車價寫高有什麼影響

① 車子怠速高對車有什麼壞處會影響什麼

怠速過高，費油，發動機工作溫度偏高。增加機器磨損

1，在發動機水溫低、開空調、發動機電壓低時、ECU程序設計要適當的提高怠速，這個正常情況，如果發動機水溫正常、不開空調而怠速高，說明系統有故障，可能是電控系統，也可能是機械繫統故障。

2，造成怠速高的機械故障一定要注意檢查進氣管有無漏氣，真空管脫落、損壞、進氣管損壞（大眾發動機進氣歧管多為橡膠管）。因為在怠速時發動機進氣量很少，如果有漏氣進入，會造成怠速高。

3，噴油器漏洞可能導致供油量過大，造成怠速高於正常值。

4，對於有燃油蒸氣回收系統的電噴車，在怠速時燃油蒸氣是不應進入進氣管的，如果因系統故障造成怠速時有燃油蒸氣吸入進氣管，怠速高於正常值。

5， 對於清洗了節氣門體、怠速控制閥後可能在啟動後怠速高，這要給電腦一個學習的過程，因為先前因為了節氣門、怠速控制閥臟後，發動機怠速會下降，ECU為了穩定怠速，會控制怠速控制閥或節氣門開度以增加進氣量，從而穩定怠速。在清洗後，ECU還按原來的開度控制進氣量，發動機怠速會升高。

(1)車價寫高有什麼影響擴展閱讀

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鍾。

怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。

當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機「出力不出功」。

怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。

按照GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於「停車」或「P」檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。

參考資料

網路-汽車怠速

② 買車時開的發票比實際車價高,屬於什麼性質

你好，你這種行為的話，你到時候會多交很多購置稅的呀，建議你不要接受，望採納。

③ 汽車裸車價格高於實際發票價格，對車主或車體本身今後有何影響

呵呵。之所以他開的發票價格低於實際交易價格原因就是他要少交增值稅，4S店開出的金額越小他交的稅就越少噻。對於你來說開的發票越低你去上車購稅的時候也將少交哈，車購稅是按發票上的不含增值稅車價的10%或7.5%徵收，但是國家對每一款車都規定有最低計稅價格，如果發票價格低於最低計稅價格的話將按規定的最低價格來征車購稅哈。

④ 為什麼車價這么高有人能告訴我嗎謝謝

這個問題是相當高明 但是是十分郁悶的問題
回答完 很多人都會無奈 因為中國會在很長一段時間維持這個局面 而妄想著WTO 0稅的朋友們應該會發瘋了.
其實狠過西歐國家都已經是0稅了 但是根據國家的政策還是有差距的 比如丹麥比利時 車子就比中國還貴2倍 速騰大概賣到4萬美金.波蘭就比較便宜 這些都是0稅國家 只不過個人所得等等 國內的稅強加的多.中國作為一個大國 國家對汽車工業是肯定不會放手的.所以限制外來汽車企業的利潤就是加稅.

汽車公司是一個 很無奈的公司 類似於賣香蕉的農夫 自己種香蕉賣 吃壞了肚子 首先罵農夫的香蕉有問題 汽車公司呢？其實指負責設計 發動機製造.什麼皮革 輪胎 玻璃 鋼材等等 都是找大公司簽約的.1個汽車公司什麼都做 那還了得？外國汽車公司還是國內汽車公司 都需要簽約配件廠 難道讓奇瑞和比亞迪用三角輪胎？排氣喉用鞍鋼的劣質鋼材？電子系統全換成印度塔塔的？那樣的話 成本的確便宜.大眾在中國混了20年 他的合作夥伴還沒有全部帶來.大眾有能力進入中國 他的合作夥伴不一定能這么分心進中國.大眾在歐洲喜歡用米其林 到了中國跟TOYO HANKOO打交道.大眾自己的成本下來了 配件下不來成本ESP系統 還在進口.

換率 這個很難理解 但是任何企業的營業額網上報都是美金 人民幣持續堅挺 就相當於中國的材料成本和人工的價格上漲 換成美金 利潤就不大了.（我當年出國換美金是 1：7.6 看看現在的換率吧 慘不忍賭啊）

中國的產業.汽車是一個非常龐大的產業鏈 上文中說了 汽車公司幾乎跟整個重工企業有聯系.但是中國的重工呢？成績同樣慘不忍睹 中國花4萬億 發展重工就是原因 除了造車和造船 其他企業的錢都打水漂了.而且汽車有出售和回購 2手等等行業的支持 中國目前的情況 想讓汽車成為一個循環的市場是不太可能了

還有很多原因 比如以黨專制 內需太大 個人營銷管理混亂 個人認識低 品牌價值混亂等等 要想讓中國汽車真正降下來 別上火 起碼需要15年.

⑤ 車價高對購車來說有什麼增加消費

增加購置稅跟排量有關

⑥ 為什麼中國的車價這么高

-------------------------轉----------------------------------------- 昨天CBN刊發《》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」
其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。
「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」
標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。
另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。
除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

⑦ 汽車銷售員把車價給售高了有什麼好處

直接關繫到他的業績啊，所以在買車之前一定要多方面了解好車輛的大概價格，優惠活動，盡量把價格壓到最低減少被蒙的風險。價格報高了你不買就可以了，他自然會來找你，知道底價才會有底氣。

⑧ 車價越高保費越高么

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

車險的交強、三者都是固定費率，車損險、盜搶險是根據車價來確定的。車價越高，保費就越高。現在保險法有了新的規定，出險次數多了會上浮保費，且費率今年都有提高。具體的情況可以向保險公司咨詢，找一個好的代理人是個不錯的選擇。可以讓他給你解釋清楚。