尼桑駿逸7座商務車怎麼樣

『壹』 尼桑駿逸自排7座商務車1.8排量

首先強烈BS 1樓的同道居然拿我去年7月12日的回答來作為自己的回復.如果你要使用拿來主義擺脫你貼出出處!當時我可是花了20分鍾總結打出來的,你不貼我幫你貼!

1樓答案的出處: http://..com/question/30381633.html

下面我對於樓主的問題做些其他方面的回答

1.油耗方面,這輛車屬於迷你形的MPV,說實話就比驪威長了點,做工方面細致了點.實際的油耗比其他的MPV 如途安 奧德賽 別克陸尊 S-MAX省,畢竟排量和車重擺在那邊.實際夏天不開空調在9.1-9.7左右,開空調再提升20%的油耗.

2.車架底盤就和之前說的和TIIDA屬於同平台開發,整車的操控還是比較舒服的.

3.維修費用 和TIIDA差不多,屬於比較省的,平時的小保養在280-310左右,一般4S都會贈送VIP人工費打折卡,可以再優惠20-30元不等.

4.缺點:如之前所說安全方面是一個問題,其次駕駛座的座位不支持上下調節,這個都是標配的東西都沒有配到位這個很不好.內部的空間並非廠家說的那麼大,從第二排起其實就有擁擠的感覺,最後一排就是應急的時候用的,如果真的坐人,而且坐超過2小時,估計最後排的人要人扶著才能走下來,真的不是很舒服.

5.關於提速方面的問題: 手動擋的提速真的很出色,自動檔的不管什麼車都會遜色於手動擋的提速,總體還算靈敏,給點油就會給你不錯的推背感了.

6.其他方面的建議: 這輛車其實比較適合家庭使用,如果選擇商用就看公司規模多少,是否已經有如奧德賽 陸尊這類的大型的MPV了,如果要駿逸代替他們是不可能的,畢竟差距擺在那裡.
如果公司有類似奧德賽,陸尊之類的車考慮要輛省點的那麼駿逸是不錯的選擇.它的定位介於四門轎車和大型MPV之間的車型,適合做有這兩類車後的第二輛的車型.

『貳』 東風日產MPV駿逸怎麼樣,價位多少左右

日產駿逸本來是日產的一款獨立的車型，後來由於日產新車驪威的加入，公司便把駿逸作為驪威一款下屬車型的名稱。

外觀方面，外形尺寸長4420，寬1690，高1590的數字雖然並不太小，但車內給人感覺偏窄，空間不能令人完全滿意。與其他幾款車型相比，駿逸只能提供提供7座車型。這對於五口之家來說似乎並不如更大的後排空間來的實惠。好在第三排座椅擁有一拉式易折疊功能，不用的時候可以增加儲物空間。

安全方面駿逸的配置在同等價位車型中算得上齊全，東風日產駿逸1.8XL時尚型裝備了ABS自動防抱死系統，EBD電子制動力分配和BA輔助剎車自動系統。前排雙安全氣囊同樣屬於標准配置。在1.8XL時尚型的配置單里，我們可以找到不少豪華配置，比如大型木紋內飾，木紋真皮方向盤和皮質座椅，6喇叭單碟高保真劇院CD+Audio音響系統等。

動力方面，俊逸搭載著1.8升帶連續可變氣門正時系統發動機。最大功率93KW，最大扭矩174Nm，配合1.8XL時尚型所使用的4速自動變速器百公里耗油6.5升。

總之，這款車，最具性價比的合資MPV

『叄』 3年後行駛公里達20W~25W左右的日產尼桑駿逸7座商務車大概能賣多少

3年跑20多萬公里了，那也只有是經常跑高速才能跑的下來了。
才不多還能賣個6萬左右吧

『肆』 日產駿逸怎麼樣

和日產驪威差不多，鐵皮一般省油舒服但記得一點進口車配件那是相當的......

『伍』 尼桑駿逸

安全方面:
駿逸做的不好,沒有防撞鋼梁,而且引擎室設計的很短,如果發生車禍的話前部緩沖的距離有限,所以安全方面是存在問題的!!!而側部防撞做的比較的到位,車門是一體壓制式的,比激光焊接都來的牢固!!

動力方面:
駿逸配備了MR18DE 發動機,和雷諾共同研發的全新發動機,這款戰略型的發動機的核心技術和TIIDA 的HR16DE 發動機差不太多,動力還是很充沛的,尤其是手動檔的駿逸,配備了6速,動力澎湃!!!

操控性:
因為和TIIDA 是基於一個平台出來的,所以操控性還是比較出色的.車身有點大,女孩子操控起來估計需要適應一段時間.

空間:
空間利用率高是NISSAN車的一大特色,壓縮了引擎室,所以內部空間達到了驚人的51.6%的利用率,這個數據絕對優於普里馬,途安這類小型的MPV.

人性化配備:
遜色於途安,甚至連天窗都沒有,駕駛席座位不支持高低調節,卻在舒適版及以上的版本(15.68W以上)座椅支持電加熱,這種實在有點摸不著頭腦的設計讓人莫名!!但是7人座駿逸的配備了備胎,這個途安7人座的沒有備胎也是一個遺憾.尼桑車也不太喜歡配雷達,但是作為一款MPV的車配備一個好用的雷達還是很有必要的!!人性話的配置不夠豐富也是駿逸的一大毛病.

總體來說駿逸除了安全方面有點問題,配置上面簡單了點,價格略微有點浮高,其他都還表現不錯,NISSAN 的發動機是絕對的OK,操控也不錯,就看個人的喜好了!!
東風日產駿逸採用帶有C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術的MR18DE全鋁合金發動機，排量為1.8L，它沒有採用軒逸的2.0發動機和CVT變速器，而是採用了成本更低的1.8升發動機和4AT自動變速器，最大扭矩可以達到174 Nm/4800 rpm，最大功率93Kw/5200rpm，其中手動擋採用6MT，90Km/h等速油耗僅為6.2L，自動擋90Km/h等速油耗為6.5L，與同級車相比較，駿逸的輸出數據並不算拔尖，但其出色燃油經濟性和靈活多變的車內空間，並採用7座設計，在空間利用上達到了51.6%(與總車長相比)。能讓駿逸在同檔車競爭中更有優勢。

『陸』 日產俊逸開起來感覺如何

我的車就是駿逸！
日常代步還好，偶爾猛點也行．
但如果你要追求很高的駕駛樂趣那就沒辦法．
駿逸引擎非常的省油！

『柒』 日產駿逸的試駕感受

從三廂車到兩廂車，國內消費者經歷了一個較長的認知過程。而MPV很有希望在兩廂車優勢被廣泛認同的催化下迅速的擴大市場份額，實用兼顧時尚很可能變成人們購車的首要因素。
東風日產駿逸的外觀
從駿逸的車身尺寸和軸距來看，它更像是介於緊湊級旅行轎車和MPV之間的一款混型車。從車前臉處的大燈、進氣格柵等元素上可以找到騏達、軒逸的設計思路。車子內飾的布局和做工用料都很接近騏達。駿逸全部車型都採用了7座設計。第三排座椅在不用的時候可以隱藏在地板下面。第二排座椅可以象騏達高配置車型那樣前後調整位置讓三排座椅盡可能獲得更為合理的腿部空間。這也是在2600毫米軸距下挖掘三排座椅的妙方。駕駛座椅不能進行高低調整和腰部支撐調整多少有點讓人遺憾。
東風日產駿逸的發動機
之前一直懷疑，軒逸採用2.0升發動機，而作為MPV可能會經常承載更多人員或物品的駿逸才採用1.8升的發動機，會不會有動力不足的可能呢。於是打開發動機艙，看看這部全新開發的MR18D發動機。可以看出進氣岐管和直接向後的排氣岐管都是可在不增加什麼成本，不用很復雜技術的情況下增加低扭的方法。再看看資料這部發動機採用了C-VTC的可變氣門正時系統，壓縮比不到10，這也都說明了他更傾向於提升低扭的表現。
駿逸的駕駛很輕松
首先從長沙開往常德，其中150公里左右的高速路正好測試一下發動機和變速箱的表現。去常德的時候駕駛的是一輛4速自動變速箱的車型。
起步果然和發動機及資料的估計吻合，並沒有遲滯的感覺，2000轉前車速隨轉速的攀升並不遲緩，只是在平穩進油的時候轉速表位於2000到4000轉時的攀升明顯放緩，而直到4000轉附近時發動機才表現的明顯活躍，對油門的響應格外的靈敏。相對低壓縮比的設計，讓最大功率輸出提早一些到來，在5200轉便輸出了93千瓦的最大功率，而且持續到6000轉都不覺得有明顯的衰弱。早先聽說日產部分車型發動機斷油表現不象多數發動機那樣機械的介於噴油和不噴油之間交替，造成頓挫敢。而這部車在6500轉時斷油，可發動機依然表現順滑。倒是測試發動機的斷油時體會到了這部自動變速箱是如何匹配這部MPV的。
因為這條高速上還是有不少車，開始想用3擋測試，但無法達到合適的速度前面就有慢車，於是降到2擋，但車速居然達到了170公里/小時，發動機轉速在6000轉上下徘徊。無奈我降低車速從1擋來測，結果用1擋便接近100公里/小時，不知道是不是時速表有一些誤差，下個月如果測試車能到北京，拿來好好測一下。發動機6500斷油時發動機轉速指針並沒有來回擺動，很絲滑的感覺。
東風日產駿逸的外觀
自動變速箱的齒比設定讓加速的重任主要落在1、2擋的身上，而3、4擋更多為了獲得更好的燃油經濟性。重踩油門時降擋再加速的整套過程很連貫，沒有明顯的滯後感。
回來的時候特意選擇了一款手動變速箱的車子，主要是目前駿逸是國內除了馬自達6惟一一款採用6速手動變速箱的車子。意想里，駿逸用6速手動變速箱的車子目的應該是至少將4、5、6擋的齒比更為稀疏，因為發動機的最大功率區間比一般發動機靠前，這種調教，有利於車輛達到更快的車速並兼顧更低的油耗。
東風日產駿逸的6擋手動變速箱
但實際和猜測截然相反。齒比非常緊密，3-6擋，每擋轉速跌落不超過600轉。6擋3000轉的時候車速才120公里/小時，和很多轎車的5擋相同。所以並沒有達到高速時更為省油的預期效果，而且6擋的齒比並不大，最低穩定車速能在50-55公里/小時。
相信駿逸用6速手擋的目的主要肯定不在於提升加速性能，而更多的應該是兼顧加速和高速下的燃油經濟性。倒是如果騏達能配備這款手動變速箱，增加些配置，調教好的話應該是具備不錯的駕駛樂趣和市場競爭力。
駿逸的助力轉向很輕盈，這很方便在城市擁堵道路和胡同內的輾轉騰挪，即使是家庭主婦接送孩子也可以游刃有餘的操作，但在高速上沒有隨速的動力轉向讓方向顯得浮躁，影響指向的精確性，尤其身邊有大車略過，車身和轉向都感覺有點不穩。
東風日產駿逸的外觀
在高速公路上發動機和輪胎的噪音都讓人十分滿意，在車速150公里發動機4擋4000轉時傳入車內的主要是風躁，而胎躁與發動機噪音相當不明顯。
底盤的設定還比較扎實，碎波路上的路感十分清晰，但懸掛系統缺乏一定的韌性，如果路面狀況不好，一些擾人的振動聲音便能傳入車內。
MPV的安全性也是大家所很關注的。有了BA輔助系統，讓駿逸在用任何力度去踩剎車踏板時都可以獲得比較理想的前段預緊，而且這種感覺是隨著你對剎車踏板的壓力和速度而體現出來的。
MPV車型實用性
駿逸目前有5種不同配置的車型，價格要到2006北京車展的時候才會公布，但有些人預測車價可能會在14萬-17萬元之間，以拉開和途安的價格差異。不過和頤達、騏達一樣。喜歡手動變速箱的朋友，只能獲得最基礎的配置。智能遙控鑰匙，發動機防盜鎖止系統、座椅加熱、前霧燈、側氣囊等配置將無法享用。而且全系列車型目前都沒有天窗。由於駿逸是7座車，如果象在北京這樣的地方，每個月養路費要比5座轎車多交44塊錢。今後能讓用戶在配置中選擇5座或7座可能會來得更實惠。

『捌』 日產俊逸怎麼樣

俊逸很好，非常適合居家家庭，裡面很舒適。

而且可以作為貨運使用，超大內部空間，終究是MPV嘛，適合長途運輸。

油耗相對MPV來講屬於很低的，一般手動不開空調7到8個油。

所謂在高速上飄，是要開到180以上，否則根本感覺不到。

我同事年初買的俊逸，今年夏天我借來帶著父母妻兒從北京開到北戴河遊玩，非常棒！

九月我毫不猶豫的買了日產驪威勁銳智能1.6自動版，共花了12W多點，開到現在2000多公里了，全家非常滿意，如果我有錢肯定買俊逸，終究勁銳是俊逸的微縮版。