昂克塞拉內飾
Ⅰ 兼顧運動和操控，比思域漂亮，跌破11萬的昂克賽拉，值得買嗎
我認為是非常值得入手的一款車。作為專注於年輕和年輕消費者群體的家用車，昂克賽拉在家用車領域的表現不是很主流，但在跑車領域具有一定的影響力，被認為是思域的競爭對手之一。 已受到許多年輕消費者的喜愛。除了良好的控制和運動表現，降價也是年輕消費者的一種誘惑。目前，昂克賽拉的終端折扣可以達到幾千元。這款車的價格跌破了11萬，與思域相比具有絕對優勢。
基於良好的操控性和乘坐體驗，昂克賽拉的內飾採用了包圍式駕駛艙布局。簡單的中央控制台具有良好的層次感。面板材料基本上是由柔軟的搪塑材料製成的。盡管內部採用了所有黑色調，但氣氛並不是很單調。相反，它非常時尚和運動。浮動式LCD控制屏幕具有完整的功能，但是尺寸有點小氣。另外，就構造而言，它像輪胎。壓力監控，倒車影像，後雷達，LCD儀表，8個安全氣囊等都是標准設備，性能非常好。
Ⅱ 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉
Ⅲ 昂克賽拉怎麼樣
好看，有氣質。
外觀的話真的要多加一分，很好看。配合寬大的別致中網設計，整個車頭看上去相當奢華。大嘴中網配上銳利的大燈還有鍍鉻條貫穿，特別兇狠運動。性感的小蹺臀加上圓圈的尾部車燈，好似關之琳曼妙的身材，讓人慾罷不能。
一直都比較喜歡它的內飾，感覺算是統計表內飾裡面最入眼的，看著、摸著、坐著都是很舒服的。車里設計處處為駕駛位著想著，從空調出風。內飾觸手可及的地方都是軟包材質，豪華大氣，也算是馬自達的厚道之處了。新車帶有異味，但在自己接受范圍內。
小昂的駕駛空間寬松舒適，各種小地收納空間細致合理，如果整理得當，真得很方便。前一排空間寬敞，最後排有點緊湊。車內的儲物空間，還是挺多的，這個很實用。後備箱的儲存空間達到了1100毫升之多，同檔次最大。
對於一輛注重運動和操控的緊湊級轎車來說，昂克賽拉的舒適性還是挺讓我滿意的。不過這款車的減震成效還不錯，路過一些坑路和減速帶的時候，車體很平穩，操控起來有種高級感。雙區恆溫空調也是不錯的，但是車內空間就這么大對溫度也不會有什麼影響。真皮帶打孔的座包還是很舒服的，座包很軟而且前一排的包圍性也不錯。
Ⅳ 十三萬元預算買什麼車馬自達昂克賽拉和現代伊蘭特如何選擇
如今很多年輕人在購車時都會將馬自達3 昂克賽拉加入到考慮的名單中，主要是因為它出色的操控性能夠為他們帶來十足的駕駛樂趣。這個級別車型的消費者往往對舒適性格外關注，而伊蘭特在這方面的表現就很令人滿意。
五、總結：
- 馬自達3 昂克賽拉的操控在消費者中可是有不錯口碑的。該車的外觀也是十分優雅動感的，前臉造型的辨識度也很足，讓人看一眼就很難忘記。如果你是想要追求一定駕駛樂趣的消費者，那麼馬自達3 昂克賽拉應該是個合適的選擇。
- 伊蘭特的乘坐空間在同級別中可以說是處於前列的，這對於家用車消費者來說無疑是很有吸引力的地方。別看該車的外觀設計十分前衛激進，它整體的定位還是非常家用的，該車有著良好的燃油經濟性和實用的空間，稱得上是一款綜合表現良好的家用車。
Ⅳ 想入手昂克賽拉，它有哪些優缺點
昂克賽拉，它有哪些優缺點？作為一款運動緊湊級家轎，昂克賽拉不管是顏值還是操控都有非常大的優勢，但無奈叫好不叫座。
不過遺憾的是，雖然昂克賽拉在顏值、空間和動力方面都有有一定的優勢，然而銷量卻始終上不去，基本上成為小眾車型。當然這也是馬自達一貫的風格，一心研究造車卻不怎麼注重用戶體驗。還有一個原因是該車終端優惠較少，這樣給人的感覺是沒什麼性價比，畢竟同級別車型很多動輒優惠兩三萬，確實會更有吸引力。但不得不承認，馬自達3昂克賽拉的確是一台好車。
Ⅵ 大眾朗逸和昂克賽拉誰更值得選擇14萬你會選擇誰
在合資品牌車型稱王稱霸的緊湊型車領域，以顏值著稱的馬自達3 昂克賽拉的「慘淡」表現屬實令人有些唏噓。為何它不受大部分人喜愛呢？主要原因還是其家用屬性過於薄弱，大部分以實用為主的消費者難以接受。那麼馬自達3 昂克賽拉真的不推薦購買嗎？為了解決這一疑惑，我們找來了這個級別中市場表現比較亮眼的朗逸與之進行對比，或許能夠更加合理地得出結論。
1、朗逸前臉造型走了成熟路線，尺寸較大的倒梯形格柵中加入了多道搶眼的鍍鉻飾物進行裝飾，極具視覺沖擊力，整個前臉所營造的大氣之感甚至容易令人誤以為是20萬級別的車型。馬自達3 昂克賽拉車頭呈現出年輕的設計風格，大嘴式格柵沒有什麼特別亮眼之處，但周圍造型獨特的鍍鉻飾條的加入，瞬間拉高了整個前臉的顏值，給人一種時尚且動感的視覺效果。
2、朗逸內飾給人一種非常大方的感覺，採用了黑色飾物進行修飾，中控台採用硬塑料材質覆蓋，內飾體現了自己的沉穩實用風格。馬自達3 昂克賽拉內飾設計十分大方，看起來非常大氣。中控台部分區域採用了皮質覆蓋，搭配銀色飾物進行裝飾，清爽簡潔的風格讓人感覺特別舒服。
8、通過上文的詳細對比，我們不難發現朗逸除了在造型設計上相對沉穩，空間以及配置的實際表現都要優於馬自達3 昂克賽拉。在兩車價格相近的情況下，朗逸無疑更具性價比。因此對於手持有限預算的消費者來說，自然是更喜歡實用屬性更強的朗逸。
9、馬自達3 昂克賽拉。馬自達3 昂克賽拉的外觀造型和內飾設計都沒有什麼浮誇的設計手法，卻通過簡單的線條勾勒出了令人過目難忘的動感造型。在顏值這一部分，馬自達3 昂克賽拉可以說是完勝。
Ⅶ 【車主點評:最美的寶貝，正確的選擇，昂克賽拉】
#選車理由 這款車上市前我就開始關注它了，因為它帥氣的外觀設計和全新的內飾是這款車的賣點，因為在這個價位上，合資A級車還有很多選擇，但能做這樣一項以年輕運動為主的車並不多，內飾也很有質感，當時，我看到了思域和卡羅拉，以及現代的菲斯塔，與思域的配置和內飾的質感相比，思域實在不盡如人意，卡羅拉的外表一如既往死板，沒什麼好說的，另外，菲斯塔的外觀和內飾都還可以，但麋鹿測試和安全測試的結果都不令人滿意，畢竟，這仍然是一個韓系品牌，所以我決定入手昂克賽拉，試駕之後，我還是沒有失望，所以最終還是入手昂克賽拉了。
#最滿意 在用車的過程中，昂克賽拉的顏值才是我滿意的地方，一開始，我選擇從它優秀的外觀設計，無論是車身線條設計還是車身漆面，都無可挑剔的，這是車內10萬級的首選車型，看上去非常的雅緻，有了魂動的外觀設計，尾燈設計更加個性化，在街上開車時，回頭越高，停在路上是最美的boy。
#最不滿意 還是有不滿意的地方，就是尾燈半圓，連主駕駛座都沒有電動調節，調節起來有些難受，這些真的令人不滿意。
#空間 空間表現還是不錯的，足夠的乘坐空間，足夠的駕駛空間，正常駕駛的時候，頭部空間有一個多拳頭大小，中控扶手箱也非常大，足以支撐手臂，背部空間可能對三個大人來說很局促，但是兩個人還是很舒服，後備箱的容積很大，整個A級車裡面最大的空間是後備箱。
#外觀 外觀很漂亮，最喜歡的是昂克賽拉的「屁股」，有點像掀背車，尾燈看起來不錯，雙排氣管，完美的弧度，非常動感，馬自達的車身剛性在日系車裡面算很硬的，對馬自達來說還是比較注重安全的。
#內飾 內飾做工細致高端，我不滿意沒有電動座椅，其他一切都好，後視鏡可以電動折疊和加熱，方向盤採用真皮材質，手感好，四向調節，像我這樣的新手，倒車技術有點差，還好有倒車影像和雷達。
#動力 動力方面，換擋平穩快速，2.0的動力加速很舒服，一開始試駕的時候，我覺得1.5的動力不夠，所以我選擇了2.0，起步很快速，尤其是等紅綠燈的時候，起步很輕松就甩掉別人。
#操控 操控方面，良好的操控和方向盤握感，是讓我最滿意的，昂克賽拉採用了蝶型仿生懸掛，但我還是不明白其中的區別，實際開起來也沒有啥區別，也就沒有多糾結，另外就是彎道上面的穩定性是比較好的，開著很舒服。
#舒適性 舒適方面，座椅是真皮的，坐著很舒服，正常駕駛時車內安靜舒適，我試過老款的昂克賽拉，老款的發動機和輪胎發出很大的噪音，新款的更安靜，後面也有出風口。
#油耗 油耗方面，目前油耗為6.8-7L，感覺還是有點高，期待後期能夠繼續降低。
Ⅷ 顏值不賴，省油好手，為什麼購買昂克賽拉的人還是不多
首先談下整體的外觀設計據說是用了日式減法美學，整體看上去比較優雅大氣，再加上水晶魂動紅的車漆，妖艷，再加上前後呼應的led大燈，顯得整個車子富有朝氣，犀利，18寸的大輪轂再加上雙排氣管，運動感更強
整個內飾看上去比較簡單，其實是簡約而不簡單，平視化座艙看上去很舒服，能摸到的地方都比較軟，做工比較細膩，8.8寸的多媒體大屏帶手機互聯，特別方便，再加上7寸液晶顯示屏，我的感覺就是很有駕駛慾望。
總體來看，昂克賽拉是一台高顏值、好駕控同時省油的車型，在內飾和後排空間表現上略有不足。不過對於買車的小年輕來說，獨自駕駛或與伴侶一同出行的場景會更多，這些瑕疵並不算致命，畢竟顏值和駕控都在線的15萬級家轎可不多
Ⅸ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉
馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
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