中國豪車巨大市場潛力

① BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 一線仍激戰二三線差距拉大，2019中國豪華車市場格局生變

雖然業界對於2020年的車市預期不樂觀，但並不影響豪華品牌在中國市場繼續掘金的決心，不少品牌已經早早展示2020年要大幹一場的氣勢。

德系三強的冠軍爭奪戰依然火葯味十足，寶馬方面，2020年將推出17款新車，繼續延續2019年強大的新品攻勢；另外，寶馬與長城合資項目光束汽車將帶來新增量。賓士的新車攻勢同樣不弱，將推出18款產品，並開啟新一輪網路升級。

2019年有些掉隊的奧迪也擺出卷土重來的架勢，品牌與產品雙管齊下。品牌方面配合奧迪全球范圍內全新的品牌宣傳活動，在中國推出全新奧迪品牌形象；新產品方面將推出超20款新車；上汽奧迪項目也將提速。

二線豪華車方面，去年市場終端優惠力度加大、價格失守的凱迪拉克和沃爾沃，都通過推出全新一代產品恢復原有的價格段位，布局新的產品矩陣；雷克薩斯也將開啟在華電動化步伐，推出首款純電動SUV，加入豪華品牌在華浩浩盪盪的電動化潮流。

銷量在2019年下半年開始好轉的捷豹路虎，也將加大新品攻勢，今年第一季度推出中期改款的發現神行，全新一代衛士則將在第二季度推出，另外還有兩款新車將引入國內。

還有即將邁入國產化時代的林肯，2019年做了品牌、渠道等一系列打基礎的工作，期望在2020年藉助國產化車型的助力再次實現銷量起飛。

逆水行舟，不進則退。群雄逐鹿的中國豪華車市場格局逐漸走向穩定，一線陣營BBA德系三強領先優勢是全方位的；二線品牌後勁十足的雷克薩斯與營銷體系靈活的凱迪拉克成為雙龍頭。其他二三線豪華品牌如不加把勁，很可能在主流豪華品牌與合資品牌的擠壓下越來越邊緣化。

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③ 豪華汽車在中國的發展前景

其實提到豪華車的市場前景，應該首先關注中國的經濟前景，中國富人階層的增長，市場比例等等，這里我一一解釋。

「到2015年，中國豪車銷量還將再次翻一番」——J.D.Power

一般來說，一個成熟的汽車市場，豪華車所佔比例在15%左右，美國是15%，德國則達到30%。而目前中國不到5%，其增長潛力顯而易見。近幾年，中國豪華車市場都保持整個行業兩倍以上的增速。進口豪華車一直增長迅速，今年不出意外，豪車市場應該是接近70萬的銷量，較去年增速高達70%。

2011年中國經濟仍將保持平穩增長；而國際貨幣基金組織(IMF)10月6日預測，明年中國仍將成為亞洲經濟增長的主要引擎，預計經濟將增長9.6%；摩根士丹利也預測明年中國經濟將增長9.5%。因此，這對於2011年的車市尤其是豪華車來說，無疑是吃下了一顆藍色葯丸。

再看各個氣場廠商，一款又一款的新車接踵而至，一條又一條的金融貸款政策讓人熱血沸騰。奧迪剛剛推出了A3，寶馬緊隨其後，祭出1系雙門及敞篷轎跑，賓士更是首次將全新A級車拿到了中國。巨頭們依然不滿足於進口車的引進速度，乾脆直接加快了中國新工廠的建設：奧迪第二工廠、寶馬第二工廠、北京賓士新工廠，就連一向專營進口車的雷克薩斯，也已開始醞釀國產新工廠的建設。而在網路擴張方面，其勢頭更顯「瘋狂」——在11月18日的新A級發布會上，賓士(中國)高層對本報表示：「明年，我們的網路還將增加一倍！」奧迪高層甚至放言：「要用3年的時間完成100萬輛的目標！」這一切，絕不是戰前鼓舞士氣的口號，而是沒有半點水分的真槍實彈。以成都為例，目前本報獨家獲悉：在明年底之前，賓士將新增4家4S店達到6家的規模；寶馬將新增2家達到6家的規模；奧迪將新增3家達到7家的規模；進口大眾和保時捷等小眾高端品牌，也將新增1家達到2家的規模。不僅如此，為了加大銷售力度拼搶更多的市場份額，寶馬還首次在成都設立了西區督戰，而賓士的「南區戰略」將在下月正式登場。種種跡象表明，豪車品牌正史無前例地奔跑在中國車市的高速路上。

再看看數據

不知道這樣的回復滿意不，~

④ 汽車後市場潛力到底有多大

2010年2015年，我國汽車後市場規模總體增長20%-30%左右。業內人士預測，隨著平均車齡增長、汽車保有量穩步增長，汽車後市場的產值將突破萬億。市場評析：萬億的市場還說錢難掙，客戶少，就是能力的問題了。2015年汽車保有量近1.4億輛，單車售後和維修及其他花費4000到6000元/年，預計2016年汽車後市場產值將達到6000到8000億元規模。以車奇士為代表的中國「車漆快修」業已經快速興起，成為汽車服務業中真正的騎士，前途將不可估量。

⑤ 都說2020年難，豪車卻猛漲近三成，大降價血拚的結果

寫在最後：

從豪車在國內銷量大增不難看出，國內的消費潛力還是非常大的，2020年其實也並不是那麼的難。對於自主品牌而言，要想在競爭激烈的車市中佔得一席之地，不僅要提升產品的質量，更要提升品牌影響力。

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⑥ 千人擁車數仍有巨大潛力，國內消費者卻已不願買車，這是為何

今天我們再來探討一個問題：

中國市場千人擁車數為173輛，而美國千人擁車數為837輛，中國乘用車市場發展潛力巨大嗎？

千人擁車數不足200，不能盲目的認為中國乘用車市場擁有巨大的潛力，要結合中國國情來看，尤其是一個家庭基本上是一輛的車結構來看，如果相關部門能夠按照三口之家家庭數來統計，再刪去老年人、年輕人，那個時候更能看清中國乘用車市場如何，到底是不是有傳說中那麼大的潛力，用千人擁車數來計算中國市場並不是一個科學的演算法。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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⑦ 如今國內車市低迷，但為什麼豪華車市場可以越做越好

今年1-2月份，中國車市持續低迷，同比下滑14.9%；其中乘用車銷量為333.7萬輛，同比下滑9.7%。在車市下行的大環境下，一直保持穩定增長的豪華車市場也迎來首度銷量下跌，跌幅為-3.0%；與此同時，經銷商庫存指數創下新高，位於警戒線以上；即使豪華車價格指數出現回升，但隱藏在背後的隱患也不禁讓人擔心。豪華車市場的下滑，讓2019年中國車市最終走向如何顯得更加撲朔迷離。

持續高速增長的賓士品牌以及第二陣營中的沃爾沃、凱迪拉克等品牌均出現不同幅度銷量下滑，其中增幅最快的中大型轎車代表賓士E級、寶馬5系、奧迪A6也降幅明顯，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5以及發現神行降幅更是高達40%以上。在這種狀況下，有預測稱，今年豪華車市場增長幅度很可能會下降，二線豪華品牌會最先受到沖擊。