什麼品牌國內外汽車價格最接近

Ⅰ 哪款車國外價格和國內價格差不多的

哪個國家? 反正感覺國外小車 價錢貴點
澳洲馬3 豐田小車都很貴 JAZZ也是 摺合了比國內貴呢

聽說倒車那些都是買了比較新的2手車 然後調了公里數
把9成新的車邊弄成5.6成的 這樣的話 交稅按6成交似乎.入關後再調回來
本來美國那邊車就便宜 2手的就更便宜了 再弄舊點應該能賺

Ⅱ 為什麼品牌一樣國內外汽車售價差那麼多,謳歌suv，英菲尼迪suv美國30萬，中國70萬

因為要保護國內的汽車廠商，否則，大家都23萬買寶馬x3了，國內的合資品牌和國產車誰還買啊？關鍵是要讓國內的汽車製造商能降低成本，提供質量，將產品的競爭力提高了，如彩電、空調一樣質量上去了，自然就放開了，然後進口的關稅就降了，價格就和國外接近了。

Ⅲ 什麼品牌汽車國內與國外價格相同，指進口汽車。

沒有
所有純原裝進口的車都要按以下綜合稅率繳稅。你按報關價格乘以以下相應綜合稅率再乘以匯率就是你要付的稅款
汽油型小轎車和又越野車：排量 綜合稅率
1.0以下 47.73%
1.0-1.5 50.77%
1.5-2.0 53.95%
2.0-2.5 60.71%
2.5-3.0 66.19%
3.0-4.0 95.00%
4.0以上 143.75%

Ⅳ 哪個汽車品牌的品牌價值最高

知名品牌管理顧問公司Interbrand日前公布了首個全球奢侈品品牌價值排行榜，法國品牌路易威登以絕對優勢高居榜首。

法國《回聲報》援引Interbrand的數據報道，在前15大品牌中，法國品牌占據明顯的價值優勢，義大利則以六個品牌占據數量優勢。

路易威登的品牌價值高達167億歐元，它在全球前15大奢侈品品牌價值總額中的比重接近30%。路易威登領銜的五個法國品牌在前15大品牌價值總額中佔53%，義大利的六個品牌僅佔28%。

入選的15大奢侈品品牌依次是：路易威登(法國)、古馳(義大利)、香奈兒(法國)、勞力士(瑞士)、愛馬仕(法國)、卡地亞(法國)、蒂芙尼(美國)、普拉達(義大利)、法拉利(義大利)、寶格麗(義大利)、巴寶莉(英國)、迪奧(法國)、百達翡麗(瑞士)、傑尼亞(義大利)、菲拉格慕(義大利)。

這是Interbrand第一次推出全球奢侈品品牌價值排行榜。Interbrand評判這些品牌價值的依據包括營業收入、對購買力的影響程度、未來5年至10年的市場潛在收入、價格差距、品牌忠誠度、產品管理程序和國際化程度等。

按照這些標准，法拉利成為唯一上榜的汽車品牌，勞斯萊斯因沒有具體的財務數據而未能入選。

Ⅳ 為什麼國內外汽車價格差那麼大

我國的汽車工業仍然處在發展階段，要保護民族工業，所以要增加關稅，像歐洲，美國等對反傾銷。

市場經濟法律法規的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當成消費品，而是生產資料，消費者協會也不受理有關汽車方面的投訴。

現在雖然承認了汽車是消費品的性質，並出台了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規不完善、保障機制不健全、認定標准不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業的行為，保護汽車消費者的合法權益。

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宏觀經濟環境。宏觀經濟環境因素包括國家宏觀經濟政策、區域經濟環境和業內競爭等方面。

國家宏觀經濟政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規，其內容可能會促進或限制汽車消費。如當前對汽車消費稅的徵收，不分車型統一標准，對購買力較低的消費者有很大影響。如果能夠根據車型的不同，對於豪華型汽車徵收較高的消費稅。

而對於經濟適用型汽車徵收低消費稅或是免稅，將會大大促進汽車的消費。區域經濟環境對汽車消費的影響也很大。2004年我國人均收入達到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費。

Ⅵ 國產自主品牌汽車和合資品牌汽車價格相距甚遠，最根本的差距在哪裡

如今在國內國外市場上也都占據著屬於自己的一席之地。但是很多人還是會有疑問：國產車和合資車的差別到底在哪裡？到底是合資車好還是國產車好？
國產汽車與合資汽車之間最大的區別就是價格了。眾所周知，國產汽車的價格比合資汽車便宜很多，主要原因就國產汽車不需要進口稅，它是在國內完成生產。雖然合資汽車也是在國內生產的，但是它有一定的國外技術，許多零件都是從外國進口過來的，因此需要一定的進口稅。很多人都認為「一分價錢一分貨」，實際上合資汽車在國外的價格是非常便宜的，國外十多萬元就可以買一輛寶馬了，但是到了中國就翻了好幾倍，這都是進口稅搞得鬼。

國產車車身可以說是國產車與合資車差距最小，也是最大的部分。這句話看似很矛盾，其實仔細分析一點也不矛盾。差距小體現在大部分國產車的設計研發模式都是採用逆向設計（大家口中的抄襲）的方式，而即使現在很多廠商所謂的正向設計也都是局部正向，缺少由斷面設計到結構設計的完整正向過程，而關於不同的外觀只是簡單的差異化造型。所以這種車身結構的設計相對來說非常的成熟，無論是安全性還是自身設計都可以達到較好的水平。

Ⅶ 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。 ······ 中外車價的可比性 中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。 其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。 再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。 說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。 國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有關未來的預測 從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。 在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。