薩博內飾圖片

『壹』 獅子頭上有個皇冠是什麼車

獅子頭上有個皇冠是薩博汽車。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。

(1)薩博內飾圖片擴展閱讀：

SaaB:瑞典薩博汽車(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。

1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。

薩博重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家CarlFredrikReutersward設計的。

『貳』 這是什麼車的標志

老大，您的圖片太小了，這應該是SAAB薩博，也有譯作叫紳寶的。

網路引用：

薩博(SAAB)是通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家CarlFredrikReutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家CarlFredrikReutersward設計的。

SAAB(最初全稱為SvenskaAeroplanAktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。

瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。

剛生產汽車時，Saab汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。1947年6月，Saab92原型車問世。該車配備二沖程發動機、前輪驅動、安全車身，外形如同飛機的機翼。這一車型是由一群飛機工程師所設計和打造出來的。Saab獨特的設計和製造技術突破了原有汽車產業的傳統模式，促進了一系列汽車工業的革新。

Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標准。在如今的許多汽車發動機上，都採用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。Saab是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家。Saab系列發動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處於最佳狀態。

眾所周知，飛機製造技術對於安全的要求是相當高的。而來源於航空製造技術的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典製造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉/分鍾的引擎轉速范圍內產生全動力，確保了超車時迅速又安全。

Saab轎車的設計採用了安全車身，車門內側也加裝了加強橫梁，還配備了剎車防抱死系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、電子剎車力分配(EBD)等多項安全設備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕(SAHR)也是Saab開發出來的。

Saab轎車是汽車界的後起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由於性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。在80年代末期，該公司在經營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術的採用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續旺盛的情況下，Saab於2000年歸於通用汽車旗下。憑借著完善的銷售網路，通用汽車為Saab提供了快速擴展分銷渠道的契機。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。Saab獨樹一幟的風格和卓越的表現，吸引了一批獨具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16000台。

今天，Saab依然是居於領先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對Saab品牌的認同，源自於對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨具一格的安全性能、設計及其航空科技。Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽，也很大程度上歸功於那些遍布全球的銷售和服務網路。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標準的服務。

1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。

2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司，並於當年8月啟用了Saab的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合Saab汽車安全與動力性完全統一的特性。

近年來，薩博將其個性精髓引入中國日趨多元化的高檔汽車市場，向中國消費者詮釋了Saab薩博與眾不同的特色。

薩博率先將飛機的渦輪增壓技術運用到汽車上，成為汽車行業渦輪增壓技術的領導者，也是唯一全系列產品都採用渦輪增壓的技術品牌。

作為全球汽車安全領域的領導者，薩博是全球唯一所有車型達到歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）五星安全標準的汽車品牌，它具有出色的交互作用的安全系統，最大限度保護車內人員的安全。

獨特的航空背景引導了薩博「以駕駛感受為核心」的理念，這種關注使駕駛者能夠通過車輛卓越的操控性能，體驗到「人車合一」的非凡感受。薩博也因此成為世界汽車領域最具有個性的高檔轎車之一，並是國內少數進口的高檔車，深得那些擁有國際化背景的高端人士青睞，也是真正懂車人的摯愛。

對那些有一定社會地位，具備現代的思想觀念和獨特個性的人來說，薩博是他們獨立而敏銳思想的外延：不斷進取、動感十足、審慎特里。

『叄』 薩博9-3 Sporthatch開起來有看起來那麼好嗎

"幾年前，旅行車並不受個人購車者的喜愛，在路上跑的旅行車型大多淪為公務車。風水輪流轉，時至今日，開著多一截車廂的旅行車上街，同時擁有很好的性能，讓旅行車已經成為了時尚品味的同義詞，更何況這是一輛薩博。

什麼人愛開旅行車？是企業家的第二代還是白手起家的IT新貴？是思想前衛的年輕人還是愛家顧家的新好男人？以現在旅行車的產品特質來看，這些消費群對旅行車都抱有高度興趣，要性能有性能，要實用有實用，最主要是獨有的車身造型有別於一般三廂四門房車，物以稀為貴，開著Audi S6 Avant鐵定比寶馬 M5更引人注目！所以，薩博率先在國內引進這款9-3多功能旅行轎車，非常有先見之明。

看到標題，有人可能想問，既然是五門的掀背旅行車，為什麼不稱作大家已經習慣的Wagon、Touring或Estate，而叫它為Sporthatch？其中Sport指的是運動化，而Hatch則是掀背車的意思，綜合起來就是運動化的多用途功能車款，主要為了強調自己的產品性格，與現今市面上的旅行車有所區別。

中控台依然充滿了濃郁的飛機駕駛艙風格，而且完全採用塑料材質所製作，堅持不使用任何破壞大自然的材料。

成功的尾燈設計

在造型上，雖然車身前半部仍與9-3房車沿用相同的設計，從向後傾斜的A柱線條到向上揚起的腰線，以簡單線條勾勒出 9-3 旅行車所獨創的速度風格。直立式的長條型三角尾燈雖然在一些日系 Mini MPV 身上也可以見到，但薩博的設計師卻大膽採用白色半透明燈殼，內部搭配 LED 燈組，這樣的做法雖然很像一些改裝後的車，但確實令人過目難忘，而且設計師還在後擋風玻璃下方設置了一個鋁合金飾板，充分突顯它的運動性，並與傳統旅行車之間有了明顯的區別。

雖然這款旅行車 0.33 的風阻系數比起房車版的0.28要高，但是也因為多出的後車廂及尾翼，讓 9-3 旅行車在高速行駛時的車頭與車尾上揚力均等於零，而這個數字所代表的就是更為穩定的行駛表現。9-3旅行車的內飾也是薩博慣有的設計理念，和9-3四門轎車一樣，沒有誇張的核桃木或鍍鉻部件，全黑配色與用料簡單大方，但同時塑料感顯得過重。對於車內氛圍的營造，還是缺少一些激情，太過朴實的整體風格很難讓人興奮，或許廠家希望消費者將焦點著重在動力與操控的方向。

這台2.0升渦輪增壓引擎0-100公里/小時的加速為9秒整。

剛剛好的尾門開啟高度

打開後廂蓋，第一次見到那令人印象深刻的鋁合金飛機造型把手，就躺在活動式的後廂底板的正中央，雖然實際功用不大，因為底板下方只有一淺層的置物空間，更下一層設置有容納備胎的空間。旅行車的最大賣點，就是多出來的尾廂可供車主靈活運用，搭配後座椅調整車內空間，因此後廂門啟閉的操作便利度是值得關切的項目之一。後廂門開啟太高，在空間受限的室內停車場有碰到天花板之憂，也不方便關上；開啟高度太低，行李進出更是麻煩，不小心還會撞到頭，而9-3的高度可以說是剛剛好，而且尾門的門軸設計卻頗具創意，不像其它旅行車在兩邊裝上油壓頂桿，後備廂廂門大開的時候，好像沒有支撐車門的裝置，但事實上它們是掩藏在後面的車頂上的， 9-3旅行車有著完全開放的活動空間。後座空間仍維持與房車版相同的水準，椅背提供有4/6分離功能，增加了後廂的空間彈性變化。

行李廂配置有可拆式的活動滾動條，在標准狀態下行李廂擁有419公升的容積，椅背完全放倒之後的行李廂容積可以擴大至1273公升。載物平面形狀規則，沒有令人不便的小「台階」，所以裝卸物品的時候比較輕松；後排座椅中間的椅背上有塊活板，它可以連通到後備廂，所以即使後排坐上2個人，也能裝上一個諸如滑雪板之類較長的物品。

後備箱 後排座椅

操控不輸房車

這輛 9-3旅行車的 2.0 渦輪增壓引擎擁有155千瓦的功率，看起來還算合理，但如果以高性能引擎的動力標准來看，它的潛力絕對不止於此，主要是受到前輪驅動系統的限制，但依然讓人感受到飽滿的加速能量。從輪胎、減振及地面所回饋的動態反應可以得知，9-3 旅行車在動態車身抑制上有著不錯的表現，而且在操駕過程中，大角度低速彎的轉向不足情況並不明顯，剛性強化的車身及懸掛統確實發揮了功效，但是也因此而讓側向離心力轉嫁至輪胎身上。

薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

我在一個高速的90度右彎明顯感受到ESP的作動過程，進入彎道的速度過快呈現轉向不足的情況，這時可以感覺右前輪的剎車動作並介入了車輛行進路線的控制，連方向盤的轉向角度也因而受到影響，讓車輛維持穩定的行車路線通過彎道，也在極限狀態下體驗到9-3 旅行車的高水平演出。看到這，你可能覺得 9-3 旅行車的避震器一定很硬，但實際上其舒適性甚至比房車版 9-3 Aero 還要好。這組懸掛確實在操控與舒適之間找到了均衡點，而且藉由 225/45R17 的跑車胎、車身穩定控制系統的聯手合作，9-3 旅行車展現出了其廣告中「Fun to Drive」的高運動特質及駕駛樂趣。

這一代引進中國的薩博9-3，可說是薩博汽車進入通用集團之後的第一個作品，藉由集團資源整合與技術共享，大幅改善了薩博車系過去在懸掛技術與行車穩定性方面的不足，讓新 9-3 車系除了動力之外，操控也有了革命性的轉變，甚至敢喊出「Fun to Drive」這個口號，顛覆了消費者對薩博的既有看法。而這輛 9-3 旅行版，同樣傳承了9-3 運動房車的製作理念，整體表現甚至更上一層樓，憑借著精準的轉向反應而創造出豐富的駕駛樂趣，而且有著過目不忘的尾燈設計和超大的後廂空間，成為一部真正「Fun to Drive」的運動型旅行車。

『肆』 薩博汽車怎麼樣

說到陸上飛行秀，大家一定會聯想到薩博，隨後就會想起收購了薩博的北汽。讓我們再繼續想，在收購之後，北汽推出了紳寶D70等車型就搭載有薩博的技術。今天我們要介紹的是旗下首款SUV車型——紳寶X65，該車優點明顯，集中在底盤低調校和基於薩博技術的2.0T渦輪增壓發動機，目前售價9.88萬到14.98萬元，終端優惠達2.4萬以上，7.4萬左右即可入門。

外形設計上，紳寶X65氣勢十足，整體十分和諧大方。身形寬大硬朗，沿襲品牌一貫的設計風格，定位是緊湊型SUV，這樣看來造型還是可圈可點的。中網呈現家族式樣式，凸顯運動氣質，肌肉感雕刻的十分明顯，兩側大燈組尺寸巨大，犀利有神，是整車的加分項。下進氣格柵呈現梯字型，前臉整體呈「X」的造型，極具張力，給人強烈的視覺沖擊力。側面和尾部的設計相當就比較平庸。搭載的是尺寸為225/60 R17的輪胎，排氣採用雙邊共兩出的布局，以彰顯運動感。車身尺寸方面，紳寶X65的長寬高分別是4654/1816/1680mm，軸距為2670mm。空間表現上該車在同級車型中處於中上等水平，具有一定優勢。

內飾設計上，紳寶X65打造出簡潔大方的形象。中控區層次分明，但按鍵較多，操作起來比較繁瑣。方向盤採用三幅式設計，配有多功能按鍵，保證良好的觸感。中控區搭載有8英寸屏幕，儀表盤採用的是炮筒造型，體現極高科技感。配色方面，運用黑色和銀色的組合，撞色的處理活躍內飾的氛圍，也豐富了層次。配置方面，該車搭載有座椅加熱、全景影像、雙區自動恆溫空調等配置，體現極高性價比。此外，在安全性能上該車搭載有前排雙安全氣囊，ABS+EBD的配置，除最低配車型以外，其它車型均擁有ESP車身穩定系統和牽引力控制系統，高配車型還有胎壓監測、前後頭部氣簾、無鑰匙啟動和進入等配置，保證駕乘安全性。

動力方面，北汽紳寶X65車型採用的是2.0T的發動機，最大功率177馬力，最大扭矩240Nm，搭配5擋手動或6擋手自一體變速箱。百公里油耗為8.1L。

北汽紳寶X65作為緊湊型的國產SUV車型，其競爭對手為哈弗H6、長安CS75等車型，駕乘中具有較高的舒適性。該車作為紳寶嘗試緊湊型SUV的試水車型，在外觀、內飾和動力方面都彰顯了一個大型企業該有的實力與形象，綜合實力方面該車表現十分均衡，質感優越，再加上7萬多的價格，性價比極高。可是紳寶X65自上市以後，銷量一直不容樂觀，特別是今年，7月份開始到10月份連續4個月銷量都是為0，今年總銷不到700台，極為慘淡，都說這是北汽紳寶車標惹的禍，是這樣子的嗎？

『伍』 加長版薩博9000，6個車門，方向盤在右邊，國內保有量個位數！

現在街上的汽車越來越多，而汽車品牌也越來越多，而有些汽車品牌在不斷的更新迭代中破產，特別是在90年的時候，有許多汽車品牌，但是在競爭中最終敗下陣來，雖然有些汽車品牌倒閉了，但是有些汽車的質量依然是十分好的，幾十年過去了，依然能夠在大街上看到一些老車的身影，而最近我們看到一輛特別的，這是一輛加長版的薩博9000，在街上還是很少能夠看到的，比較國內的保有量是個位數的，加上年代比較久遠，能夠看到更是稀奇。

這輛加長版薩博9000的內部設計還是比較豪華的，座椅都是用皮質包裹，中控台用實木修飾，讓整個內飾看起來更加高檔，我們看到內飾保存得還是十分好，這是也是一輛右舵車型，後排空間要普通的薩博9000大很多，乘客坐在後排十分舒服，這輛車掛著粵澳兩地車牌，也是十分特別，如今在國內能夠看到還能上路的加長版薩博9000比看到一輛法拉利要稀有得多，即使在國外也很難看到，只不過薩博已經倒閉了，想要找到原裝配件更是難上加難了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 海賊王薩博圖片

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『柒』 你知道薩博這款車嗎居然與斯巴魯同源

說起與斯巴魯（Subaru）有關系的兄弟車型，第一時間想到的絕對是豐田86與斯巴魯自家的BRZ，但你又知不知道，其實Impreza也有一台同母異父的兄弟車型，那就是日本混瑞典的SAAB（薩博）9-2X。SAAB9-2X是一台僅在北美地區銷售的特殊車型，雖然外觀一看就知道是Saab的車型，但又總感覺它有著另一台車的影子，因為它的骨子裡完完全全是一台SubaruImprezaGD。無論是引擎、變速箱還是懸架都是來自於ImprezaGD，並且出生地同樣是來自日本群馬縣的富士重工工廠，而車殼則是來自薩博的家族化設計，看到了吧？汽車設計真不是您想像中畫兩條天馬行空的線那麼簡單。

一個來自瑞典的汽車品牌，生產線在日本富士，卻又是在北美地區限定販售，這段錯綜復雜的關系就像是SAAB與Subaru把自己的私生子賣到了北美。

SAAB9-2X只有五門版Wagon車型，在2004年開始在北美銷售，無奈生意慘淡，前兩個月僅售出了410台。這樣下去也不是辦法，在2005年5月Saab推出了一系列促銷活動來幫助銷售。雖然單月銷售額超越了前幾個月的總銷售額，但更無奈的是通用集團決定SAAB把8.4%的股份出售給豐田，剩餘的11.4%退回給富士，從2006年年尾生產最後一台9-2X下線後，SAAB與通用之間的合作關系正式結束，9-2X也在2006年應聲停產。在這兩年以來9-2X總共生產並銷售了10,346輛，但9-2X的經典之處在於，搭載渦輪引擎的車型產量只有560台，其餘8000多台都是自然吸氣引擎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 源自瑞典、造「戰斗機」出身的典型「理工男」—薩博9-3

在與這台薩博相處的兩天中，思來想去，我覺得用「理工男」來形容薩博這個品牌再合適不過。薩博在自己關心的方面病態般的去追求極致，力爭完美。而在他看來覺得無關緊要的地方，他連最基本的合格都懶得去做。也許正是這種偏執，正是這種不願意向市場妥協的態度，導致了薩博最終的破產。但在我看來，汽車行業乃至整個製造業的創新和發展，需要的也正是如薩博一般固執甚至有些偏執的態度。為了生存，企業需要去迎合消費者，但企業不能只是去迎合消費者。僅僅依靠投消費者之所好，向消費者獻媚，能贏得了一時的銷量，卻終將輸掉了企業長久的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 薩博9-3這車怎麼樣

9－3嘛～

車還行吧，高級買菜車。論操控不及寶馬，論動力不及（。。。太多了），論美觀不及（。。。。。。。太多太多了）論內飾不及（基本全部。。。），論配置（完全沒有可比性），論安全，這是唯一還不錯的地方，跟沃爾沃差不多。不過論均衡，這車還挺難找個參照的。

9－3分2.0t，2.0T，2.8T。3款車都有渦輪增壓，10氣囊氣簾，ESP，安全方面的都是標配，不會減的。全鋼車架，全部瑞典鋼生產，延展性略好於德系。

2.0t，2.0T都是用薩博自己的發動機管理系統，配合老的掉渣的愛信5檔變速箱，工作穩定。渦輪與發動機的配合天衣無縫。這一點值得表揚一下。

2.8T完全是通用的產物，發動機與歐寶通用，且前驅車在過強的扭力之下反而變得不容易控制。總而言之，2.8TAero很有蠻力～哈哈

三款車都為前驅（09款的可以選裝XWD四驅，可惜國內沒有引進）。日常生活中的所謂操控那是戳戳有餘，什麼後驅前驅就不要說了，都不是開賽車的，天天開前驅也好後驅也好，對於一般人來說有很大區別么。。。

薩博有一些不可迴避的電子毛病，其實是車載電腦經常死機，無病呻吟。一般情況下沒事。

最後說說購買時機。現在買薩博，我極度不推薦。除非您是喜歡的不得了，那麼就別猶豫了。如果您本來就不是很喜歡這車，那麼日後您會後悔到死。現在通用已經不再經營薩博，世爵剛剛入主，尚未站穩腳跟，你現在買車，真是哪壺不開提哪壺。薩博車主之間都很熱心，遇到毛病都會互相幫助，但是如果您覺得這樣很不靠普，只有4S店才是王道，那麼薩博還是不太合適。

說到保養維護呢，其實和寶馬的維護保養差不多吧。也許很多人覺得薩博就一定要低寶馬好幾個檔次，實際上在美國，薩博和寶馬同級車的差距並不是很大。車子是很耐用的，不是很容易就壞掉，不過時間長了，修車就會比其他大眾的牌子要困難一些，等待零件的周期會更長，大部分地區也缺少有維修薩博經驗的師傅。如果您覺得這個不靠普，那麼薩博就不合適了。

一看是渦輪增壓，也許會給您一種渦輪容易壞，維護很貴的假象。其實薩博的渦輪還是比較耐用的。薩博安裝有渦輪延時器，渦輪在高速運轉後不用怠速等待其冷卻，可以直接關車走人。第二個，薩博燒機油也是聞所未聞，不像0000和VW的渦輪，那我就不說了，大家誰用誰知道。第三個，說渦輪增壓的車子加速不線性，渦輪介入之後加速會很暴力。薩博的發動機管理系統在這里很有優勢，渦輪介入早，1500轉左右介入，所以加速過程中不會有任何動力上的變化。薩博2.0T的渦輪增壓值能達到1.2Bar，輸出穩定，同時關鍵時刻也不會掉鏈子。

薩博中段加速不錯，實際上加速不是特別快，只是輸出一直能夠持續在一個比較高的水平，讓人感覺中段加速很厲害。實際上沒有想像中那麼厲害。

（一個薩博9－32.0T車主的一點個人觀點，如有錯誤之處，還請指出阿～哈哈）

發現了樓下說薩博被北汽收購的事情，特此前來解釋一下。北汽實際上買到了現款薩博9-3的整車和2.0發動機技術，以及老款薩博9-5的整車和2.3發動機技術。而薩博汽車的經營權和所有權歸屬於荷蘭世爵汽車。北汽的收購就好比是壁虎掉了個尾巴，公司的主體不歸北汽所有。