雙源無軌電車價格

『壹』 什麼是雙源無軌電車

「雙源」指的是雙動力來源，即無軌電車不僅能夠通過架空線網的外源供電獲取電力，還可以落下辮子，使用車載的輔助動力來源供車輛脫離線網行駛(或續航)。輔助動源一般可以是鉛酸電池、鋰電池，還可以是汽車(汽油、柴油、天然氣等等)。雙源電車在無線網區域的景觀路段脫線行駛，其脫線時的續航里程也間接地決定了其價值。

『貳』 公交車多少錢一輛

我從事客車行業銷售長達五年，首先你這個問題問的不專業。因為影響公交車的因素太多。我大概的給你說下。

中國的公交車，從最短6米，到最長18米。（國際上也有27米三段鉸接公交車）我就以10米公交車來給你算。

目前實行的是國四排放標准，發動機基本上都是玉柴，250馬力以上，氣簧，且目前除了少數幾個大城市使用部分自動變速箱外，其他城市使用的基本上都是手動變速箱。便宜的國產例如綦江和法士特這種配大車的，基本上在10000出頭一個。進口ZF的手動變速箱大約在4-5萬之間。輪胎使用國產三角輪胎，鋁圈。國產地板革，國產座椅（大概150-200一張座椅），國產儀表台，國產CAN線，國產緩速器，例如特爾佳，洪泉等。前中門，國產司機椅，國產扶手桿，再加上人工費，差旅費，水電費，營銷開支，稅，等等，差不多一台車要47萬左右。

另外客車行業點單現象非常嚴重，有很多公交公司指定品牌，或者自帶物料。更有能力強的公司，直接全部買好，讓你組裝下。這就尷尬了。做公交車不掙錢，主要是養活工廠，要不然那麼多企業都願意去做大型客車呢。

『叄』 雙源無軌電車和超級電容車的區別

雙源車主要電力來源是接觸線，內部蓄電池可以脫線行駛。超級電容車是隨充隨用的，電容可以理解為電池，只不過可以快速充電，車經過站的時候充電，然後脫線行駛。

『肆』 雙源無軌電車脫線後空調能不能正常開放，北京38路電車有一半是脫線行駛的，空調不開放。

為了保證車輛正常運行，降桿運行的時候空調一般不運轉。

『伍』 雙源無軌電車脫線續航多少公里

一般情況下10公里沒問題（不堵車正常駕駛、開關門、報站）

『陸』 雙源無軌電車受電弓和電線連接處為什麼會出現火花

行進中接觸不良，形成弧光放電，就會出現火花。

『柒』 雙源無軌電車受電弓和電線連接處為什麼會出現火花

電刷+銅環的做法不太適合大功率，且冰箱啟動瞬間大電流容易引起電刷和銅環的燒結。
給你個新思路：
在厚電木板或陶瓷上固定半徑不同的3個銅質同心圓環(就像打槍的靶子那樣3個金屬環)，在圓心穿孔，我們稱它為極板A，有銅環的面稱正面；再做一個與極板A一模一樣的極板B，把極板A和極板B的正面相對，中間孔穿軸，與旋轉工作檯面同軸，固定在工作檯面正中心；如：極板A的3個銅環分別接電源的3芯線，則極板B的3個銅環分別對應接冰箱的3芯線。這樣就OK了。
特點，環形接觸點接觸面積大，承載功率就大，接觸緊密接觸電阻小，極板間塗抹阻燃潤滑油可有效防止電火花。簡單易做。根據需要可以改進，比如把極板A做稱凸起的銅環，極板B做成凹陷的銅環，極板中心軸加上適當的彈簧有效減少摩擦力，降低銅環磨損。。。
提供的只是個思路，更多改進有待你在實踐中根據需要革新了。
目前沒發現有成品。
有軌電車和無軌電車見過吧？
這些電車都是外部供電的，有軌電車是通過軌道供電，與我給你的方案相近。無軌電車是靠架空的電線和車上的彈性支臂供電的，設計原理都可以用在你的方案中