2011年豐田卡羅拉內飾圖片

『壹』 外形十分動感，內飾科技感十足，豐田卡羅拉旅行版實拍圖曝光

作為轎車市場的熱門選手，卡羅拉的一舉一動都備受關注，近日，雲堆汽車便從海外媒體獲悉了一組豐田卡羅拉旅行版的實拍圖，參考爆出的圖片來看，新車基於卡羅拉打造而來，看上去非常有范兒。

動力方面，新車搭載了1.8L發動機+電機組成的混合動力系統，發動機最大功率73kW，最大扭矩142牛米，電機最大功率54kW，最大扭矩163牛米。傳動系統方面，新車匹配了E-CVT變速箱。整體來看，新車還是非常值得期待的，那如果新車未來進入國內市場，大家覺得它應該定價多少呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田卡羅拉的內飾差嗎它的外觀怎麼樣

優點：外形很眼前一亮，價格，空間還有實用性都很符合我的選項，尤其是大尺寸，大空間，非常的喜歡

缺點：中控屏看起來很廉價感，跟內飾格調一點都不配，准備換個賓士的那種中控屏

外觀：大氣、美觀，車子看起來很長，整體風格偏向沉穩

內飾：內飾設計已經是很不錯的了，高級和豪華氛圍感都有

空間：空間很好，乘坐空間很充足，後排跟前排距離真的遠

配置：配置還不錯，這個價格其實已經挺難得了。

動力：起步平穩，加速線型。不適合激烈駕駛。高速120以上給油也還是有力的。

操控：轉向輕松，轉彎也相對比較穩定，整體感覺不錯

油耗：油耗7個有左右，挺省油的，畢竟車子有點重。

舒適：舒適性挺好，我覺得物超所值了，避震濾震乾脆

優點：外觀看起來絕對好看，一對車燈真是非常漂亮。我自己換了BNT大屏一套，主要給媳婦開的，她很喜歡。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：整車剛柔並濟的造型。屁股也非常耐看，尾燈很有標志性。

內飾：一貫的內飾沒什麼可說的期待改變，並沒有什麼亮眼的

空間：前排不用說相當充足，車身大小的關系後排坐1米7以下的基本都不會覺得擁擠，就是吐槽上下車不方便。

空間：空間較大，前座前後移動距離大，適合各種體型的人駕乘，後排寬敞，腳下地板稍微隆起，不妨礙坐三人的乘感，腿部鬆快。

配置：配置較全，但倒車雷達和倒車影像沒有，其它配置均可接受。

動力：適合溫柔駕駛，大油門時動力也說得過去，但不要追求多大的推背感，啟行車肉，深踩一點油電齊上，動力才說得過去。

操控：操控性一般，方向盤轉動稍有曠量，還較沉。說得過去。

油耗：的確省油，我開車一直溫柔，買車以來上下班開平均油耗一直5個以內，上過一次高速，70公里左右，高速測試時速90km顯示5.5左右，估計天暖了油耗會下降。

舒適：總的來說還可以，這是家裡第二輛車，舊車置換，第一輛是奇瑞QQ310，各方面都強的很多。

『叄』 大號卡羅拉 豐田傲瀾內飾曝光 你滿意嗎

在廣州車展上，一汽豐田首發了旗下的全新緊湊型轎車傲瀾，新車的定位在卡羅拉和亞洲龍之間，是一台A+級轎車。

通過實車圖來分析，傲瀾未來主打的應該就是大空間，畢竟軸距加長50mm之後，後排空間的表現會比卡羅拉更出色，在A級車中能夠碰到的對手已經非常少了。

而且這台2.0L發動機參考亞洲龍來看最大功率可以達到178馬力，峰值扭矩210N·m，燃油經濟性方面也有著出色的表現，CVT變速箱的平順性更是無需多言。

唯一的懸念就剩下價格了，期待官方早日揭曉答案。

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『肆』 豐田卡羅拉兩廂版，運動的外觀，時尚的內飾，我承認心動了

豐田卡羅拉兩廂版，定位緊湊型轎車，海外實拍。外觀漆面採用紅色塗裝非常奪目，前臉採用運動激進的造型，狹長的大燈造型兇悍犀利，日間行車燈設計精緻，中網採用黑色蜂窩狀的設計，前包圍設計運動。側面低矮的車身很有沖擊性，車身比例協調，車頂輪廓流暢舒展，後視鏡設計精緻，車門凹面處理鋒利，輪轂採用黑色塗裝。尾部採用運動前衛的造型，擾流板設計運動，尾燈採用精緻個性的造型，後包圍設計時尚。內飾時尚年輕的設計，中控檯布局簡潔，方向盤造型運動，中控屏設計時尚，檔把手感細膩，按鍵阻尼適中，座椅包裹性好，做工精細。

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『伍』 豐田卡羅拉這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎

我們的生活每時每刻都會發生著各種各樣的變化，隨著社會經濟的發展，越來越多的車輛進入了普通家人的生活當中，對於我們每個人來說，選擇依然比較適合自己的車輛是非常重要的。最近就有一款車得到了廣大車輛愛好者的青睞，那就是豐田的卡羅拉，豐田的卡羅拉，它的各項性能都是非常好的，它的性價比也非常的高，所以很多人都非常的關注他，並且評判一輛車是否值得購買，不只是應該關注某一方面，而是應該綜合進行相映的比較之後再做出決定。

『陸』 豐田卡羅拉兩廂，「最美"兩廂車，精緻運動的風格

豐田卡羅拉兩廂，實拍。外觀採用白色塗裝，前臉採用運動時尚的造型，中網採用網狀的設計，細長的前大燈造型兇悍犀利，LED日間行車燈設計精緻，前臉處理運動。側面採用時尚年輕的造型，車身比例協調，車頂輪廓流暢舒展，黑色的後視鏡設計時尚，車門凹面處理鋒利，黑色的輪轂採用很有運動感的造型。尾部溜背的造型非常有運動感，擾流板設計時尚，尾燈採用時尚潮流的造型，後保險杠設計厚實。內飾採用很有居家風格的設計，按鍵布局合理，做工精細，用料考究，實用性強。動力方面部分車型搭載2.0L自然吸氣L4發動機，傳動系統匹配CVT變速箱。

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『柒』 豐田卡羅拉的六方位介紹

車前方：採用引領潮流的寬體低俯整車格局，使車頭看上去動感，十足，前方選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。 車內空間更加舒適。

駕駛室：豐田卡羅拉「5米印象」就是在讓人在車外就感受到它的品質，打開車門，在開門的瞬間就會被卡羅拉內飾的高品質感所打動，嘗試開關車門，又會對厚重聲音的質感滿意。坐進車內細細品味卡羅拉內飾工藝，會對它精緻的做工、高效的空間利用以及較高的科技感感到驚喜。

車後座：因為是前驅，所以地板十分平坦，加大輪距，車寬超越同級別車型，後座空間寬敞，採用了新型的座椅結構設計，帶來優越的包裹性和舒適性。過優化乘員頭部至車頂的空間感，確保了乘坐的舒適性。環保性和安全性。

車後方：卡羅拉的車尾過渡自然，短小而又精緻，是標準的日系風格。

車側方 ：側方平滑，自然而又充滿動感，空回氣動力學性能優異的外形設計，實現了低油耗。

發動機室：發動機室裝配答合理，防水措施良好，線束排列整齊，空間緊湊，凸顯完美的豐田品質，隔音措施完善。在車內感覺怠速十分安靜。

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卡羅拉汽車設計

一、最大優點

油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。作為最暢銷家用車，在全球擁有4000萬用戶，卓越品質安心隨行。

二、外觀

外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。

三、內飾

內飾整體風格簡約，中控台設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯。

四、空間

2014款卡羅拉也在車身尺寸方面進行了加長，加長後其軸距達到了2700mm，乘坐空間方面，身高177cm的體驗者前排座椅調至最低，有一拳的頭部空間，體驗者移至後排，頭部空間2指，腿部空間1拳3指，卡羅拉後排中間位置地板凸起很小

五、操控

整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱「開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定」，但方向指向准確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；

噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，2011款卡羅拉全系標配剎車優先系統，剎車效果有所提高。

參考資料來源：網路-卡羅拉

『捌』 外觀動感 內飾簡潔 一汽豐田卡羅拉

要說想買一台緊湊型轎車，你一定躲不開朋友的盤問，「怎麼沒買卡羅拉呢」，「看看卡羅拉吧」這樣的話，一是因為卡羅拉車型在同級別中屬於元老車型，常年累月的口碑積累，讓它被消費者所熟知，另一個方面就是產品力方面，經過換代升級之後，外觀內飾都有了飛躍，價格區間為11.98-15.98萬元，在同級中也屬於性價比較高的選擇。

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『玖』 豐田卡羅拉的外觀怎麼樣它的配置高嗎

優點：外觀漂亮，大氣，剛開沒幾天，聽說油耗低，毛病少，這些比較喜歡

缺點：無論車皮厚薄與安全有無關系，用手輕按就塌都讓人感覺不好，另外缺少厚實感。

外觀：沒得說，買車大氣是必須的

內飾：車門內飾板-有間隙或無法密合 後備廂置物板或後備廂遮板-有間隙或無法密合 2015年07月25日 發表了追加口碑 追加 購車3個月後追加口碑 當前行駛里程4400公里 當前平均油耗6.7升/百公里

空間：乘坐空間很滿意，頭部空間夠用

空間：空間2700軸距 感覺比同樣2700軸距的車後排要大一些。

配置：我是優惠1.5W 送的都行還不少直2000元吧 性價比 較好 現在又便宜了 只能想 早買早享受吧

動力：1.6L動力沒的說 猛給油 絕對推背。

操控：沒感覺到虛位 可能我是新手的原因吧 反正感覺好開 容易上手。

油耗：目前263公里 6.5/100公里 郊區 很滿意 市裡還沒去過 手法好了在去。

『拾』 卡羅拉的車身內飾有幾種顏色

以2019款第12代卡羅拉為例，車身顏色共有7種，內飾顏色共有5種。

1、車身顏色分別是：天青石金屬色（僅限雙擎款）、烈焰紅金屬色、超級白色、珍珠白色、鉑青銅金屬色、銀金屬色、黑雲母色；

2、內飾顏色分別是：淺米色織物、淺米色真皮、黑色織物、黑色真皮、黑紅雙拼運動座椅。

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第12代卡羅拉的升級要點

1、外觀內飾的升級和換代，車頭前臉和亞洲龍相似。

2、前後都採用獨立懸掛，最大的亮點在於後懸掛為雙叉臂獨立懸掛。

3、混動版電池移植到後排座椅的下方，電池進行了小幅度的縮小。

該款車採用了TNGA架構下的GA－C平台打造，提供1.2T增壓發動機配CVT變速箱及1.8L雙擎配E-CVT變速箱兩套動力組合，前者最大功率116馬力，雙擎版發動機最大功率99馬力，電機總功率72馬力。1.2T發動機採用了低慣量渦輪增壓器設計，可在1500轉-4000轉間輸出峰值扭矩。