日系豪車與自主豪車

Ⅰ 經典日系豪車，90年代創一代的夢想車型，初來中國就被封王

日產公爵王當年進口到國內售價高達48萬，小時候經常能看到公爵王的身影。除了公爵王，豐田皇冠133、凌志UCF30、本田裡程KA9、無限Q45等也是日系經典豪車，不過隨著時間的推移，同年代的車型要麼回爐了、要麼被收藏了、要麼被人遺棄了。經典日系車有不少，被封王的車型屈指可數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 日本絕大多數人似乎都對豪車沒什麼興趣，這是什麼原因

都說車是男人的臉面，可在日本，喜歡開豪車的通常只要兩種人：一種是忽然久貧乍富急於誇耀的暴發戶，另一種是混黑道的人。

柳井正、孫正義，還有豐田章男，這些日本頂級富豪的座駕，都是日系的雷克薩斯。

不論是富豪還是普通人，日本絕大多數人似乎都對豪車沒什麼興味，日本街頭簡直都是日系國產的尋常車型與品牌，對日本人來說，汽車是工具而已，彰顯不了身份與價值。

人總是喜歡妒忌，假如你過得好，四周的人可能不是更希望接近你，而是疏遠你，所以也就有了「堅持友誼的最好辦法，就是讓對方覺得你過得不如他」。

在日本，一個人假如開豪車，四周的人並不會覺得羨慕，反而會用冷漠的態度側目以待，一朝一夕，以至於身邊的人都會逐步分開，這並不是什麼好事情。

越是有錢的日本富豪，行事作風越是低調內斂，這也是為何日本有很多富豪，但他們在國際上並沒太多知名度的主要緣由，可沒有豪車，絲毫不影響他們的位置與才能彰顯。

Ⅲ 別總盯著BBA看，這幾款日系豪車真心不錯

在中國，廣大消費者對德系豪華品牌BBA高度痴迷，以至於很多二三線豪華車做的再好也是無人問津。在同價位或是同級別的車型中，BBA車型的性價比往往都是最低的，用高價低配來形容再合適不過了。接下來鳥叔就為大家介紹三款豪車，看看它們是怎麼做的？

英菲尼迪Q50L

對於豪車而言，國內大多數消費者對品牌的認可度甚至高於汽車產品本身，導致一些豪華品牌和二線豪華品牌的銷量差距越來越大。如此一來，像謳歌、英菲尼迪這些豪車也逐漸成為低調的代表，關於這一點大家認可嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為何日系和豪華車能大熱，自主品牌卻受重挫

首先，豪華車系統引領汽車市場，7月份豪華車市場表現依然強勁。在領先品牌中，梅賽德斯·賓士7月份贏得了豪華車銷量，銷量為60,093輛，同比增長11％； 1月至7月的累計銷量為410,097輛，同比增長2％；奧迪以56,223輛排名第二。同比增長6.1％，1至7月累計銷量為368,094輛，同比增長2.3％，而寶馬7月銷量為53,953輛，同比增長15.6％。同比增加，排名第三，1月至7月的銷量為404,023輛。它上漲了16.6％。

第三，自主品牌受挫，仍需努力。，7月，自有品牌感觸良多。除了長城汽車和吉利汽車等領先品牌外，許多國內汽車製造商也在「紅線」附近奮戰。其中，7月份海馬銷售額下降了35.1％；而江淮也以僅27,500分的無聊成績而告終。陸豐，力帆和華泰等其他品牌也出現了大幅下降，基本上沒有銷售，並且直接庫存積累。在寒冷的冬天，汽車公司的考驗尤其嚴峻：只有經受住考驗的汽車公司才能生存，甚至可以獲得可觀的銷售業績。對於自主品牌，仍然必須做出努力。

Ⅳ 日系豪車是否被邊緣化

「日產進口豪華車正面臨被邊緣化的可能。」日前，日產(中國)投資公司董事總經理萱島幸久在接受記者采訪時無奈地說。
從去年至今，日產進口豪華車駛進了一個快速下降通道，受此影響，日產在豪華車國產化問題上也一直有意躲避。而除日產之外，本田豪華車ACURA的國產化預期也未見實質舉措。在歐美豪華車不斷在中國攻城略地之時，日系豪華車在中國的策略顯然乏善可陳。

目標縮水

近日，日產中國宣布350Z、07款風雅、07款貴士三款豪華車將以聯合進口的形式登陸中國市場，但引進新車的效果至少從今年看，將不會體現在賬面上。「日產今年在中國的進口豪華車銷售目標將從4月份宣布的8500輛縮減至5000輛。」萱島幸久表示。據了解，截至今年9月份，日產進口車豪華車銷量僅為3000輛。

在記者的多次追問之下，萱島幸久將目標下調解釋為：由於消費稅(今年4月1日出台並實施)等政策的實施導致進口車豪華車環境發生改變，「其生存處境之艱難超出了我們的想像。」但原因顯然並非局限於此。

在去年沒有消費稅影響時，日產進口豪華車銷量就曾出現縮水。去年年初，萱島幸久曾高調表示要實現進口15000輛的目標，但最終這個計劃只實現了1/3。而在此基礎上，日產旗下分量最重的豪華車品牌英菲尼迪也無奈地一再推後進入中國的時間表。

「原來計劃英菲尼迪將於今年引入中國市場，但考慮到目前日產豪華車在中國表現平淡，日產將英菲尼迪的引入時間改為明年年中。」北京某日產進口車經銷商負責人透露，「日產方面本來說要為英菲尼迪單獨建立銷售網路，但最終是否會改，仍然不得而知。」

策略之考

日產進口豪華車前景暗淡，令經銷商士氣低落。在沒有十足把握的情況下，日產在中國生產豪華車時間表自然遙遙無期。「從目前看，日產還沒有把豪華車引入中國生產的打算。」日產(中國)的一位內部負責人稱。

其實，在豪華車國產化的問題上，不僅是日產，整個日系豪華車均表現得十分謹慎。

日系車中最早將豪華品牌引入中國的是豐田雷克薩斯。自2004年9月正式進軍中國市場至今，雷克薩斯已經建成12家特許銷售店。但在雷克薩斯的國產化問題上，豐田卻一直「雷聲大，雨點小」。廣州豐田執行副總經理袁仲榮說，「在雷克薩斯的國產化問題上，豐田還處於觀望和前期市場調查過程中。」

本田的情況與上述兩者也有「異曲同工」之處。一直以來，業界普遍猜測本田將把豪華車謳歌品牌產品放在廣州本田生產，但本田最終還是選擇了進口模式，「至少在短時間內，廣州本田得不到謳歌。」業內人士認為。

前景難辨

從最早的奧迪「一家獨大」，到後來的奧迪、寶馬和賓士「三足鼎立」，再到現在的奧迪、寶馬、賓士和沃爾沃「四強爭霸」，歐系幾大著名的豪華車品牌幾乎都已經完成了在中國的國產化布局。另外，國產的美系豪華車克萊斯勒300C也確定將於今年11月份在中國上市。

在歐美兩派的夾擊下，日系豪華車在中國前景堪憂。

「中國消費者喜好德國車，是因為德國車進入中國的時間比較早。」但萱島幸久認為，現在中國汽車市場已經慢慢發生了變化，消費者不再喜歡單一品牌，這對於日系豪華車在中國的發展有利。不過，事實卻讓他的想法落空了。

在今年4月1日消費稅實施之前，曾出現豪華車購買力提前釋放現象。但即便是在這段時期，日系豪華車仍未撿到多大的便宜。

廣東車天車地汽車有限公司銷售部經理殷小姐表示，今年一二月份，受消費稅即將實施的影響，該公司的賓士、寶馬和奧迪等豪華車的需求急速增長，甚至出現了斷貨現象。「賓士一個月賣了60多輛，一二月份寶馬共銷售了90多輛，奧迪今年前兩個月也銷售近70輛。」而對日系豪華車，殷小姐則表示：「只能講差強人意。每個品牌的月銷量均不過20輛。」

用進口最有個性、最新款車型的方式，即便可以緩解豪華車進口業務下滑的燃眉之急，但要打破日系豪華車在中國市場的整體困境卻不現實。如此看來，心急的經銷商還是再等等吧，否則也只有賠本兒的份兒。
http://www.pconline.com.cn/

Ⅵ 日系三豪車是哪三豪標志是什麼

豐田的雷克薩斯

Ⅶ 日本豪車有什麼

日本車品牌實在是眾多。

日系車這些年在國內持續火爆，通過汽車銷量數據，我們發現進入十強的汽車無一例外全是日系。

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。

Ⅷ 日系車銷量高，但是日系豪車為什麼卻不受待見

由於人們生活水平的提高，買車的人也就多了很多。所以以日系車為主的銷量也隨之增加，這是為什麼呢？因為日系車外觀精緻獨特裡面細膩優雅，比起其他車來說操作能力好利於駕駛，性價比高。還有日系車更新對於市場需求的把握恰到好處，而且對於整體設計的把握恰到好處，外形好看符合很多大眾的審美觀。

現在日系車雖然沒有豪車的生產但是日系的轎車的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。

Ⅸ 日系車裡面有什麼豪華車沒有

日系車裡面有什麼
http://songwuan.kuyiso.com
上面有介紹
豪華車沒有的

Ⅹ 日本三大豪華車品牌

本田集團的謳歌 豐田集團的雷克薩斯 再有就是尼桑集團的英菲尼迪