。

賽飛利（zafira）是以歐洲人的體型特徵為設計藍本的，所以投放亞洲市場其乘座空間表現還是頗為不錯的。 另外的一些細節設計，譬如隨車附帶防擦網用來固定貨物，一、二排之間有防擦掛簾，如此一來，即使緊急制動，後方的貨物也不會因為慣性滑入前排座椅而影響駕駛者的安全操控。另外小型置物空間也不少，乘客均可就近方便放取雜物。多重置杯架、提供野外應急照明的12v電源介面、與地台同高的後行李箱門方便上下大型貨物等設計都十分合理與實用。 ecctec系列是目前opel旗下的當家引擎，基於「技術-環保-經濟」理念開發而成，主要有1.8l及2.2l兩種排量。2.2l引擎則同樣應用於opel speedster跑車。緊湊性16位高性能處理器管理引擎的多點燃油噴射及點火系統，大幅提升點火能量，提升引擎的工作效率，同時運轉穩定性更高。在引擎本體方面，ecotec首先採用輕型結構，並具有兩具反向平衡軸以降低引擎運轉時的震動，另外ecotec系列引擎以正時鏈條取代了傳統皮帶，優化摩擦，有效增加了內部機件的使用壽命。當然opel對於環保也是不遺餘力，1.8l和2.2l引擎分別獲得了歐洲Ⅲ號排放標准。ecctec系列z18xe 1.8l引擎，采雙頂置凸輪軸結構，實際排量為1796cc，在10.5的高壓縮比設定下，最大輸出功率為92kw，3800rpm時即可產生170n.m的最大扭矩，驅動1455kg的車子最高速度為180km／h，0-100km／h為13.0s，90km／n勻速狀態下耗油6.8l。 4速自動變速箱帶od檔，有運動及雪地兩種模式以應付不同需要。換檔過程較為平順，ecotec將引擎的轉速落差控制在很小的范圍內，而16位處理器把持的引擎管理系統時刻優化引擎做功。運動模式下，賽飛利（zafira）的轉速通常會延遲至紅線區附近才換檔，高轉速時引擎聲浪也較為細膩。 dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統掛帥的底盤很見火候，加之德系車一貫的扎實穩定特性，帶給賽飛利（zafira）類似於四門轎車的操控特性。拉高的車身表面上存在不穩定因素，但低地台設計依然使賽飛利（zafira）保持了較低的車身重心，配合硬朗的懸掛設定，賽飛利（zafira）在彎道同樣優秀，制動時賽飛利（zafira）前後重心的瞬間轉移得到很好遏制，能十分清晰的感受到前後卡鉗的同時動作。

賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體採用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀錶板大型緩沖防撞梁與多重緩沖側面傳記系統，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座安全帶束緊裝置、靠車體座位的膝和肩部安全帶，另外七個座椅都配備安全帶及可活動的主動式安全頭枕，後者還可緩解車輛碰撞時頸部承受的重力，減少傷亡。其他安全配置包括dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統、博士5.3型abs防抱死剎車配合ebd電子剎車力道分配系統、h7鹵素大燈等。 配置更高的2.2l版本上，賽飛利（zafira）還有前排側安全氣囊及prs(pedal release system)可潰縮式安全操作踏板，後者在車輛發生碰撞時，剎車踏板會自動潰縮退入發動機艙，從而減少駕駛員在嚴重碰撞中小腿及腳部受傷的可能性。

雷諾風景RX4是在國內知名度極大的雷諾風景兩驅型的姐妹版。作為一款累計銷量達200萬輛的暢銷車，風景MPV的內涵是：「生活、休閑再加上法國式的浪漫品味」，而RX4更將其演繹得淋漓盡致，雷諾公司在保留了風景原款兩驅車精粹和風格的同時，增加了眾多人性化設計和實用功能。並且由於採用了全時四驅系統，RX4具備了更強了路面適應性和通過能力，為車主增添了更豐富的休閑生活。 雷諾風景是雷諾Megane系列車中的單廂車型,它開創了單廂車的新概念.雖然長度只有4.1米,風景卻能容納5名乘客外加一些行李,車內的裝備處處讓人感到好像身處一輛MPV而不是傳統的轎車之中.風景可選裝汽油、柴油及液化汽等多種型式的發動機，ABS、動力轉向、安全氣囊均為標准配備。車主在其它內外裝備方面也有很大的選擇餘地。 新風景將於9月21日在法國開始銷售，雷諾官方網站從7月18日已經開始接受預定。新風景售價介於18750歐元到30700歐元之間，新款五座大風景售價介於19850歐元到31200歐元之間，新款七座大風景售價介於21050歐元到31900歐元。 1996年雷諾風景進入西歐緊湊型MPV市場，並長期占據這一市場的銷售冠軍寶座。雖然近年新加入了一些頗具實力的競爭對手，但雷諾風景的銷量依然高居榜首。當然雷諾也不敢掉以輕心，為了繼續保持這一勢頭，對第二代風景進行了小改款，並在原來的五座風景和七座大風景之外推出了全新五座大風景。 雷諾風景的優勢在於創新的設計、寬敞的空間、多功能性和獨特的風格。2006款風景提供了更多的車身顏色，黎明藍、深藍、冰藍、褐灰和爪哇綠共計六種。內廂運用了更耐用的新型材料，車頭進氣格柵採用V型設計，這是雷諾最近使用的新品牌特徵之一。前後包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比之前更寬，霧燈也更靠近車身兩側。新款前大燈使用最新的照明技術，尾燈則採用了時下流行的LED。 五座大風景和七座大風景車身尺寸完全相同，但卻少了第三排的兩張座椅，載物空間達到緊湊型MPV之最。除了七座大風景現有的104升置物空間之外，地板下原用於放置兩張座椅的32升空格可用於放置雜物。全新五座大風景若滿座五人，仍能提供501升的超大空間，若將第二排座椅放倒更可達到驚人的1928升。此外，雷諾還在後排座椅之下為乘客提供了貼心的抽屜，用於存放雜物或者鞋子。 雷諾為新風景提供了豐富的動力系統選擇，共有四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機。四款柴油發動機的排量介於1.5升到2.0升之間，動力輸出從86hp到150hp，1.9升dCi柴油機帶有微粒自動過濾裝置，旗艦版裝配最大輸出150bhp的2.0升四缸發動機，這款發動機近日用於梅甘娜、拉古娜和太空之後，得到一致好評。三款汽油機排量分別為1.4升、1.6升和2.0升，動力輸出從100hp到136hp。之前的2.0升渦輪增壓發動機不再裝配新風景成為遺憾。 變速箱同樣是極為豐富的，手動五前速和手動六前速變速箱，再加上兩款pro-active自動變速箱，稍後還將增加一款雷諾日產最新開發的AJ0六前速變速箱。1.6升汽油機配搭的五前速手動變速箱被換為六前速手動。Pro-active自動變速箱與1.9升dCi柴油機搭配，同時為五座風景、五座大風景和七座大風景提供動力，所有動力系統的排放控制都達到同級一流水平。 新風景增添或改變的豪華配置包括兼容MP3的CD機、有色玻璃、新型全景天窗、副駕駛座椅高度調節、前後倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動開啟前大燈、巡航系統等也有助於提高日常使用的便利性。 雷諾對安全從不妥協，新風景提供了豐富的主被動安全設備，例如主動安全設備包括了ABS防抱死制動系統、EBA制動力輔助系統和ESP車身穩定控制系統。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得最高的五星評級，足以表明它的被動安全性。在對兒童的保護方面，新風景率先將「Sleep Safe」作為標准配置提供給客戶，Sleep Safe能夠在碰撞發生時有效保護6～10歲兒童脆弱的頭部和脖子。

雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。 介於mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點 從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田「子彈頭」問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發，用這些創新去大賺其錢。 接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多麼優秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。

前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由於車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由於這略顯誇張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數的「子彈頭」好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。

內飾的一個最大的亮點要數雙天窗了。無論是前後排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅。可是因為車頂面積有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。