HoverTrack半履帶卡車價格

① 二戰德國沒那麼多半履帶車，越野時還得用卡車，否則越野只有讓步兵師步行

實際上德國始終沒有解決運載工具不足的問題

不光機械化步兵不足，連摩托化步兵也嚴重不足
比如波蘭戰役期間，德國將有限的半履帶車全部集中在裝甲部隊，確保他們的行進速度，震懾敵人
為什麼波蘭戰役、法國戰役屢屢出現裝甲部隊停下來，很大程度就是後面的徒步步兵跟不上

巴巴羅薩行動的時候，這個問題更加突出
按照當時的編制，一個普通步兵團只有大約15-20輛卡車，用於輜重的運輸
走路基本靠腳

後期，到了斯大林格勒戰役時期，德國部隊更是依靠馬車，一個步兵師裝備1400輛大車，數量超過了昔日拿破崙時期

② 半履帶車的設計及特點

半履帶車的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下較短，生產成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高於履帶，同時輪型車輛能夠搭載的重量較高，可是使用車輪的車輛在高乘載重量時所能夠通過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。
第二次世界大戰期間是使用半履帶車輛的高峰時期，像是德國與美國都曾經生產數量眾多的半履帶車輛擔任運輸或者是作戰任務。這些車輛的共通點是前方採用車輪，後方則是履帶推進的部分，德國曾經試制過機車型態的半履帶車輛。除了提升越野與載重能力之外，這些半履帶車的駕駛方式與一般大卡車接近，比較容易找到駕駛人員。

③ 二戰時為啥要設計半履帶車

半履帶車的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下較短，生產成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高於履帶，同時輪型車輛能夠搭載的重量較高，可是使用車輪的車輛在高乘載重量時所能夠通過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。
二.戰期間是使用半履帶車輛的高峰時期，像是德國與美國都曾經生產數量眾多的半履帶車輛擔任運輸或者是作戰任務。這些車輛的共通點是前方採用車輪，後方則是履帶推進的部分，德國曾經試制過機車型態的半履帶車輛。除了提升越野與載重能力之外，這些半履帶車的駕駛方式與一般大卡車接近，比較容易找到駕駛人員。

④ 二戰德國大規模越野的時候步兵師乘卡車嗎，德國沒那麼多裝甲車半履帶車，如果不用卡車德國步兵師只有步行

摩托化步兵本來就是乘半履帶車和卡車，二戰時德國歐寶Opel Blitz 2x4卡車大約造了10萬到13萬輛。

⑤ 二戰時風靡一時的半履帶裝甲車為何銷聲匿跡

另外就是半履帶車的造價並沒有像設計者預期的那樣大幅度低於全履帶車，而且機動能力也並未像設計者預期那樣大幅優於輪式車輛。總體而言，半履帶車與其說綜合履帶與輪式車輛的優點不如說綜合了雙方的缺點。在二戰結束後，許多國家裝備的半履帶車只是二戰時期研製的，並沒有國家再去專門研製這種車。 M2半履帶防空型裝甲車。

⑥ 風靡二戰的半履帶車為啥就曇花一現，戰後便煙消雲散為哪般

因為二戰時候半履帶車適合當時的形勢，所以在二戰的時候很受歡迎，但是二戰之後它並不適應二戰之後的大環境，因此被很快淘汰，集體消失，到現代為止很少見到他們的蹤跡，可以說是煙消雲散。熟悉戰爭歷史或者經常看戰爭片子的朋友們應該都很清楚，二戰時候一種大型武器半履帶車在當時大受歡迎，被廣泛應用。那麼為什麼說他很適合當時的戰爭環境呢？

一時的問題解決了，但是不能忽視的是履帶的磨損大，壽命短，維護修理也麻煩，速度什麼的更是比不上純輪，在二戰以後，有能力去製造更好性能的武器，當然就把這種一時應急的武器淘汰了。

⑦ 蘇聯的半履帶車叫什麼名字

型號很多
NATI-52，NATI-42，嘎斯-60，但是產量都很少，總產量也就5000+
最多的型號實際上是美國1942年以後援助的M3，M3A1，A2，A3都有，

東歐平原夏秋季節非常泥濘，公路以外，是全履帶的天下，半履帶不根本行不通，只能和卡車一樣走公路，沒有太大意義，所以，蘇軍對半履帶沒太大興趣