房車賽車結構圖片大全圖片大全圖片

❶ 賽車結構圖

這個賽車結構圖還算可以～

http://sports.sina.com.cn/f1/technical_illustration/index.html

新浪的圖解賽車里有許多可下載（推薦）

❷ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

❸ 房車的詳細內部結構及照片，最好有設計圖

需要哪部分的！
不涉密的話可以給你！

❹ 巴吉賽車的賽車結構

當一輛臭蟲賽車從沙漠里迎面而來的時候，首先給你的印象並不是普通四驅車的那種轟然而至，它到來的感覺更像是悄然而行，沒有任何驚天地泣鬼神的感覺。
穿越東方的老練領航員都是很會尋找沙漠里的風向的，臭蟲一路上翻越上風口的沙嵴十分順暢。
臭蟲過彎的時候可以看出來它的前懸架行程很長，由於是兩驅結構，前懸架省略掉傳動部分後顯得更加的簡單和輕盈。
由於前部的重量很輕，臭蟲加油的時候很容易造成車前部有抬頭的動作，這個特點是它可以輕松在沙漠中具有滑行的特性。從而避免一般四驅車由於前置發動機而造成的頭重腳輕容易前部撓坑陷車的問題。
同時也由於前部很輕而前輪又比較窄，buggy賽車在沙漠里的轉彎切變線能力很強，過彎非常的靈活。經過加速、過彎後buggy恢復車身姿態非常的迅速。
從側方很容易看出來buggy賽車的前後重量分配比。它的發動機、變速箱、油箱、備胎等所有的重物都在後橋附近，這使它70%以上的重量都分在了賽車的後部，後輪的直徑和寬度遠遠大於前輪。使後輪的壓強遠大於前輪，同時後輪又具有輪胎氣壓調節裝置，這些特性使它的越野能力遠大於我們常識意義上的兩驅車。
需要特別說明的一點是：臭蟲基本都是採用了極輕的管架車身和碳纖外殼，而它匹配的卻都是大馬力的發動機，V6或者V8的機器配置很普遍，這種高推重比的配置使BUGGY在陡坡和沙丘下基本不需要長距離的助跑即可發力直沖坡頂。寬大的後胎和可在車內隨時控制的氣壓裝置以及前輪負荷極輕的特質，使它可以在四驅車前驅撓坑的時候利用它的瞬間加速能力一躍而過。
了解了這些buggy所獨具的特性和優勢，當你在沙漠里看到它一騎掩塵而去的時候，你不會困惑臭蟲兩驅的非凡能力。

❺ 誰有賽車的結構示意圖

不對啦，拉力賽車車架加焊，防滾架，還有底盤抬高，前輪懸掛，引擎改成較少缸數的.缸的容量較大的，機械變檔器，機械剎車，對燃油的要求不高，底盤加固達到能蛙跳的地步，還有寬胎，鐵箍，車身較輕，

❻ 賽車的內部構造是什麼

為了保證贏得F1大賽的勝利，當然擁有一輛性能優越的F1賽車是最為關鍵的。因此各大汽車公司以及開展汽車運動的各國均擁有一批專門從事賽車設計、製造和研究工作的科技人才。德國約有2000餘人，美國有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊製作車架、車殼，由車廠製作發動機已成為賽車製造的主流，例如，麥凱倫車隊與賓士公司的合作、威廉姆斯車隊與寶馬公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產發動機又生產車架、車殼的公司。

當然這種製造賽車與製造普通汽車在技術上存在著天壤之別，一輛造價超過百萬美元F1賽車是大量採用現代科學技術、憑借電子計算器對每個總成及零部件進行精心設計而製造而成的，具有極好的動力性(含加速性)和可靠性，其價值不亞於一架中、小型飛機。

F1賽車的外形是綜合考慮減小車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。車身酷似火箭倒放於四個輪子之上，發動機位於後部。除必要的總成、部件外，力求結構簡單、操作方便。根據FIA規定，F1賽車連同車手的質量不小於595千克(1995年以前規定賽車自身質量不小於505千克)、寬度不大於2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大於950毫米。因此，廠家製作時的質量不會比規定值高出太多，並能乘受25個重力加速度的沖擊。底盤材料採用航空航天設備用的碳素纖維板，內夾鋁制蜂窩狀結構板，比傳統鋁板質量輕一倍而強度高一倍。賽車疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型(但前端與前軸中心線間的距離不得超過1200毫米，寬度不超過1400毫米)，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。另外，由於造型的原因，當賽車高速前進時還會產生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導致賽車?#21457;飄?#65292;影響加速和制動。在賽車尾部安裝後翼板後，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時的附著力增大。但後翼板的長、寬、高尺寸應分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內。

在50年代，F1賽車曾採用過增壓發動機，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發動機(1986年，本田1.5升渦輪增壓發動機曾創下了880千瓦最大功率的記錄)。從1989年起，FIA規定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大於3.5升（1995年又限定為3.0升）、汽缸數目不超過12個的自然吸氣式發動機(禁止使用轉子發動機)，並且限制進排氣門的尺寸。在某些賽車的發動機上，為防止受熱後尺寸變化影響進、排氣量，每缸均採用了3個進氣門、2個排氣門。在F--1賽車史上，福特.考斯沃茲DFV型發動機堪稱最為成功的發動機，它在1967~1982年間共贏得了154次大賽的勝利，並獲得了10次世界冠軍的稱號。目前，雷諾V10、法拉利V12、賓士V10、標致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發動機。其中，較為流行的結構型式是以雷諾V10型為代表的發動機。

燃料箱(兼作賽車手的靠背)必須是既可變形而又不是破損的，一般採用強化橡膠製成，其中出油管做成自動斷油式結構。它靠一條?#20845;點式?#23433;全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。
發動機採用高標號汽油作燃料，百公里油耗為60~80升(每升汽油的價格高達1-2英鎊)，並且採用非常先進的計算器控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行?#31354;冷?#65292;不設散熱器和風扇。

底盤離地間隙只有50.8-76.2毫米(目的在於減低賽車重心高度)，以致賽車在飛速行駛而造成震顫時與地面相碰發生串串火花。為加大制動力，F1賽車不像普通汽車那樣採用鼓式制動器，而是採用雙管路式的制動卡鉗(憑兩個或四個活塞推動)。制動器底盤則採用碳化合物製成，這樣既可獲得高的摩擦系數，又可耐高溫。

F1賽車必須採用四輪結構，車輪寬度不能超過380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分乾地胎和濕地胎兩種，乾地胎表面光滑，以利於與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利於排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發動機動力能可靠地傳到路面，輪胎製作得相當寬大(前輪約為290毫米，後輪約為380毫米)，用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調整，但一般不易過高，以防止高速行駛時產生?#36454;跳?#12290;賽前需用特製的輪胎毯套對其進行加熱，使之盡快達到工作溫度，以獲得較大的附著力(100oC左右時的附著力最大)，避免起動或轉彎時打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強力轉向和急剎車，使輪胎磨損極快，經常需要在中途換胎。因此，賽車輪胎只有一個緊固螺栓，便於迅速拆裝。

為減少發動機功率損耗，賽車一般不採用自動變速系統。但若選用純機械變速裝置的話，操作起來又比較困難，因此，半自動式變速系統得到廣泛採用。變速系統一般採用6～7個前進檔，1個倒檔。方向盤與轉向輪的轉角比約為1：1，以保證車手感覺直接，轉向靈敏。

方向盤不是固定式地安裝在轉向軸上，而是採用可拆卸式結構型式，這使車手每次出入時都可將方向盤拆開，非常方便。 大多數賽車均不安裝起動機，目的在於減小自重。比賽開始前，發動機預先發動，整裝待發，隨著比賽信號的出現，車手鬆開離合器，沖出起跑線。在維修站內，工作人員用輕便起動器發動賽車。但若發動機在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過，在練習賽時，車手可以讓維修人員推動賽車來起動發動機。

F1賽車不像普通汽車那樣在駕駛過程中不可調校，車手用方向盤上的調整按鈕可以調校懸掛系統，以便適應不同的賽道；還可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，還要不停地調校各種電子設備。

正是因為F1賽車具有如此先進的結構和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達到的良好性能。如喬丹車隊F1賽車的性能參數為：最大功率515千瓦(700馬力)；最高油耗80升/百公里；最高車速340公里/小時；從靜止狀態起步後12秒鍾可前進1000米；從100公里/小時制動至完全停止只有18米。而普通汽車公司生產的小轎車的上述參數則分別為：80千瓦(120馬力)、10升/百公里、180千米/小時、280米、46米。

❼ 沒有坐過房車，房車裡面的結構是什麼樣子的

房車裡面的結構基本分為駕駛區、接待區、廚房、衛生間和睡眠區。以C型房車為例，接待區配備沙發座、可升降台，廚房區一般會配備電磁爐、水槽、冰箱等，衛生間配備洗手盆、馬桶座和淋浴，睡覺區一般配備大床，一些房車會在下方設置儲物間。C型房車有的還會設置前額床，床上翻起的是一台車載液晶電視。如果是小額頭，一般會設置一個電動升降床。

❽ WTCR領克奪雙冠啦！趁著熱度，雙手奉上領克03冠軍版高清大圖

領克車隊WTCR又雙叒奪冠啦！作為一名領克03的車主，心情自然是更加的振奮。領克車隊在2020年度WTCR房車世界盃六站比賽中，一共獲得6個車手冠軍，19次登上領獎台。小揚車手也不負所託，以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領克Cyan?Racing?Lynk?&?Co車隊以429分強勢衛冕車隊總冠軍，領克車隊奪冠了，而且還奪得雙冠，這樣的佳績全面提升領克車隊本賽季的冠軍含金量，創造出中國汽車運動的嶄新歷史。而領克03冠軍版的問世也讓不少WTCR賽車迷很喜歡，為了慶祝領克在WTCR所創的佳績，雙手奉上領克03冠軍版高清大圖。

V5的領克03，一路向前……

❾ F1賽車的車身結構、內部構造及原理是什麼

F1的賽車車身構造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動力單元、尾翼、以及懸掛系統加四條輪胎。

F1賽車集結了當前最強最前沿的汽車科技，讓賽車可以在賽道上更快更安全的行駛。其實F1賽車也是車，大體結構相同，只是捨去了賽道上用不上的，增加了賽道上用得到的。F1賽車各個車身結構的不斷研發，也將汽車的發展不斷地前推進。