中國車市豪車畸形車價

① 在中國，多少錢以上的車算豪車

豪車，顧名思義，不是一般人能夠享用的。至少大街上不會經常看到。在中國，有一種稅被稱為豪車稅，大概是在130萬以上才能夠有權繳納的。所以我個人認為，至少要在130萬以上的車，可以稱為豪車。

② 為什麼豪車庫存車那麼便宜坑都在哪裡藏著

2016年產的賓士GL450庫存車，裸車價45萬，這些的豪車庫存車確實後果明顯便宜離譜，甚至遠遠比二手車還便宜，建議一定慎重，如果車子手續沒有問題就需要認真辨別該車子的車況是否存在問題了。

③ 中國車價為何全球最貴

一、對進口車而言，中、外市場巨大的價格落差有關稅的因素，25%的關稅、17%的增值稅以及依照排量徵收的消費稅，沉重的稅賦無形中推高了進口汽車的價格，使得進口車到岸後完稅價格翻倍成為普遍現象。

二、國外汽車生產廠商有壟斷市場、操縱價格之嫌。進口汽車生產企業在經銷商面前處於絕對的優勢地位，有能力利用優勢提高汽車的價格。在當前4S店主導的汽車銷售格局中，廠家制訂了汽車零售最低限價，除此之外，汽車廠家還強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，這也涉嫌違背《反壟斷法》。

三、經銷商的利潤空間也相當驚人。一輛進口車賣到中國消費者手裡，需要經過3個環節：廠家、中國總代理和4S店。有媒體記者曾采訪一家路虎越野車的4S店，發現對於某款路虎越野車來說，扣除關稅後，中國的價格仍比國外高了59萬元，也就是說高出的價格是由路虎公司直接加上去的。由此可見中國總代理、4S店的暴利空間也很龐大，確實有擠去水份的必要。

四、國內消費者"錢多、人傻"。國內一些富裕的消費者有一種畸型的消費觀，似乎不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。另外，也有一些地方政府部門也存在超標購買豪華公車的現象。正是由於國內消費者強勁購買進口車的需求，使得進口汽車和合資汽車有了廣闊的市場，所以無論是國外汽車生產廠商、國內總代理，還是4S店都敢於向國內消費者賺取暴利。試想，如果大家都覺得進口汽車太貴，都不願意購買，那麼進口汽車價格能被推上"全球最貴"的寶座嗎?

隨著中國經濟的發展，汽車已經融入了人們的日常生活。國外車企的行為已經嚴重違背了WTO公平貿易的原則，業內人士呼籲應該盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環境，盡快扭轉同款汽車「內外有別」的局面，從而維護國內消費者的正常權益。小編認為這次發改委對中國汽車行業涉嫌違反《反壟斷法》行為的調查，加之我國的市場正在回歸理性消費，可以將中國進口車價的水份給擠掉一些，但是我國迄今還缺乏能與國外進口汽車相抗衡的民族品牌，這就使進口汽車的壟斷以牟取暴利的行為很難得到根本改觀。

④ 為什麼中國的車價貴的恐怖

中國的車價貴的恐怖有些誇張了，不過中國的一些中高檔合資車或者進口車的車價確實明顯比很多遠遠比發達的國家車價高出不少，主要是因為一些合資車還需要像外方繳納技術使用費，進口車貴主要是關稅問題導致的。

⑤ 在中國買車為何這么貴

我覺得是中國國情還有就是政策還有暴利引起的……各種原因都有1、中國的汽車普遍比國外同款砼配置貴些，或者減配置，這個原因主要在汽車廠商，他們追求利潤，而中國的汽車上的強製法規太少了，需求又旺盛，導致就是這種又貴又「缺胳膊少腿」的汽車也大有人買，讓他們有恃無恐。2、中國貧富差距在拉大中，使得買不起汽車的大有人在，能買幾輛車的人也大有人在。使汽車消費比較旺盛。3、中國的汽車、石油都基本還屬於壟斷性行業，難以低價。4、中國汽車被國家做為支柱產業發展，發展助力太多，發展有點畸形了，所以形成了現在這種大家好多人買不起車，但是又暢銷的畸形汽車市場。
本身中國的汽車技術是全面落後的從發動機，到原材料（如車用的鋼材，鋼板）。到各種零配件中國有幾項拿得出手的？沒技術，人家想怎麼捏你就怎麼捏你。現在奢談保護民族車企為時過早。現在在中國的外國車廠降價的動力，僅僅來自於其他外國車廠。與本土車企幾乎毫無關系。從某種意義上來說，現在的中國車市，就是日俄戰爭的翻版。 看著人家在自己的土地上打來打去，而我們只是看客。所以，別人既不是因為我們有錢沒錢來定價，也不會因為我們笨不笨來定價。因為在他們看來，我們只有選擇買不買的權利，和買哪個外國車廠的權利。 不論是中國車企，還是中國人，對於價格的質疑和話語權幾乎是被忽略不計的。請記住，不論德國，美國還是日本法國，都不會因為你覺得貴或者怕觸怒消費者而降價。現階段他們降價的唯一動因是其他外國公司是否降價了和它公司產品的市場銷售情況。還有，依然是稅的問題這一點，其實也只有美國對於車子的征稅是很少的，其他不論是歐洲還是哪裡，征稅都不少。中國也不算特別過分。增值稅，購置稅，車船稅。扯點題外話：中國買車貴嗎？對於一個沒有任何一個屬於自己的全球知名品牌的國家來說，中國的車價算是便宜的。非要跟美國那是找錯了對手了。當然了，如果非要把上汽買名爵，吉利買沃爾沃或者XX買薩博之類都算是中國的名牌，我無話可說。這幾個品牌，特別是後兩個，被買來買去這么多次，沒見真正做好的。要不然也不會賣給中國人的。中國最大的問題是，買車以後的不合理費用。比如高昂的過路過橋費，高昂的停車等費用。甚至像某省會城市那樣，在本城市的范圍內，過個江居然也要收費，而且還不是按次收，一收就是年票

⑥ 為什麼中國的汽車價格那麼高

造成中國汽車價格高的原因主要有以下幾點：
1、流通成本
這個流通成本包括，繁多的配件運輸費用。中國的收費站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端，都要花費不菲的物流費用，這些最終都要由消費者買單。
2、身份標識
這個大家也明白，在我國，汽車絕不是代步工具那麼簡單，更多時候，它要扮演一個身份地位的標識角色。買一款車，就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過，我國的部分汽車消費行為，是一種「有閑消費」，有錢，一是靠不勞動來表現，二是靠工具。汽車，在中國最初的叫法是「轎子車」。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具，可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現在的購車行為。當然，對有錢人來說，這些都是無可厚非的。不過，這種消費心理被有些汽車廠家所利用，北大經濟學教授鄭也夫先生說過，消費就是消費者與賣家市場的合謀。什麼意思呢，老話說就是一個願打一個願挨。你喜歡面子，不在乎里子，那麼我就給你面子（我牌子口碑硬）。這個因素對某些品牌車價的抬高不無作用。
3、價格體系
我國汽車市場發展還不成熟，政府的價格監管體系更是不完善，前一陣還煞有介事的拿進口豪車開刀，各種原因大家都明白，此處不多說。臨走多說一句，還有設計專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國內企業，看著是好意，其實對自主來說，是助紂為虐。
4、中西合資利潤疊加
在我國，合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說，多出了一份利潤。利潤從哪裡來，消費者最終買單。
5、汽車角色的不同
在中國和發達國家，汽車扮演的角色不一樣，這點前面也提到過了。在我國是面子身份的象徵，在歐美發達國家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入，讓汽車在他們那裡擁有起來比較容易，所以其身份象徵意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意義上的稀缺），也就不那麼昂貴了。
希望這個回答對你有幫助

⑦ 是錢多 還是真傻冒 豪華車為啥中國貴

日前，知名汽車營銷專家，原北京亞運村汽車交易市場中心總經理，中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉做客中新網汽車頻道視頻訪談時表示，進口車價高不能光怨經銷商，消費者也有責任，消費高價進口車很重要的原因就是面子問題，經銷商的心態就是既然加價多少消費者都願意買，那不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。 進口車價高別光怨經銷商消費者有責任 對於國內進口車價高的原因，蘇暉表示，進口車價格包含製造商、總代理商的成本、費用、利潤，以及一系列關稅、消費稅、增值稅、3C認證稅等一系列稅，車輛出庫到店，還要加上經銷商的費用。此外，匯率對車價影響也很大。上述因素相加，使一輛進口車拿到4S店的市場價格變得非常高。 不過蘇暉同時表示，除了上述原因外，消費者的盲目熱捧也推高了進口車價。蘇暉舉例說，一輛奧迪Q7，2010年時托關系都很難買到，甚至要加價20萬、30萬。一輛售價298萬元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價至少60萬到70萬，這樣加價自然就把車價推得非常高，利潤就不只是兩倍的問題，可能是三倍、四倍的問題。 富二代拆遷戶推高車價人傻錢多不賣高價白不賣 蘇暉表示，消費高價進口車很重要的原因就是面子問題。比如買路虎這樣的車，並不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業家、富二代在大量消費。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因為很多拆遷戶，比如大興修建機場，就會給他們一大筆拆遷費，這也促成了他們消費的畸形。 蘇暉說，經銷商就是這種心態——既然我加60萬，你還得托關系買，加多少你都願意，那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。蘇暉說：「說中國進口車之所以價格那麼高，有一句話叫」錢多人傻「，非常形象地反映出國內消費高端進口車的人的心態，你助長了這種高價格，成倍價格的進口車的市場，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費，價格也抬不了這么高。」 汽車流通協會未配合發改委調查車企壟斷但壟斷的確存在 近日有媒體稱，中國汽車流通協會正配合發改委，對各品牌汽車的售價數據進行收集，以確定車企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對此說法進行了否認，稱流通協會內部對這一說法並不認可。 蘇暉稱，發改委委託中國汽車流通協會進行調查，這件事不符合實際。他表示，這不是汽車經銷商和代理商之間的行為，而是屬於政府之間的行為，應該由發改委親自操作。如果發改委要委託調查，一定是由政府發言人公布這個事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網站，從各方面沒有查到有關的信息，而且中國汽車流通協會內部對此也並不認可。 但他同時表示，中國的汽車行業長期以來確實存在壟斷行為。 蘇暉說，中國車市的壟斷現象最早從上海大眾開始合資生產桑塔納開始，到現在合資車佔到國內汽車市場份額60%就一直存在，在進口車領域也是一樣，這是不可否認的事實。只是有些時期由於市場的原因表現不太明顯，但近兩年表現得比較明顯。 消費者保護法規太軟弱買車前是上帝買車後是「孫子」 對於國內頻繁出現汽車維權糾紛，甚至豪車也出現維權難問題這一現象，蘇暉表示，與國外有完善的消費者保護法相比，國內的消費者保護制度非常弱。只有法規的條文，而沒有執行的技術和保證。蘇暉說，製造商、經銷商都必須遵守法律，而不是願意不願意的問題，出了問題不能把責任先推到消費者，消費者找消協投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經歷過很多豪華車消費糾紛，消費者就算投訴了，經銷商也解決不了，完全無視中國的消費者權益保護法。 蘇暉認為，不管是中國的經銷商、外國的製造商，還是外國的總代商，都必須服從中國的法律，否則就不能在中國賣。「中國現在這么大的市場，這么大的消費群體，腰桿為什麼硬不起來？我覺得應該讓他們腰桿硬起來，你硬不起來，消費者就投訴無門，解決不了。所以經銷商有恃無恐，出了問題，他就推到製造商，製造商說這是你的事，因此我對中國實行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以後，仍然會加劇消費者解決問題的困難」。 蘇暉說：「中國制定法律法規的部門，製造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經銷商的板凳也不能坐。如果你坐在製造商的板凳上，自然你的態度，你的法規條文，就傾向於製造商，那消費者權益很難很難維護。」蘇暉認為，中國汽車經銷商最應該跟國際接軌的不是價格，不是品牌，也不是營銷，而是售後服務的理念、形象和決心。「國外的消費者真正是上帝，我們國家的消費者，沒掏錢以前你是上帝，掏錢以後，你就變成孫子了，你得求他，怎麼怎麼辦。

⑧ 中國車市這個「巨坑」，這幾個新品牌，2020年還在勇敢地往裡跳

中國車市除了超大的體量，確實也沒啥優勢了，對於新入局的「玩家」來說更是如此。中國車市有數十家車企、上百個品牌，本身競爭氛圍就十分激烈，加之近年來大盤下滑，兩極分化加重，看上去確實也不太需要新品牌的加入了。

不過，也總有強者，或是自認為是強者的新品牌不斷湧入想要分得這杯羹。今天，車行哥就說說2020年即將正式登陸中國車市進行「廝殺」的新品牌。

國產特斯拉

國產特斯拉幾乎是最近車圈最火的話題了，近日剛開始交付的國產版特斯拉Model3，經歷了多輪調價、調配，終於能夠順利交付給消費者了。而在此前，特斯拉國產項目也可謂幾經周折，其間也遇到了很多「不趕巧」的意外發生。

ARCFOX首款量產車是ARCFOXECF的量產版本，這款定位在A+級的SUV搭載由北汽集團、北京電控以及韓國SK集團三方聯合成立的BEST（即北電愛思特）公司投產的811（NCM）鋰離子軟包電池，NEDC工況續航里程將超過600Km。定位上可以說直指業界頭號公敵特斯拉。

目前看來，跟特斯拉對標的純電動車型，無論傳統車企還是造車新勢力似乎都不太有得打，這對於北汽ARCFOX來說似乎是一個壞消息。而換個角度看，看著像造車新勢力的北汽ARCFOX，實則背後又有北汽這樣的傳統車企背書，會不會出奇制勝也很難說。

小結

經歷了兩年的車是寒冬，目前業界預估數據顯示2020年中國車市仍舊可能呈現下跌狀態。這對於新入局的品牌來說，並不樂觀。不過，只要自身身板夠硬，該擔憂的絕不會是「新玩家」，而是不求上進的「老玩家」。

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