雷克薩斯gs內飾氣味大不

① 日系GS怎麼樣

國內中大型車市場的前三位當然是奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級，不過對於那些有著「進口車」情結的消費者來說，這些已經國產多年，且保有量較大的車型已經滿足不了他們的需求，這部分用戶希望能夠找到一款整車進口、且不與別人雷同的中大型車來彰顯其獨特品味。今天我們給大家推薦的這款車或許能夠符合這部分消費者的胃口，它就是雷克薩斯GS。

雷克薩斯GS在中大型車市場中算是一位很有個性的選手，尤其是激進的外觀造型不僅彰顯出濃重的運動氛圍，同時也提高了辨識度，再加上質保期內免費保養的政策，也讓雷克薩斯品牌在國內市場廣受歡迎。GS該車長寬高尺寸分別為4880mm1840mm1455mm，軸距2850mm，體型比捷豹XF和凱迪拉克CTS小些。

內飾可以說基本沒變，能找到的變化僅限於木紋面板的樣式、方向盤的造型、自動時鍾這些。但其實新GS的內飾並不顯得老套，錯落有致的搭配和出眾的設計感依然可以打動你的芳心。而在品質方面，我想也就不用我再多說了。

內部配置上，帶導航以及Remote Touch系統的多媒體系統是全系標配，其中三款中高配車型的中控屏規格更大，達到了12.3英寸，而領先版中控屏的規格依舊為8英寸。分區自動空調為全系標配，其中300h豪華版和450h兩款車還增加了後排獨立空調，揚聲器品牌也更換為了檔次更高的Mark Levinson馬克萊文森。

在車內乘坐空間方面，通過實際乘坐可以知道，身高175cm的體驗者將前排座椅調整至合適的位置後，頭部有一拳空間，保持前排座椅位置不變，體驗者移至後排，此時後排頭部有四指的空間，腿部有一拳三指的空間。略微收緊的尾部線條，讓雷克薩斯GS的後排頭部空間略顯局促，但腿部空間還是較為寬敞。

另外，GS五款車均搭載的是普通的電動天窗，其通風和採光面積分別達到了0.28和0.32平方米。至於儲物能力么，採用傳統動力的200t後備廂常規容積為520升，內部空間較為規整，而三款混合動力車型由於後備廂前端塞進了一套體積龐大的鎳氫電池，常規縱深減少到了840mm，容積也縮小到了450升，300h豪華版和450h兩款車還配備有電動尾門功能，便利性更好。

GS共有三款動力系統可選，其中配備2.0T發動機的200t為傳統汽油動力車型，發動機的最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛米，與之搭載的是8速手自一體變速箱，而老款的250車型上使用的是6速手自一體變速箱。300h和450h均為混合動力車型，除汽油發動機外，兩車還分別搭載了最大功率為105千瓦和147千瓦的電動機。

② 雷克薩斯GS質量怎麼樣

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的！只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來！也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多！但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的！所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道！
也許是因為品牌知名度不高，加上銷量十分低迷！讓本來就不是很火的雷克薩斯GS，基本就被打入冷宮！但是拋開其他的不說，雷克薩斯GS的確是一輛很好的車。前臉的設計，並沒有換上最新的家族設計！依舊是採用了老款的設計語言！所以，對於這個前臉嘛，我是真的不太喜歡！車身側面的線條，也是十分的平淡！簡單的線條勾勒，讓人覺得十分的中庸！所以，我想在外觀設計上，雷克薩斯的GS就真的落後對手太多了！
內飾做工上，沒有問題。畢竟雷克薩斯GS是出了名的舒適，所以在座椅的舒適度上沒有什麼可擔心的！沒錯，即便是性能車，也沒有什麼可擔心的事情！中控方面，雷克薩斯GS依舊是延續了老款的設計語言，整體看上去也比較平庸，一點也不驚艷！但是在用料和做工上，可以看出工程師們十分精細的工藝！這一點必須點贊！
再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言！
最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩！其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4！

③ 犟人拍車，讓大家都知道我所認識的雷克薩斯GS430

凌志，彼時東方豪華的代名詞。 曾幾何時，雷克薩斯一度代表著亞洲土地上的最高造車工藝，比起德國老牌巨頭，稀少的保有量更是為它增添了一抹神秘色彩。初代LS出色的靜謐性和媲美賓士S的舒適度，一度讓來自德國的老將膽寒，不得不回爐重造才得以捍衛王座。 大概是十幾歲的光景，獨自一人坐在路邊屋檐下獃獃的看著磅礴大雨傾盆而下，街上看不到一個人、一台車，彷彿在當時那個空間里，除了驚濤駭浪一般的瓢潑大雨肆無忌憚的噼啪作響，其他的一切都是靜止了的。豆大的雨點擊打在地面上霎時間四分五裂，席捲著塵土化作泥點濺在腳腕和小腿上，為我帶來這炎炎夏日中難得的清涼...... 突然，一部黑色轎車從遠處疾馳而來，像黑夜裡劃破天際的閃電，像戰場上披荊斬棘的朴刀，像大海中所向披靡的劍魚，披著一身厚厚的雨霧，以難以置信的速度飛馳在空無一人的公路上，聽不到半點排氣的嘶吼。黑色的車漆透過濃濃的雨霧呈現出啞光質感，像是傳達著東方民族的謙遜內斂，神秘不張揚；櫻桃紅的尾燈像高貴的女士精緻的妝容上那一抹艷麗唇彩，優雅大氣，點睛之筆。它用輪胎死死的咬住地面，在這場大雨中奮力開辟出一條自己的路，像極了發現目標後全速前進的重型戰列艦（此句出自汽車之家M760Li評測帖）。不容質疑的霸氣，不由分說的堅定。 那一幕，轉瞬即逝，同時也十幾年如一日深深的刻在我的腦海里。時至今日我都依稀能感受到那份震撼，那份霸氣。
銀色車漆將GS的車身線條勾勒的更加出彩，大氣、圓潤、舒展、端莊、典雅、斯文、帥氣等等，這些形容詞在集大成於一身的GS身上，都不會有一絲張揚。即便是在十五年後，也絲毫不會顯得過時。
245 /40 / R18 的輪胎尺寸，飽滿的快背造型配合小鴨尾的點綴，輔以雙出排氣管的設計，甚至有一絲性能車的味道。
四目式大燈設計在當時那個年代風靡一時，最成功的代表車型既是賓士W211四眼圓燈E級。 而GS的大燈設計更加別具一格，我找不到合適的形容詞來描述，但始終感覺整個車頭，像一隻鯊魚。
AFS隨動轉向大燈，為夜晚出行保駕護航。 前駐車雷達，極大的提升了駕駛便利性，為駕駛者直觀的展示車頭與障礙物的真實距離。
細密的進氣格柵配合適度的鍍鉻點綴，散發著斯文的氣息。
尾部設計簡潔、飽滿，充滿力量感，像是穿著西裝的巨石強森，隱隱能看到衣服下隆起的肌肉。整合在尾燈內部的圓形剎車燈，與前大燈造型遙相呼應。
內飾用料考究，實木與真皮搭配也是當年人們對高檔車的傳統理解。一件啟動按鍵上那一抹綠色背景光，很是清爽。讓人聯想起皇冠，普拉多，陸地巡洋艦等車型，綠色背景光彷彿就是可靠質量的象徵。
平直的地台配合高度合適的中央扶手，駕車時將胳膊枕在扶手上面，隨意的將手掌搭在前方擋把上，自然，愜意。
細節見真章。凡是與身體直接接觸的地方，都毫不吝嗇的配備了真皮，盡可能的保證車內人員擁有高級的體驗感。 蛇排的擋把造型手感一流，真皮和實木搭配的觸感也屬實圓潤，挑不出任何毛病。
無馬克，不凌志。 馬克萊文森彷彿已經嵌入了雷克薩斯的品牌靈魂。高音通透，人聲甜美，即便低音效果略微差強人意，但滿足一般聽眾的耳朵，還是輕松加愉快。
不得不說，這是一個特立獨行的設計，從來沒有見到任何一台車有相似設計。這塊面板整合了諸多功能，不用的時候可以向上收折關閉。在當年那個科技化並不突出的時代，按鍵多就代表著牛逼……
後排除了寬大的真皮座椅和舒適的中央扶手，再無其他配置。座椅調節，座椅按摩，後排娛樂系統，後排獨立空調......統統缺席。這讓入贅後座的老闆們多少有些尷尬和無聊。
然而前排，除了座椅通風加熱，就連副駕的門板上都有三檔電動座椅記憶，可見GS是一個不折不扣的「偏科生」，也充分表明了自己運動型豪華車的身份，像賓士CLS一樣，它的所有舒適性配置，都圍繞著前排乘客。
後視鏡下方的迎賓照明燈，會在夜間解鎖車輛的時候點亮並照明周圍環境。貼心的設計，有溫度的豪華。
戰功赫赫的3UZ-FE。283馬力配合6速AT變速箱，初段加速的主觀感受還沒有小鋼炮來的生猛，但後勁十足，417扭米帶來的加速度連綿不絕，可以讓這台空車質量高達1.7噸的猛獸一路高歌猛進直沖兩百大關。
ES與GS，雷克薩斯新世代的兩大主力產品。 十五歲的大哥與小弟相聚在醫院
GS是百萬之內為數不多的設計有肩線的車型，整車的厚重感一下就伸展開來，沒有絲毫拖沓和臃腫。
4805的長度剛好合適，造型飽滿有力量感。比起一味加長的德國對手，這種原汁原味的造型比例更加協調。
大佬身後呆萌眼神的Y60
老驥伏櫪
身份銘牌
戎馬一生的老將，最終只能停在車庫里，又或者住在醫院里。 但它依然隨時准備著用它那搭橋的心臟載著家人和朋友環游世界，欣賞沿途的美景。 年邁的紳士，依然佩戴著得體的領結......

④ 雷克薩斯GS怎麼樣值得買嗎

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。

⑤ 07款黑色內飾雷克薩斯gs300這車怎麼樣

摘要 你好，雷克薩斯gs300性能，質量，品牌知名度可靠性方面都算是不錯，無鑰匙進入，無鑰匙啟動、倒車影像，底盤軟硬調節、駕駛模式選擇、中控大屏，定速巡航，座椅加熱，座椅通風，雙電動真皮座椅、自動空調，電動天窗，多功能方向盤，疝氣光燈，後排空調出風口，……挺好的

⑥ 經典的雷克薩斯GS，永遠的V8一勞永逸，懷念經典談談感受

寫這篇文章開始之前我是寫一個GS430的口碑的沒想到口碑寫著寫著就成了一篇文章，先聊聊這台車吧。我算是一個汽車愛好者，沒事也當個鍵盤俠看看汽車的歷史和一些說車的視頻，GS的發展史我就不在這賣弄了一共也沒出過幾代喜歡他的人會把他愛如珍寶，不喜歡他的人也會棄之以鼻，凡事都有雙面性GS我覺得他存在的意義可能會和他異父異母的好兄弟輝騰有些類似，只是存在於品牌的精神層面吧，GS定位於運動型豪華車但這個車真正開過他熟悉他的人都知道他開起來的感覺一點也不運動，每次開這個車更像是開一台銳志和12代皇冠的結合體，從駕駛的感覺再到乘坐的舒適度一點沒有逃離豐田舒適沉穩的那種感覺，如果你是因為0-100的加速或者為了精準的操控而選擇他的話那你可是被徹底騙了，他的4.3V83UZ-FE的發動機雖然排量很大但單從加速來講可能也就和現在的普通的2.0T有一比但還比不過高功率的2.0T運動型車，但當你進入車內坐在駕駛席按下無鑰匙啟動按鈕發動機咆哮的那一剎那，你就會覺得這錢花的值了，開起來更多的是舒適安逸的感覺這個車開起來真的是太舒服了，舒服的讓你放棄了和別人比速度的感覺，你更想安靜的聽著馬克萊文森音響給你傳來的天籟之音，細細品味這V8給你帶來的歡暢淋漓的順滑感，享受那種安逸。前言說的太多了詳細說說這台車的優缺點大家可以一起點評討論指責，我都會虛心接受。

夜晚的儀表也是那麼的深邃迷人

最後總結一下我的感受，這台車的性價比真的是不太高百萬的定位註定是小眾車，雷克薩斯在2017年在中國大陸地區已經停產了GS車型，並且在最近整個歐洲地區也停產了GS，可以說雷克薩斯是被逼無奈，就好像當年大眾集團執意要研發生產輝騰一樣，他的存在註定是小眾群體的，過多的可能只是品牌的一種突破，在這個銷量業績為王的時代，雷克薩斯更需要的是ES系列，看看他的銷量就能理解了，ES和GS是兩個世界的東西，只不過很多人喜歡用尺寸空間來硬生生的對比一台車。大排量V8後驅的時代已經終結了，我更希望的是珍惜現在。

⑦ 雷克薩斯GS450h的內飾

雷克薩斯GS450h擁有一個中規中矩的、上黑下淺的內飾。這樣的設計多數人都能夠輕松接受，不過結合它90萬人民幣的售價恐怕就不是誰都能接受的了——它看起來太普通了不是嗎？不過方向盤左側的控制面板絕對是一個亮點，平時它隱藏在中控台內，只要按一下上面的「PUSH」鍵，控制面板就像電影中的秘密武器一樣緩緩劃出，太刺激了！讓我看看這上面都有什麼：後視鏡調節、儀錶板亮度調節、行車電腦...這些玩意一點都不刺激！和多數雷克薩斯品牌車型一樣，GS450h的中控台是以一個液晶顯示屏為中心的，周圍布置幾個功能鍵。只不過在這輛車上功能鍵布置得有些稀疏，看起來中控台好像略顯空曠了一點。對於駕駛員和副駕駛作為上的乘客來說，寬大柔軟的前排中央扶手提供了非常舒適的駕駛乘坐感受。不要小瞧這個扶手，這些細節上的成功恰是雷克薩斯樹立豪華舒適形象的關鍵。這個中央扶手還有一個小機關，當它滑動到後方時，一排控制鍵便呈現在駕駛者面前，他們從左至右分別是懸掛模式調節鈕、混合動力系統模式調節鈕和車身穩定控制系統的開關。從尺寸上看雷克薩斯GS450h屬於中大型車，不過與許多同級別對手相比，它在空間方面並不是很占優勢，總體來說只能是中規中矩的水平。作為內飾的一部分，雷克薩斯GS450h的車門造型流暢，內飾板設計展現出清晰的層次感。車門下方的儲物槽可以展開以容納更大的物品，但即使這樣，它的儲物能力依舊不算強，這也是所有雷克薩斯車型的一大特點。座椅的設計很有意思，在前排座椅靠近人肩膀的位置有兩個金屬物，開始還以為是什麼先進的高科技設備，但經過一番研究後才發現那隻不過是一個裝飾物罷了。從座椅的形狀就可以看出來，舒適性絕對是這款車的強項。無論前排還是後排成員都能享受一段愜意的旅途。不過這事以犧牲一些其他方面能力而獲得的，例如空間靈活性。不過話也說回來，買這個級別車的消費者一般不會考慮後座能不能折疊這樣的問題。這輛車有一個不錯的後備箱空間，裡面整潔平坦，而且隔板下面還配備了標準的鋁合金輪轂全尺寸備胎。而令人好奇的是設計師們把電池塞到哪裡去了。看來如今的混合動力車已經可以做到和普通車一樣的緊湊，不禁使人感嘆當今科技的發達。總的來說這款車豪華、舒適、優雅，給人一種踏實安逸的感覺。而它混合動力的設計又顯得好像非常靜謐溫柔。當然這一切都是沒有真正試駕之前給人的感覺，它跑起來究竟怎麼樣呢？是否能夠獲得像一輛豪華運動轎車那樣獲得應有的駕駛激情呢？請期待即將出爐的性能測試。

⑧ 雷克薩斯GS300怎麼樣

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。

⑨ 雷克薩斯ES300h的點評

和老款相比，全新一代雷克薩斯ES的提升非常明顯，外觀變得更年輕、更運動的同時，也沒有失去原有的穩重與大氣。內飾則營造出了很強的豪華氛圍，除了全景天窗不再是標配比較遺憾外，其餘配置也頗為豐富。至於動力系統，除了依舊提供入門級的2.5L自然吸氣四缸與3.5L 自然吸氣六缸兩款常規動力外，新增的混合動力車型是最大亮點，只要屆時定價合理，ES300h的前景看好。
整體而言，新ES繼續擔當雷克薩斯品牌主銷車的重任完全沒有問題，但與同價位對手如寶馬5系、奧迪A6L等相比較，雷克薩斯的品牌認可度偏低、常規動力發動機與底盤技術等不先進，以及它極度舒適化的設計取向，在很大程度上制約了該車的銷量。至於優勢，原裝進口的身份、4年或6年的免費保養維修、良好的產品質量以及出色的乘坐舒適性這些都算。總之，是否能接受這款車，主要看您對雷克薩斯的品牌的認可度。其次則是想明白自己買車的用途和訴求是什麼？要台開著輕松、坐著舒適、用著省心的高級代步車，選雷克薩斯ES沒錯！但如果你對操控還存在些許幻想的話，編輯建議你還是去看看寶馬5系、奧迪A6L，或者雷克薩斯GS吧，ES不適合您！至於全新一代雷克薩斯ES的深度試駕報告，由於簽署了保密協議，還請等到7月2日才能與大家見面。

⑩ 雷克薩斯GS怎麼樣

論操控 它絕對不如M3好，但110萬跟77萬的差價 如果放在gs上加渦輪、改絞牙，進氣，我覺得M3還差得很遠。 還有 空間不是GS的賣點 本人不是托 但卻是在豐田研發中心上班，雖然它跟銳志的軸距一樣 都是2850，但底盤是不一樣的。對於一個後驅車來說2850的軸距確實很短，但如果您的身高沒超過195cm 就算前排座椅調到最後 後排在做一個180cm的小夥子 依然沒問題。 唯獨我要說的就是價格，我們內部員工買很合適 因為能免去一半的進口稅 花250F的錢能買輛350F。除了價格 別的無可挑剔。 從做工和質感，在到售後服務上 雷克薩斯依然是百萬級以下車輛的老大。大家可以算算 你買ABB 4年的保養得花多少錢，雷克薩斯是4年免費保養的。起碼不會出現小保3500 愛做不做 不在4s做立馬就出保的狀態。