2003年中國車價

⑴ 2003年別克君威多少錢

別克（Buick），是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。別克（BUICK）商標中那形似「三顆子彈」的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散熱器格柵上。圖中那三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）並依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個游刃有餘，是無堅不摧、勇於登峰的勇士。自2002年起，別克（BUICK）的商標更換為簡潔的形式。
別克著名的「三盾」標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人－蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克的家徽。
正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖 案它的作用是舉足輕重的。
別克商標中形似"三利劍"的圖案為共圖形商標，那三把顏色不同的利劍（從左到右分別為紅、白、藍三種顏色），依次排列在不同的高度位置上，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺， 別克轎車的英文車標來源於該公司的創始人大衛·別克的姓氏。而整個商標是一隻展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象徵著別克是雄鷹最理想的棲息之地。旗下產品編輯
別克老爺車
別克老爺車(7張)
別克阿波羅(Buick Apollo）（1973年-1975年）
別克誘惑 (Buick Allure) （2005年至今，僅限加拿大地區）
別克騎士(Buick Caballero)
Buick Centurion （1971年-1973年）
別克世紀 (Buick Century) （1936年-1942年、1954年-1958年、1973年-2005年）
Buick Eight
別克依勒克拉 (Buick Electra）（1959年-1990年）
Buick Estate Wagon （1970年-1983年、1985年-1996年）
別克汽車
別克汽車(20張)
別克凱越(Buick Excelle）（2003年至今，僅限中國地區）
別克GL8(Buick GL8） （2000年至今，僅限中國地區）
Buick Gran Sport （1968年-1972年）
Buick GSX （1970年-1971年）
Buick Invicta （1959年-1964年）
別克君越Buick LaCrosse （2005至今）
Buick LeSabre （1959年-2005年）
Buick Limited （1936年-1942年、1958年）
Buick Lucerne （2005年至今）
Buick Luxus （1973年-1974年）
別克林蔭大道（Buick Park Avenue）（1991年-2005年，2007年4月，重新在中國上市成功）
Buick Rainier （2004年至今）
Buick Reatta （1988年-1991年）
別克君威(Buick Regal) （1973年至今）
Buick Regal Grand National （1984年-1987年）
Buick Regal GNX （1987年）
別克昂科拉
別克昂科拉
Buick Rendezvous （2001年至今）
Buick Riviera （1963年-1999年）
Buick Roadmaster（1936年-1958年、1991年-1996年）
別克榮御(Buick Royaum）（2005年至今，僅限中國地區）
Buick Skyhawk （1975年-1980年、1982年-1989年）
Buick Skylark （1953年-1954年、1961年-1972年、1975年-1998年）
Buick Somerset （1985年-1987年）
Buick Special （1936年-1958年、1961年-1969年）
Buick Sport Wagon （1964年-1971年）
Buick Super （1940年-1958年）
Buick Terraza （2004年至今）
Buick Wildcat （1963年-1970年）
別克英朗XT（Buick Excelle XT） （2010年至今）
別克英朗GT（Buick Excelle GT）（2010年至今）
Buick Encore （2012年至今）
由夥伴製造
Marquette
概念車型
Buick Y-Job （1938）
別克昂科拉
別克昂科拉
1951 Buick LeSabre （1951）
Buick XP-300 （1951）
Buick Wildcat I （1953）
Buick Wildcat Ⅱ （1954）
Buick Wildcat Ⅲ （1955）
1956 Buick Centurion （1956）
Buick Riviera Silver Arrow I （1963）
Buick Questor （1983）
1985 Buick Wildcat （1985）

1988 Buick Lucerne （1988）
Buick Bolero （1990）
Buick Sceptre （1992）
Buick XP2000 （1996）
Buick Signia （1998）
Buick Cielo （1999）
2000 Buick LaCrosse （2000)
Buick Blackhawk （2000)
Buick Bengal （2001）
Buick Centieme （2003）
Buick Velite （2004）
Buick Riviera （2007）
Buick GL8 （2010）
Buick Envision （2011）
別克Verano(2012)

s比亞迪創立於1995年，是一家中國汽車品牌，主要生產商務轎車和家用轎車。比亞迪新標識將不再沿用原有的藍白相間色，圖案改為橢圓形狀，並加入了光影元素。從字體的排列、圖形的顏色都發生了巨大變化，突出了比亞迪汽車的創新、科技和企業文化精髓，令比亞迪品牌注入了新的內涵和活力。
比亞迪高層人士透露，比亞迪新標識更加簡潔直觀，並具有國際化元素。通過這次換標，比亞迪汽車將圍繞打造國際品牌這個目標，全面促進企業產、科、研、銷各個層面國際品牌意識的提高，不斷提高企業的市場洞察力，最終達到比亞迪品牌的優質和高含金量
旗下產品
比亞迪F3

速銳
思銳
福萊爾

⑵ 奇瑞汽車2003年版有幾款車型

2003年是奇瑞公司重拳出擊的一年。對於年輕的奇瑞來說，2003年的重點是擴展產品線，針對不同的汽車需求者推出他們夢寐以求的汽車。

在年初「春雷行動」暨風雲上市後，5月31日推出代表時尚潮流的車迷朋友的QQ系列，在年輕一族的中揭起購車狂潮，銷量28900量，成為2003年中國車市最火爆的一款產品。短短幾個月，接踵而至的榮譽使QQ的品牌價值迅速升溫：在第6屆成都國際車展上，奇瑞QQ榮登「2003成都人最喜愛的年度十大車型」榜首，在《中國青年報》「2003車市十大青年大盤點」中獲「最佳精靈獎」……。

6月18日，2003年中國商務轎車的新貴——東方之子以一種全新的姿態進入成功人士的生活中，與走在時代前列的商業精英相得益彰，而最近東方之子更獲得了700輛「兩會」指定用車的殊榮。8月18日，旗雲系列不負眾望豐富了產品線，新款型如同一陣旋風般沖進要求動力追求生活效率的階層中，使車主欣喜若狂……

同時，在基礎建設上，2003年奇瑞收獲頗豐。二期工程竣工，年產能達到35萬量，3期工程（發動機二廠）開工建設，將形成年產量43萬台發動機的產能。更值得一提的是，奇瑞擁有了世界上僅有的最高水準的五條塗裝線之一，更加縮短了其與世界先進水平的差距。

新產品的推出大大加強了奇瑞的知名度提高了市場份額。2003年全年共銷售90367輛，其中A系列54201輛、東方之子7581輛、QQ達到28585輛，2003年9月、10月、11月和12月連續四個月排名全國銷量第四。奇瑞，以新進者的姿態獲得了市場的認可，獲得了消費者的厚愛。

2004年是奇瑞更上層樓的一年。奇瑞將繼續擴展產品線，陸續推出東方之子2.4豪華版、自動擋旗雲、SUV、搭載2.7LV6發動機的東方之子、0.8LQQ，預計總銷售將達到創記錄的150000輛。

⑶ 2003年高爾車價

這破車別買 我半個月前買一輛二手07年的車 剛到家沒幾天 車門又出毛病 水箱散熱也出毛病 車起步急加速太垃圾 真都不如買個年限在高點的捷達

⑷ 車價2003車價車價

2003年長安福特蒙迪歐 GLX經典型 市場收購價為7.5萬左右。

更多請查看易車網蒙迪歐頻道http://car.bitauto.com/mengdiou/

⑸ 2003款寶來1.6自動檔2003年時的官方裸車價是多少

大概是11萬4千左右，當時有優惠，具體各力度不同。你要買這個款的寶來么，很有眼光哦，這個款的寶來是當時歐洲的捷達4代，各方面的品質都還不錯的，甚至要07後面出的新版都要好。
這個車的性價比還是蠻高的，不過03年款恐怕現在只能買得到二手車，按照折舊不參考車況的話，估價是在5-6萬附近，9年的車，皮帶啊，火花塞啊，輪胎等都是需要檢測的了，樓主要慎重咯。

⑹ 中國的汽車都有哪些牌子

國產汽車品牌：吉利、比亞迪、長城、廣汽傳祺、哈弗。

1、吉利

浙江吉利控股集團有限公司（吉利汽車）是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。吉利新車標源於六塊腹肌的創意靈感，腹肌給人的感覺就是年輕、陽光和力量。寓意吉利發展歷程雖短，但卻是年輕的與積極向上的品牌，有著美好未來的企業。

5、哈弗

哈弗是長城汽車定位為CUV車型（CityUtilityVehicle)，其中文意思是指城市多功能車，05年哈弗英文名為「HOVER」，代表「自由翱翔」。由於06年開始批量出口歐盟，在國際市場有了一定影響，原來的英文名字已被很多國家注冊。只好重新尋找了一個在英文里沒有實際意義、全球發音更一致的單詞：「HAVAL」。我們想賦予它haveall(無所不能）的含義，這就是LOGO「HAVAL」的起源。

⑺ 2004年我國汽車市場基本格局

我國汽車市場的集中度分析了汽車市場的競爭格局，進而運用博弈論對目前汽車市場的價格戰進行了解釋，最後提出了汽車企業避免惡性價格競爭的兩大對策，即差異化經營和品牌經營。

一、中國汽車市場的競爭格局

（一）汽車產業總體發展態勢良好

近年來，隨著我國GDP的持續快速增長，以及國內汽車消費需求的增加，我國汽車產業發展迅速，成為了我國的支柱產業。我國汽車產業總體發展勢頭很好，從汽車保有量來看，由1980年的178萬增加到2003年的2383萬輛，年均增長12%，高於GDP增長速度；人均汽車保有量則從1978年的每千人1.4輛提高到2003年的每千人18輛，年均增長13％。從汽車產銷量來看，2004年汽車總產量和總銷量雙雙突破500萬輛，產銷量同步快速增長。從汽車產品結構來看，已經從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種系列，「缺重少輕、轎車空白」的產品結構基本得到緩解並日趨合理。汽車產品和製造技術水平不斷提高，建成了一汽、東風汽車、上海、天津、北京、兵器、航空幾大集團和一大批零配件骨幹企業，形成了我國比較完整的產品系列和生產布局。目前汽車的主體屬性已經從原來的生產資料轉化為生活消費品，購買的主要人群也從集團購買轉為私人消費，汽車市場的長遠發展前景看好。

（二）市場集中度呈現鬆散型寡頭壟斷特徵

市場集中度是反映市場結構的重要因素。測量市場集中度，較廣泛的方法是使用CRN指標，即以行業中最大的幾個企業所佔市場份額的累計數占整個行業市場的比重來度量。貝恩（J.S.Bain美）最早運用這一指標對美國產業壟斷和競爭類型進行劃分。

國際上汽車工業是典型的寡頭壟斷，汽車行業主要由大約10家企業集團所左右。汽車工業發達的國家一般由兩三家汽車企業集團壟斷該國的汽車產業，如美國是通用、福特和戴-克，德國是戴-克、大眾和寶馬，日本主要是豐田、本田、日產等。

我國現有汽車整車生產企業數量有100多家，超過了美國、歐洲和日本汽車廠家數量之和，從企業的數量上看起來像是一個競爭性市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業發達國家有一定差距，但是集中現象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，CR4為50.12%，CR8達到了74.40%，集中度比較高。2004年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，CR4為58.58%，CR8達到了76.05%，集中度進一步增強。這種市場格局可以認為屬於鬆散型寡頭市場。所謂鬆散型寡頭市場是指：前4位企業的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀制定價格的市場結構，也就是說廠商數量較多（2004年全國有117家汽車生產企業），沒有任何一家可以壟斷市場價格，2004年首位企業一汽集團也僅佔有19.88％的市場份額，不足以控制整個市場）。

二、中國汽車市場競爭的博弈分析

寡頭市場中企業行為的本質特徵在於其行為的相互依存性。由於市場中企業的數目有限，每個企業在決定自身產量和價格的同時，必須考慮自己的行為對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應採取行動。換言之，就是企業的利潤不僅取決與自己的決策，也取決於其他企業的決策。因此在分析寡頭市場中企業的決策行為時不可避免地會運用到博弈的思想。

按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分為合作博弈和非合作博弈。汽車產業的價格競爭就是非合作競爭，因為他們之間不存在一個對各方具有約束力的協議，因而會從各自的利益出發制定策略進行競爭。

廠商的非合作競爭策略主要可以分為兩大類：價格競爭和產量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型（Bertrand）為代表，描述產量競爭德理論以庫諾特（Cournot）模型為代表。從2004年開始，汽車市場供需關系發生了根本性的變化，由賣方市場步入買方市場，汽車庫存不斷增加，因而當前汽車產業的競爭主要是價格的競爭，而非產量的競爭。

由於大多數中國汽車企業缺乏自主創新的能力，汽車產品同質化嚴重。我們可以假定汽車企業提供的是無差異產品，那麼，從博弈論的角度來看，汽車產業寡頭壟斷市場會形成什麼樣的局面呢？在博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商在價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據對方的兩種可能決策考慮自己的最終選擇。為了說明的方便，我們假設市場上只有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。

通過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地。現在我們來分析寡頭A的策略,假設寡頭B降價，那麼，寡頭A採取降價的策略帶來的收益為5，而他採取不降價的策略帶來的收益只有2，因此，寡頭A將採取降價的策略。假設寡頭B不降價，那麼，寡頭A採取降價的策略帶來的收益為18，而他採取不降價的策略帶來的收益只有10，在這種情況下寡頭A也將採取降價的策略。同理，我們可以分析寡頭B也將採取降價的策略。因此，這個博弈的最終結果一定是兩寡頭都採用降價的策略，收益各為5，（降價，降價）構成了納什均衡，而且是一個占優戰略均衡。顯然，對於雙方來說這並不是最大利益方案，他們都將獲得較小的利潤，而受益者是消費者；對汽車廠商來說（不降價，不降價）才是最優方案，這樣他們都能獲得較大的利潤，但是這種結果是不可能的，它不是納什均衡解。因而在現實生活中，面對市場形勢的變化，許多汽車廠商都採取了降價以擴大銷售、減少庫存的方式，使得汽車市場的價格戰不斷升溫。相對於價格來說，汽車企業的成本卻在不停上升，由於世界鋼材需求旺盛，供應出現短缺，加上國內水電煤等能源的漲價，這使得汽車企業利潤不斷降低。

三、汽車企業的對策

過度的價格競爭對行業的發展是不利的。盡管國家對競爭進行保護，但是並不表明國家對價格競爭是無條件贊成的，價格競爭必須有利於經濟的發展，有利於國民的長遠利益。近期，我們從各方面都可以感覺到，國家對汽車行業可能出現的過度價格競爭的擔心。已經有跡象表明，國家已經從規范汽車消費貸款、嚴格控制進入汽車行業的企業數量等方面在進行調控。國家宏觀調控是一個方面，更重要的是汽車企業也要採取舉措，改變囚徒困境，跳出價格戰的惡性競爭，避免汽車產業走VCD大戰、彩電大戰的老路，避免汽車產業走進「降價——虧損」的死循環。

（一）差異化經營

通過伯川德（Bertrand）悖論，我們知道，一方的降價行為必然導致另一方的利潤為零，所以價格之戰的最終結果將是成本之戰。若單位成本不同，成本低的企業最終將佔領整個市場，高成本企業被淘汰出局。若單位成本相等，在均衡情況下，價格等於邊際成本，企業利潤為零，與完全競爭市場的均衡情況相同。解開伯川德悖論的方法之一是引入產品的差異性。如果不同企業生產的產品有差異，替代彈性就不會是無限的，此時消費者對不同企業的產品有著不同的偏好價格不是他們感興趣的唯一變數。在存在產品差異時，均衡價格不會等於邊際成本。因此，大力進行技術創新，細分目標市場，實現產品差異化是打破價格惡性競爭的一種對策。當然，在現實生活中，汽車產業的差異化經營不應該僅僅局限於產品的差異化，更應該將競爭致勝的關鍵轉移到服務上，以顧客為中心，實現服務的差異化，例如，延長保修期或者保修里程、進行相關質量和服務承諾、汽車翻新、汽車融資、緊急援助、信息咨詢等。

（二）品牌經營

品牌代表著質量和品味，最終體現了企業的經營理念。在汽車業，品牌忠誠度幾乎是所有跨國集團的核心競爭力之一。國際知名的汽車行業資詢調查公司J.D.Power對世界著名汽車品牌的「顧客回頭率」進行了調查。結果發現，成功品牌很大程度上正在依靠其強大的客戶品牌忠誠度維持市場份額。在我國，汽車廠商構建客戶品牌忠誠度還處於起步階段。品牌的建立和維持必須以穩定和持續改進的質量為基礎。質量缺陷對品牌的打擊是致命性的。相反，可靠性高使汽車廠商可以開出更高的售價，並獲得理想的顧客滿意度，同時也能降低保修費用。所以，汽車企業應從戰略高度，苦練內功，在研究開發、供應商選擇、生產裝配、渠道分銷、售後服務的整個過程中都對質量進行嚴格的監控，為顧客提供性能優越、性價比高的產品。

⑻ 2003年發生了什麼事情,造成了中國汽車的第一個黃金十年

非典發生以後，大家意識到出行方式需要改變。

⑼ 中國的汽車名有什麼、

中國的汽車名字有：字上海大眾、長安鈴木、東南汽車、東風雪鐵龍、一汽奧迪、北京現代、上海通用、江淮瑞風、天津豐田、長安福特、東風悅達起亞、廣州本田、江鈴汽車、東風風神、天津豐田、吉利汽車、五菱汽車、天津豐田、哈飛汽車、金程之星。

奇瑞汽車、天津一汽、中華轎車、華泰特拉卡、長城汽車、昌河汽車、一汽大眾、海南馬自達、北京吉普、南京菲亞特、一汽汽車、鄭州日產、北汽陸霸、北汽福田比亞迪汽車。

(9)2003年中國車價擴展閱讀

中國汽車的發展現狀

2018年，中國汽車產業出現了28年以來的首次下滑，而從2019年初的數據來看依然不容樂觀。此外，目前中美貿易、經濟增速下降、國六等因素對汽車產業亦產生較大影響。

從中國汽車工業發展情況來講，從2018年開始，中國汽車產業出現了28年以來的首次下降，今年1到4月份的數據也公布了，降幅還是非常之大，超過了兩位數。

具體來看，應該說汽車產業發展到今天，已經經歷了非常高速的增長階段，2010年之前汽車產業增長速度達到了24%，2010年到2018年處於增速回落的過程，年均增長速度只有5.7%。

國家提前實現國六，會造成很多的准備工作做的不足，對於產業鏈來講是非常不利的。這個是21個地區實行國六的情況，有的地區直接實行國六B難度很大，外資企業還好，自主品牌是一個很嚴峻的挑戰。

⑽ 中國車市第一次開始出現「井噴」是哪一年

2009年，中國乘用車累計產銷突破1360萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。2009年乘用車市場特點呈現出井噴式增長，這是繼2003年後中國汽車市場的又一次瘋狂。

答案是:A