香港本田汽車價格

A. 去了一趟香港，為什麼香港的車那麼貴，車標也很奇葩

還有。。印象最深的就是滿街頭的標語，要麼反D，要麼各種教派的人派傳單，當然，還有反邪教宣傳，對於我這個偏左份子來說，總體看了覺得有點添堵那些XX日報讓人看了覺得香港沒救了。。就這么放著別輸血別對他們太好

B. 五羊本田DN01這款車現在還有出售嗎 具體價格多少

DN-01是日本本田，不是五羊本田
香港4S店都需要訂貨，大陸根本沒有現車
北美官網MSRP（未含稅）標價15599美元，至少比一輛日本原裝的FIT要貴幾百美元。

C. 本田系列的什麼車最貴

本田的2011款歌詩圖 3.5升旗艦版售價在38.88萬到43.88萬，這個是可以在國內購的最貴的本田車型，因為本田有很多美版或歐版的車都不在我們國內銷售的，歐美版不知道價格。如果「本田」是指本田公司，那謳歌就是本田旗下的高端品牌，2010款謳歌3.7 M...

D. 大陸叫本田汽車香港叫什麼車

NISSAN 日產，VOLVO 富豪，BENZ 賓士，其他一般都用品牌的原文發音較多。

E. 為什麼香港遍地日系車，國產車和大眾卻無人問津

大家都知道，香港是全球經濟最發達的城市之一，這里地理位置獨特而且環境較好，因為歷史原因香港的用車文化以及用車喜歡與我們還有很大的不同，相比於國內一代又一代的新車，香港消費者則更喜歡老車，一方面是因為這里沒有嚴格的標准，另一方面則是車輛自身的品質也比內地要高。

不管在影視劇上也好，還是去過香港旅遊的朋友們都注意到了，香港的計程車多數是老款或者老老款豐田皇冠車型。他們經典耐用。幾十年不變的外觀跟你訴說著這個豪華都市的曾經！

在香港你還可以看到各式各樣的日系老車，比如說30年的本田，20多年日產。

在香港街頭，你還可以隨處看到本田Freed，因為進出口貿易的原因，日本進口到這里的車售價都不貴，而且整車質量以及產品性能都與日本本土用車看齊。香港消費者往往買一台車能開上幾十年。

對於車迷而言，香港應該是塊「賞車勝地」，各色豪車超跑、經典老車、改裝車都總能讓人大飽眼福。但陶醉與回味之餘，一個有意思的現象也令人深思：為什麼香港幾乎看不到自主品牌汽車的身影？

首先，香港是左行右舵車，內地的車在這里無法駕駛，從地理位置分析，只有日本這個盛產右舵車的國家離香港最近。

其次，香港的養車成本也高的可怕。30元、50元每小時的停車費用在商業街區屢見不鮮，至於私人停車位的價格更是處於全球「頂尖水平」。油價方面，每升15港幣（12元人民幣）左右的價格也遠高於內地。由於人工成本高，配件價格高昂，車子的保養維修成本也同樣價格不菲。如果粗略判斷，香港的用車費用幾乎是內地的4倍以上。

因此，在購車、養車成本都相對較高的香港，許多經濟實力一般的消費者更傾向於選擇公共交通。而有用車需求，且相對富裕的消費者往往更傾向於選擇中高端車型。

F. 好奇問問，在香港生活養一台車貴嗎為什麼大家寧願擠公交也不願意買車

汽油一升16塊多，像本田CRV這樣的車怎麼一公里也要2塊左右的油錢，一天算上下班30公里，一天就是60塊，隧道費一天算過海來回兩次，走最便宜的紅隧，20塊，一天就是80，一個月算2000吧，這個是行車成本，然後是停車成本，露天停車一個月1500，室內一個月2000，當然也能找到800-900塊的，一個月總體算5000塊吧，然後是維修費，一個月怎麼也要500吧，牌照費，這個排量低於2500CC，一年是5800不到，一個月就是500左右，還有保險費等等。。。一個月怎麼也要6000多了吧。如果換成是搭巴士，注意不是擠公交，香港公交一般都不擠，坐的狠舒服，當然個別早上去熱門地區的巴士爆閘也是很正常的了，不過我上班從來沒遇到過沒位置坐的情況，一個月500左右搞定了。 香港月入2-3W你還買什麼車啊，供樓都要1W多，一半工資就沒有了，我見過起碼也要4-5W一個月的人養架車差不多了，當然也有例外，如果你住村屋上班在工地那恭喜你，停車費就可以全省了，至少節約了一半費用，這樣2-3W還是可以試著養車的，畢竟上班地方遠。

G. 本田cb400新車多少錢

本田cb400在國內沒有上市，香港2015款cb400全新接近70000元人民幣。

本田CB400是本田公司生產的四汽缸摩托車。做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

CB400在任何年代都優於ZZR400，當然這兩款車本來不能比較，一個是街車一個是運動旅行車，但如果都用來騎的話倒可以比一下。

(7)香港本田汽車價格擴展閱讀：

本田cb400的性能

CB做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

再看引擎，國內車壇有這么句話：騎不爛的CB，修不完的盜匪，本田CB的發動機較其他車要安靜，一台不錯的引擎保養得當的話基本不會出問題，而且CB是公認的優秀街車的典範。

CB入境以後完整度高的比較多，而且多少年來銷路一直不錯，國內玩家反應也好，從CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品質車。

H. 本田跑車的圖片和價格

思域
排放達標： 歐IV 所屬車系：日系
價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將於今年下半年投放市場，國產後價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。

這是上周五記者了解到的最新消息。

據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由於該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高於現有車型。

此前傳言將於今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。
自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重託殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限於像增加前霧燈這樣的細節，車體相對於美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。

我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。

廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。

外觀時尚內飾精良

人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部並向後延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。

大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精緻風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之餘，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位於便於觀察的上層，便於高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程錶和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。

前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表台。這個設計大多出於RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，並且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。

充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前後四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，採用「觸摸十設計」，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。

規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精緻與匠心。由於軸距經過加大的關系，高個子坐在後座也絲毫不覺得逼仄。

油門靈動操控得心應手

CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。

1．8升的i－VTEC發動機，通過採用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。

CIVIC採用了四輪獨立懸掛，而不是後扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對於震動的吸收很好。由於底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至於讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。

我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC並沒有表現得過於輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至於在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。

同豐田等日本公司一樣，非常善於學習，並且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻於完美。

技術亮點

i－VTEC發動機採用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。

四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。

試車手點評：

源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。

I. 香港和台灣有沒有自己的汽車品牌他們汽車都依賴進口嗎

香港沒有汽車生產廠家，所有汽車全部是進口的（但是有一間電動車企業）。
台灣的情況和內地差不多，很多合資品牌生產企業，但是唯一一點不同就是，沒有自主品牌。
台灣主要的汽車公司有：裕隆集團、福特六和汽車股份有限公司、台灣本田汽車股份有限公司等等。

最大型的當屬裕隆集團，旗下全資以及參股公司有69間，行業涉及汽車生產、汽車銷售、紡織、高科技、汽車配件、金融、保險、電子等等，還有基金會3家，籃球隊一個，在北京和上海都設有辦事處。
裕隆旗下汽車製造企業有：中華汽車工業股份有限公司，生產和銷售日本三菱轎車、MPV、SUV以及貨車；裕隆日產汽車股份有限公司，生產和銷售日產汽車；裕隆通用汽車股份有限公司，製造和銷售進口美國通用汽車產品；裕隆汽車製造股份有限公司，生產或經銷英菲尼迪、凱迪拉克、雷諾、歐寶等等一些品牌。內地的東南汽車和廣州花都的日產乘用車公司都有裕隆的股份。
台灣本田成立於2002年，生產本田車款。
至於豐田，不清楚有沒有在台灣本地生產。

J. 為什麼香港人喜愛本田汽車

發動機什麼油品都能適應，底盤夠密，車漆不易花。電子元件少，機械部件多。同等價位的車開個5年再做對比差距很大的。關鍵是不容易壞，老省錢了