樂高蒸汽機車價格

『壹』 從蒸汽機車司機到動車組司機，庄文輝從事的職業的內涵哪些沒有沒有變化，哪些發生了變化，為什麼會發生這

隨著時代的發展。各項動車、飛機等交通工具發生了改變！時代的改變那麼人也會改變

『貳』 哪裡可以購買前進型蒸汽機車,價格是多少

現在越來越少了，蒸汽機車上游，建設還有一些，前進稀缺，河北鐵景鐵路做這個生意的，你查一下吧

『叄』 關於沈陽蒸汽機車博物館的一些問題

《關於辦理沈陽蒸汽機車博物館收費許可證的請示》收悉。根據《遼寧省游覽參觀點門票價格管理實施細則》(遼價發[2005]31號)文件有關規定，經研究，對沈陽蒸汽機車博物館門票價格批復如下：
一、沈陽蒸汽機車博物館門票價格：
1.沈陽蒸汽機車博物館門票價格每張20元；
2.在校大專學生門票價格減半;
3.身高1.3米(含1.3米)以下兒童，在校中小學生門票免費；
4.對未成年人、老年人、現役軍人、殘疾人和低收入人群等特殊參觀群體門票免費。
二、對旅遊團隊實行優惠票價，優惠幅度由你單位自行確定。
三、門票價格為最高限價。根據季節變化，淡季門票價格下浮幅度由你單位自行確定。
此批復從二00九年一月一日起執行，試行一年，屆時重新核定。
你單位接到本批復後，應到市行政審批服務中心物價窗口辦理經營服務單位《收費許可證》變更手續，公示收費標准，亮證收費並實行年審，接受物價等有關部門的監督檢查。

『肆』 為什麼蒸汽機時代的火車都是往復式活塞活塞蒸汽機而非效率更高的蒸汽輪機

貼一些知乎上看到的資料，希望有所幫助，以下文字轉自知乎

20世紀40年代就嘗試過的玩意，基本死於可靠性。而且總體來說40 50年代鐵路用內燃機動力已經足夠牽引列車前進，相較於嬌貴的汽輪機，皮實耐艹的柴油內燃機更符合鐵路對於安全的追求。至於現在回過頭去研發。。。。您是准備用3D列印技術造一把弓去打兔子么？

有蒸汽輪機動力的機車啊，而且不止一種：
Pennsy';s 6-4-6 S2 Turbine 6900馬力，為蒸汽輪機機車，從圖中可看出沒有汽缸

這倆車可以看作蒸汽時代謝幕前，新熱機的探索。在二戰結束前後，當時的技術還並不足以支撐在一個長25米，寬3米，高4.5米，刨掉下面轉向架和油箱也就撐死了3米的方盒子內塞下單個3000馬力汽油機或柴油機，同時還外帶一整套電傳動設備，所以才有各種牛鬼蛇神一樣的東西。
這倆車頭，一個蒸汽輪直驅，一個蒸汽輪電驅，都一個毛病，可靠性太差，跑了一兩年，大毛病三六九，小毛病天天有，反正把廠家跟采購的貨運公司坑的夠嗆。正好EMD也差不多在50年代初造出可靠性比較好的小功率4軸電傳動內燃了，那麼就自然把這倆車報廢拆解了。
除了這個還有GE造燃氣輪電驅車頭，直接燒黏糊糊的5號重油，就是為了取代之前老化的蒸汽車頭。

--------------以上文字來源知乎問題---------------僅供參考--------

----蒸汽機車為什麼不採用蒸汽輪機和重油鍋爐，是經濟問題嗎？

自從蒸汽機車發明一直到21世紀初，我國淘汰蒸汽機車，在上百年的時間里，為什麼沒有發明像海軍艦艇那樣採用蒸汽輪機+重油鍋爐的蒸汽機車呢----

----蒸汽機車為什麼都是活塞連桿機構，而不是用動力更強、效率更高的蒸汽輪機？

活塞連桿機構，利用高壓蒸汽推動活塞做功，活塞通過連桿作用於車輪，驅動車輪轉動；這是一種復雜、低效率的驅動方式。
而蒸汽輪機早在二戰之前就已成熟，應用於大型艦艇，有熱動效率高、動力強等優點。
從各個角度看，都應使用後者才對，而實際上當年的蒸汽機車基本都是活塞連桿形式的，這是為什麼？----

『伍』 為什麼電力機車和內燃機車蒸汽機車（火車）模型通常很貴而且越來越貴 它們的成本價格大概多少錢呢一

比較出名的算是百萬城了吧，成本價格的話有很多哦，單單材料成本可能低一些，但是加工成本，相應的設備模具成本，以及噴漆工藝晾乾等時間成本再加人力的話就比較貴了，另外，如果銷量巨大，可能設備成本被均攤就低了，但是這機車模型畢竟還是屬於小眾文化，所以會比較貴的

『陸』 蒸汽火車什麼時候停止使用的

批從各地退役的蒸汽機車在內蒙古集通線賓士了最後十年,一些追隨「鐵飯碗」的鐵路工人見證了這段時光

藍色天空下,黑沉沉的蒸汽機車在緩慢移動,隨著巨大的白色汽柱從車身兩側噴出,紅色車輪開始放慢速度。車正好停在李春生面前。

55歲的李春生是內蒙古大板機務段的老工人,從事蒸汽機車鍋爐的修理、清洗工作。在與煤灰、油污和滯留在鍋爐壁內厚達幾毫米的水垢相處了35年之後,他已不能作為一名旁觀者去欣賞蒸汽火車的美,「我這輩子乾的就是蒸汽,我自己其實就是蒸汽。」

11月初,一台新的內燃機車就將進站。兩個月內,最後奔跑在內蒙古草原上的24台蒸汽火車將被8台內燃機車替代。世界蒸汽機車時代的帷幕就要在內蒙古的大板落下。

俄羅斯、美國、挪威、日本,各個國籍的蒸汽機車愛好者出現在大板這個貧窮的小鎮上。他們趕來與最後的蒸汽火車告別。

李春生說,蒸汽機車的時代早在10年前就應該結束,是因為這里的貧窮才讓蒸汽機車繼續存活了10年。全國各地的火車早在以每小時160公里的速度前進,而這條鐵路上的蒸汽機車卻仍以60公里/小時在追趕著時代。「這十年就像是在和時間掙扎。但畢竟這就要結束了。」

投奔最後的蒸汽機車

我當時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休

1995年,中國鐵路系統的牽引力革命已進入尾聲。全國只剩下內蒙古大板草原等偏遠地區還在完成最後的內燃機替換蒸汽機的工作。而在整個90年代,世界上僅有3個國家還在使用蒸汽機車：中國、印度和南非。

那時,李春生是呼和浩特鐵路局包頭西機務段鍋爐組的工長。他每天看著蒸汽機車一輛輛減少,組里的年輕人都離開他去學習內燃機。「我當時的心情和現在一樣,原本多年積累的技藝是我的依靠,然後這些依靠被猛的一下抽空。」

李春生被安排調往人事科,每天的工作日開始輕閑得讓他難以接受。轉折在這個時候出現。

一個和國家鐵路公司迥異的地方鐵路公司———集通鐵路公司在1995年成立。,添置不起內燃機車。「當時一輛內燃機車的售價300多萬元。從國家鐵路公司轉讓一台蒸汽機車只要27萬元。」集通公司組宣部的孫部長對當時的價格記憶猶新。

集通鐵路公司一共購置了120台蒸汽機車。其中74台由內蒙古大板機務段管理。公司需要大量的技術人員,但原本打算從呼和浩特鐵路局引進人才的計劃開展得並不順利。支援新線的人寥寥無幾,只有不到十分之一的人報名。

直到如今,李春生的朋友還是不能理解,當初他為什麼選擇去大板。那是個異常寒冷的地方。冬天睡覺裹在棉被裡還需要穿棉衣棉褲。而且,初到大板時,李春生的工資只有1000元,這比他在包頭時的收入少了四五百元。

真正吸引李春生的是,集通公司能幫助解決子女的工作。李春生很想讓女兒在鐵路上工作。他說他們家是「鐵路世家」。李春生的祖父在詹天佑修建的鐵路上幹活並且養活了全家。李春生的父親在包頭西機務段擔任貨倉管理的主任。三代人的鐵路職業生涯,使得李春生堅信一點———鐵路系統是個「鐵飯碗」。「現在要找個工作畢竟是不容易的。」

1995年9月,李春生帶著剛從技校畢業的女兒來到了集通公司的大板機務段,一個中國最後的大規模蒸汽機車隊,「我當時也盤算過,再做10年,蒸汽機車從這條線路上消失時,我正好退休。」

《紅燈記》時代的鐵路系統

在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手裡的信號燈；站內的道岔全由扳道工親手操縱

大板鎮在赤峰市北面180公里,火車站安置在山裡,順著山路車行10分鍾,才進入有人煙的集市區。自從到了大板後,李春生一個月才下次山。

來到大板,李春生說自己的心情變得很復雜。原因不只是從包頭市到山中小鎮的心理落差,更主要的是,這里的鐵路讓他產生一種歷史後退了的感覺,這種感覺有些親切,也有些惆悵。

集通鐵路,這條連接著內蒙古集寧和通遼的線路,是從內蒙古西北到東北最近的通道,也是最陳舊的一條鐵路,它在很多方面都流露出解放前中國鐵路的特徵。

李春生對這些特徵很熟悉。在大板,他看到了《紅燈記》中李玉和手裡的信號燈；火車進站時,人們還手拿著旗子繞順時針方向轉動,這是在打一種順利通行的信號；站內的道岔全由扳道工親手操縱；車站還在給火車司機遞送老式的信息路牌、路簽,「就和以前一樣,大量的工人在伺候著一條鐵路。」

而這些在李春生原先的鐵路局裡都早已銷聲匿跡。

1990年,沈陽信號廠生產的微機連鎖設備就能對鐵路進行遠程式控制制,它節省了許多人力,「在包頭車站,人們只要坐在屋內,摁一些開關,就能轉動站內所有的道岔,並能控制路邊的信號燈。」

還是在看到了停靠於站內的蒸汽機車之後,李春生心中才生出溫暖。「真的是因為和它打交道的時間久了。」李春生出生時的家離車站只有200米,耳中聽到最多的聲音就是汽笛的鳴叫和車輪軋著鋼軌時的隆隆聲。「我甚至聽著笛聲就能分辨出,是哪種蒸汽機車進站。」

集通公司使用的機車都是被各個鐵路分局淘汰了的「前進」型蒸汽車。「前進」型車在1956年就被研製出來了,被稱為世界上最先進的蒸汽機車,「那是因為當時各個先進國家都已停止使用蒸汽火車了。」1970年,中國進入蒸汽機車的鼎盛時代。這款蒸汽機車是線路運輸上的主力。

那一年,李春生20歲,他被父親帶到包頭西機務段學習修理蒸汽火車的鍋爐。他修過各種類型的機車,最喜歡的車型一種是「勝利」型,另一種就是「前進」型。

「火車型號帶有強烈的政治寓意。」李春生說,二戰時,中國人把仿德國生產的蒸汽機車命名為「反帝」號。上世紀50年代末,和蘇聯關系惡化後,就把仿蘇聯生產的蒸汽機車叫做「反修」號。李春生喜歡「前進」、「勝利」則是因為它們好看,「它們都很高大、威猛。」「『勝利』車的車輪直徑有2米多,比人的個頭都高,載客時的啟動速度很快,進站後特製的風哨發出嗚嗚的聲音。」李春生覺得「前進」車就像龍,它的車頭長,近30米,安置著一個巨長的鍋爐,用來燒水。

「之所以『前進』車能使用到2005年,就因為它的牽引力大,可以拖2000多噸的貨物。」李春生說,如果在上世紀70年代用它來拖拉客車,在車里的人會產生飛的感覺。

李春生看著這些漆黑笨重的蒸汽機車,他說他當時都忘了自己已經生活在了90年代。其他地方鐵路上的顏色已經變得多姿多彩,「內燃機車的顏色很多,綠的、藍的、黃的。」而這里卻是漆黑一片。

蒸汽機車的復活

我看到有農家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了

但李春生在大板見到的「前進」蒸汽機車,卻都是萎靡不振的樣子。這些車分別從上海、蕪湖、牡丹江、包頭等全國各地的機務段運來,「有的車在庫房裡已存放了一兩年,許多部件都無法運轉。」李春生聽同事說,有些車用了3個月才被拖到大板。

「比拖車更困難的是拖人。」大板機務段的副段長宋先軍說,當時集通公司無法吸引更多有經驗的技工,只能從國家鐵路局聘用了一些已退休的老職工,來帶領毫無經驗的年輕學員,「有的年輕人連火車都沒見過。」

李春生來到大板後負責洗爐,組里除了他之外,還有4名20出頭的年輕學員。「只有將機車鍋爐清洗干凈了,車才有力氣向前跑。當時他們連這個都不知道。」

李春生5個人輪番上陣,進火室清爐,捅煙管,除銹垢,有些車一開煙箱小門,煤渣順著門往下流,只能邊挖邊用高壓水沖洗。最後還要鑽進鍋爐里清理。還有些車上的泥垢都凝固了,附著在車身上,就像是車的一部分,無法沖洗。

「修蒸汽機車的人有個習慣,要穿兩件工作服。這兩件衣服常年不洗不換。我們稱之為油包。」外面一件叫大油包,裡面一件叫二油包。當時45歲的李春生,套在兩個油包里,下地溝、鑽鍋爐,在油污里鑽進鑽出。年輕學員看著李春生黑乎乎的樣子總想笑。

「蒸汽機車因為是用煤、水和油,三者混合起來的油污很重,不好清理。」李春生說,包頭修車庫里多年積留下來的油污厚達幾寸,將地面全都覆蓋,「人踩上去會沾鞋。」

蒸汽機車在這樣的情況下復活了。但它的行駛速度並不讓人樂觀。

陳惠新參加了第一次試車任務,他從哈爾濱鐵路技校畢業,就應聘來到大板。「那次我才知道,原來蒸汽機車可以跑得比人都慢。」

駕駛一列蒸汽機車通常需要三個人,司爐、副司機和司機。原先學火車司機專業的陳惠新覺得駕駛火車很神氣,開始工作後,他才知道,在蒸汽機車里,司機要從司爐做起,「司爐就是在火車上燒鍋爐的。」

試車線路是從大板到好魯庫,沿途風景很美。陳惠新在駕駛室里往鍋爐里添煤時,總會分心去看窗外景色。

「那段地形很復雜,都是山,要爬坡、要過橋,還要鑽七八個山洞。」

可是,火車的速度愈行愈慢,在往上爬坡的時候,車幾乎要停止不動。副司機開始拉閘放沙,增加車輪和軌道的黏著力,但依然不見效果。老司機長讓陳惠新拎著沙袋下車放沙。「那次我印象非常深刻,我是掄一鍬沙,往前走一步,車輪才跟著我轉一圈。」車始終在陳惠新的身後爬行。

總共104公里的線路,陳惠新他們用了36個小時,才走完全程。

1995年12月,集通鐵路正式運營。大板機務段的第一列車是由副段長宋先軍擔任司機駕駛的,目的地依舊是好魯庫。「我當時到大板還是名指導司機？,就因為當初試車用了36小時,他們才讓我跑這第一趟車。」

宋先軍原先在沈陽鐵路局擔任了10年司機長,作為技術人員,他被調入集通公司。宋先軍跑了10多年車,也從未聽說過火車會比人走得慢。「但我還是很擔心,畢竟這批車長時間沒有使用。而且這條線路,我也不熟。」

宋先軍做了充分的准備才上車,他不只是帶好了干糧,沿途還不斷買米買菜,「我看到有農家種土豆,就沖下去買土豆。我想實在不行,只能在火車上做飯了。」

最後,宋先軍用了10多個小時,抵達了好魯庫。

血肉的生命和鋼鐵的生命

跑完一個往返之後,他發現自己的身體成了這架機器的一部分,因為即使你再累再煩也得不停地燒煤。不然火車就不跑了

集通公司組宣部的孫部長覺得蒸汽火車是有生命的,「它會吃煤喝水,邊跑邊呼呼地喘氣。」但那些機車的駕駛員對這個有生命的鋼鐵機器並沒有太多感情。

「早該淘汰了！」大多數大板司機對專程來此的鐵道部宣傳工作人員說。在已成為大板機務段內燃機車司機的劉建新看來,開蒸汽車真的很遭罪,完全是消耗了人的生命才讓那些鋼筋鐵骨生動起來的。

劉建新,33歲,1995年進入大板機務段只是個剛畢業的學生。他做遍了所有的地勤工作,「扳道、看爐,叫班,什麼都做過。」幾個月後,他決定跑車。「地勤收入太低,只有幾百元。」

剛上車的時候,劉建新很興奮。「駕駛室里,是摸哪兒哪兒臟。但剛上車,一切都很新鮮,很好玩。」一個火車頭有168噸重。

他感覺自己就要征服這具龐然大獸了。他身後的煤斗里盛著20噸煤,水櫃里注滿了50噸水。「當時我就幻想,那些就是怪獸的糧食。」

他用腳「啪」地踩動氣門,爐門打開後,熊熊火焰撲得他滿臉都是汗。他揮動鐵鏟把煤投入爐中。「車上有個氣壓表,燒到15公斤了,火車就走了。」

秋天,劉建新開著車,從車站出發,半小時後,火車就駛進了楊樹林。路兩旁的楊樹密密匝匝,似兩堵牆,樹葉已由綠色轉變成黃色,如同被火燒著了一般。在路邊的草原上,搭著外國旅遊者的帳篷。他們為了守候拍攝蒸汽機車,會在帳篷里住幾個月。有的還買了輛自行車,追著火車拍照。

等到景色也看遍了,新鮮勁兒也過去了,劉建新的胳膊、腿開始發酸發麻。在線路上,跑完一個往返之後,他發現自己的身體成了這架機器的一部分,「因為即使你再累再煩也得不停地燒煤。不然火車就不跑了。」

劉建新害怕冬天。大板冬天的氣溫是零下30℃,駕駛室的門從來關不嚴實,冷風呼呼地往裡面躥。「燒鍋爐又不能穿太多衣服。」所以陳建新往往是前心一片火熱後背一層冰冷。

「大冬天,駕駛室里三個人都遭罪。」駕駛室的前方視線完全被鍋爐遮擋住,三人只能打開兩邊車窗,探頭向前瞭望。當他們把頭伸回室內後,臉上滿是雪霜。「蒸汽機車的職業病通常是,胃下垂、風濕病和關節炎。」

有時候劉建新不知道什麼時候要出車,但又必須隨叫隨到,只能在待乘室里過夜。半夜睡得迷迷

『柒』 蒸汽機為什麼被淘汰

在鐵路界，蒸汽機車明明是輸給了電力機車，電傳內燃機車本來就是電力機車的一種改進形式，發明比電機機車晚，普及更要到二戰戰後。而電傳內燃機車之外的其他類型內燃機車從未在人口稠密的國家流行過。蒸汽機車輸給柴電機車，爾後柴電機車又開始被電力機車取代，只有在中國早期電氣化鐵路不發達國家不富裕且技術長期落後特定環境下的特定歷史事件，在這個結果上強行回答的，都屬於不懂裝懂。

在歐洲日本，內燃機從未取得過主流地位。在北美澳洲這類人口相對稀少石油便宜的國家則相反，柴油機取代了接觸網給電機提供能量。但無論如何，都和內燃機蒸汽機之間的優劣無關。外燃機被內燃機取代，主要原因是外燃機啟動需要准備和加熱時間，因為這個特點導致起停成本很高，一旦發動最好不要停車。所以作為牽引動力相比內燃機和電機並沒有優勢，還比較浪費。其次是內燃機比較容易小型化適合作為牽引動力。然而外燃機也有相當多的優點，比如對於燃料的廣泛適用性：外燃機可以利用核能暫且不談，在中國蒸汽機車是燒煤，然而在歐洲蒸汽機車是燒重油的。事實上在80年代國內也嘗試過用煤氣替代煤作為蒸汽機車的燃料。蒸汽機擁有平穩的功率輸出，而且對於氣壓的適應性遠遠好於內燃機，所以在瑞士的登山鐵路上看不到內燃機的存在。目前來說外燃機主要出現在電廠和各種核能應用場合，不過一般蒸汽驅動的是效率更高的蒸汽輪機而不是蒸汽機。

『捌』 那裡有蒸汽機車模型賣

淘寶去找找吧，喇叭廠出過拼裝的靜態模型，成品的話百萬城的有，還有就是進口的，當然價格也不回便宜。

『玖』 蒸汽機車電子煙的危害

容易上癮，尼古丁吸入太多，一次吸入有害物質特別大。還有就是價格特別貴，花錢多