九十年代商務車

A. 經典摩托車系列 九十年代另類豪華摩托車 金城鈴木刀GF125

感謝大家閱讀經典摩托車系列文章。 您可以在評論處說出您心中的經典摩托。有機會我會做一期節目。
今天我么么來聊聊鈴木刀。不是人稱刀仔鈴木gs125。而是金城鈴木生產的鈴木刀GF125.這款車在小排量級別里是身一樣的存在。卻也逃不出和勁飈還有本田cbz一樣的悲催命運。
說說到鈴木刀系列不得不說說它的大哥。首次在德國科隆車展亮相的GSX1100S ，肌肉感十足的硬朗外形，裝配動力強勁的心臟，以它超前的設計可謂在車展大放異彩。就算放到2020年的今天也不過時。
鈴木刀系列在國際上知名度越來越大後期相續推出 750排量 400排量250排量 以滿足不同人群的需求。外觀也大同小異。
九十年代後金城公司的鈴木AX100車型市場逐漸萎縮，再加上國內開始對尾氣排放出台標准。金城急需一款可以抗衡其他廠家小排量跨騎摩托車的一款產品。鈴木這邊呢，由於刀系列在國際市場上出色表現。想通過刀系列的國際知名度。深耕國內市場。由於GS125主要以舒適為主。為了不和自家產品正面競爭。於是和決定幫助金城公司開發一款主打運動，動力強勁的125排量摩托車。於是金城鈴木刀就這樣誕生了。
金城鈴木刀是集成了鈴木當時最先進的小排量發動機技術。其中的雙頂置凸輪軸4氣門結構。雙渦流燃燒室。超高轉速最高能接近13000轉。極速也是當時最快的。也只有五羊的黑條機能與之匹敵。 鈴木刀GF125的發動機就算放到現在也是相當不錯的。說它是那個時代最強125一點都不為過。
金城鈴木刀我外觀也延續的刀系列的經典造型。鴨嘴式的前導流。也是展現個性的標簽。彷彿在告訴您我可不是好惹的。其他細節也做得相當到位。速度指針和轉速指針 逆向布局，駕駛起來指針效果另類新穎。前剎車系統採用雙卡鉗打孔盤設計也比鈴木王GS125高出一個檔次。整體造型也路流暢耐看。
後期由於性價比不高 市場表現不佳 金城公司又推出閹割版降低售價。但也沒有太大的作用。 消費者都有先入為主。從眾心理。接受了一種事物後面再有更好的也沒有多少人願意去嘗試。最後的命運可想而知，
勁飈200 本田cbz 金城鈴木刀。這三位實力不凡的高手都以生不逢時的命運告終。三位如今也是各自品牌市面上車源最少的車型。雖然它們生命周期短暫。但是它們給我留下經典的回憶，也為中國工業的發展過程添加了濃墨重彩的一筆。最近有消息新款鈴木刀也已經亮相。希望它不會像它的前輩那樣的命運吧。
這期到這里也要和大家說再見了，喜歡我文章的朋友，可以關注我，後期我會不斷更新文章。
您心中的經典摩托也可以在評論處打出來 ，假如人氣點贊高我會專門做一期文章視頻。
本文作者為「不稱職的灰太狼」原創
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 哪裡有賣七十年代到九十年代的老式汽車

大一點的二手車市場會有老爺車賣，但是那種品相很好的很難找，這個要靠運氣。
還有就是一些喜歡收藏老爺車的人偶爾也會出手賣一些，這個也是需要靠運氣。
我朋友買了台90年代的賓士老爺車，買回來大修了下，買成幾W塊錢。那個看看還行，開著動力還是相當不行，時速最高也才幾十。不過開出去還是蠻拉風的

C. 我為什麼感覺九十年代的客車，比現在的客車要好看

九十年代的客車，比較有型，流暢度不如現代，玻璃工藝沒有現在的水平，多為小窗，多塊拼裝，目前的客車都是高端大氣，內飾舒適豪華，玻璃一整片更加透亮，視野更好，喜歡九十年代的客車，說明你有懷舊情節，每個人的審美觀不同。

D. 九幾年五角星商務用車是什麼

您說的九幾年五角星商務用車應該是道奇公羊商務車吧，這車在九十年代中期進口國內比較多，現在幾乎很少見了。

E. 為什麼八九十年代汽車的外形大部分都是方塊形狀

總有人對國產車不屑一顧，甚至冷嘲熱諷。如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，自主品牌確實還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

1999年3月26日，本田雅閣下線，開啟了日系車在中國的全新紀元。

1998年，國產車首次走出國門。圖為長城皮卡等待運往中東地區。

1999年9月，奧迪A6下線。德系車在國內制霸的時代開始了。

1999年12月18日，首款奇瑞風雲下線，國產車又添新壯丁。

中國汽車邁入新世紀，進入全面發展的新時期……

F. 九十年代還有黃包車嗎

黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫「東洋車」，又稱人力車，約1870年創制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，並向法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請十年專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣於民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業。至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年（1928年），西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區內有些街道拓寬，於是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發展。民國十七年後，相繼開有福利、先後、利民、順記、安泰等人力車行。
至民國二十一年（1932年）一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年（1935年）六月，本邑車行有合興、快利、捷程等20餘家，出租黃包車黃750輛。至民國二十六年（1937年）抗戰前未變。在此期間人力車夫已有2000餘人，人（車夫）多於車近3倍。雖人力車一再限制發展，但從業求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業，敵偽新貴憑借勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。
民國三十四年（1945年）十一月十六日頒布整理營業人力車條例，新老車商計程車輛和車夫自有車輛重新登記開業，當時以2000輛為限。到民國三十六年（1947年）車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫（包括季節性的）大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達30多家，黃包車數達1300多輛，黃包車商團體有「人力車租賃同業公會」，黃包車工人組織有「人力車職業工會」。
解放後，公共交通發展，黃包車已完全退出交通領域。新世紀，有些復古旅遊之類的創意倒是又採用了黃包車。

G. 九十年代的國產轎車有哪些

九十年代的國產轎車國內的轎車主流是老三樣，就是捷達，普通桑塔納或者桑塔納2000，神龍富康，此外有天津夏利，長安奧拓和貴州雲雀等微型轎車，此外還有廣汽標志的505 ，一汽大眾奧迪100和奧迪200等車型，進口車的話一般多一些的主要是俄羅斯的拉達，捷克的斯柯達弗里西亞，美國的克萊斯勒太陽舞，福特天霸，日本的公爵，豐田皇冠，佳美等車型。

H. 九十年代的時候中國有路虎嗎

九十年代的時候中國沒有路虎。因為我們國家與國外合資汽車是在2000年以後，發展最快的時候也就最近十年，所以那時候路虎還沒有允許進入我們國家，大街上根本看不到，當然大街上看不到並不代表中國沒有，就算有也是鳳毛麟角，私企大老闆才敢上街，所以下面三四線城市跟本看不到。

I. 九十年代都有什麼汽車

答：那時候摩托車是普遍的，私家車很少，那時候進口四缸機的夏利轎車16萬，天津的中環以內的房子1000元每平米。

J. 豐田大霸王曾經也算是成功人士的商務用車，為何越混越慘

豐田普瑞維亞車系作為豐田MPV的功勛級車型，二十多年前初代普瑞維亞強勢插入了北美和歐洲市場，並取得了不錯的反響。

而第一代普瑞維亞在國內也被稱為豐田大霸王和子彈頭，這個稱號最初還是來源於初代普瑞維亞像一隻蛋一樣圓滾滾的外形，在九十年代的方盒子車流里十分顯眼。

但是近幾年豐田普瑞維亞車系卻一年混得比一年慘，最新版普瑞維亞已經淪為了只在日本以及我國香港等地區銷售的亞太市場專供車型。

但是看現如今，本田國產奧德賽(參數|圖片)有著可觀的銷量，說明這種尺寸4.8米左右的家用MPV在國內還是有挺大市場的。

感覺選擇的用戶應該還是不少的，因為普瑞維亞如果作為家用MPV挑不出大毛病，這款車二手車市場的走俏，從某種意義上也說明主要的原因還是新車虛高的價格。

現在有傳聞豐田普瑞維亞車系即將停產，不管是車系真的終結還是為換代做准備，越混越慘銷量大不如前已經是事實了。普瑞維亞確實應該先停一下，重新考慮一下車型的定位了。