運魚車價格及圖片

⑴ 運魚車怎麼就側翻了4000斤魚撒滿高速全被燙死了

小潘開著一輛揚州牌照的貨車，帶著老闆和老闆娘行駛在寧揚高速上，他們的目的地是揚州湯汪。小潘回憶，當時他在前面開車，後面坐著老闆和老闆娘，原本開得好好的，可老闆娘突然叫了小潘一聲，小潘於是下意識地轉頭望向老闆娘。就在他轉頭的一瞬間，車子被無意識地帶偏了，開始向左偏轉，而左側就是高速中央護欄。

只聽見一聲巨響，車里的三個人就感覺自己飛起來一樣，一陣撞擊之後，車子安靜了下來「我們互相查看，發現都沒什麼問題。」這時車子已經右側朝下側翻了，三人好不容易爬出車外一看，傻了眼。

「中午氣溫接近40度，地面上的溫度更高！」雖然聯系了清障部門清理路上的魚，可是大家都很無奈「氣溫太高，清著死著。」因為是在高速上面，人不可能來回穿梭幫忙撿魚，清障部門只能用笤帚把魚掃到路邊，交警設置起警戒區，老闆幾個人在警戒區裡面自己撿。到十二點多的時候清理基本結束，雖然清障部門及時「搶救」，但是因為路面溫度太高，幾乎所有的魚在此過程中被「燙」死「烤」死了。老闆欲哭無淚……

老闆娘叫一聲司機，出現車禍，說明車在行駛過程中，坐車的人不要和司機講話，一定要讓司機專心開車才對。

⑵ 運魚車的水箱在哪買的

這種網上一般都有的賣的，你可以去購物網上搜索一下，如果沒有的話，你可以去看看有沒有賣這些的實體店？一般來說你拿高德地圖啊，這些搜索一下可以搜得到實體店

⑶ 鮮活魚運輸車多少錢一輛

鮮活魚運輸車是一種運輸鮮活水產品的特種運輸車輛，享受國家有關政策扶持，如免收過路過橋費，享有綠色通道，力威專利8.5方鮮活魚運輸車價格298000元，如自帶底盤14方鮮活運輸設備在14-15萬元左右。希望能幫助你

⑷ 活魚運輸車一車能拉多少長途700公里運費大概多少錢

活魚運輸車一車大概能拉兩噸，長途700公里，運費大概1500塊錢。
再看看別人怎麼說的。

⑸ 專業運魚車運魚1400公里中間用換水嗎

買一輛有進口五十鈴發動機的貨車（車輛品牌不重要），改大梁和改不銹鋼車廂就是了

⑹ 廣東肇慶的運活魚魚車那種魚箱到哪訂做

一般在魚批發場周圍就會有人做那種魚箱，可以去那裡看看。

⑺ 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！
1.干運
干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。
2.淋水運輸
適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。
3.帆布桶運輸
採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。
4.塑料袋包裝運輸
先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。
5.冷凍運輸
採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。
6.葯物運輸法
（1）MS-222麻醉運輸法
用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。
（2）碳酸水運輸法
將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。
（3）乙醚麻醉運輸法
在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。
（4）奎那定溶液運輸法
可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。
（5）巴比妥納運輸法
將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。
以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：

一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。

1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。
3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。

二、裝運蝦方法

1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。

三、途中管理

氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。

商品成蝦活蝦的運輸

大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考：

青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機
車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定

⑻ 活魚怎樣長途運輸

在活魚運輸的過程中，水中氧氣是否充足，是保證魚的成活率的第一要素。一般活魚運輸車都會配備氧氣泵。水溫的控制對提高活魚運輸的成活率也是很有幫助的，在春秋季節，一般保持水溫在5~6℃，夏季一般保持水溫在10~12℃，水質需要保持清新，一般以中性或者弱鹼性為佳，另外可加入一定量的天然沸石來吸附水中的氨氮等有害氣體。

⑼ 長途運輸魚的方法是什麼

活魚在運輸的時候非常容易出現魚體受傷的情況，所以活魚的運輸也是非常有講究的，一個不注意可能就會損失慘重。小編就來為你詳細講述一下活魚運輸的過程及注意事項。

1.水箱加水

裝魚前先要往運魚的汽車水箱裝水，一般水箱加水40～50cm深。裝完魚後要求水箱內水面基本上接近箱頂，這樣可使汽車在運輸過程中減少水體的來回震盪，從而減少魚體損傷。

2.裝魚

裝魚操作時不要動作過大，以免魚體受傷。長途運輸時，一般要在運輸前1～2d就要對所運輸的魚停止投餌，使消化道排空，避免在運輸過程中污染水質。

3.開增氧設施

裝魚過程中，如果裝在水箱中的魚有浮頭情況，就要打開充氧開關。充氧量的大小，以保證水箱底部的塑料軟管氣孔都能均勻往外散發氣泡為好。如果裝魚多時，可根據情況適當增大充氧量。裝完魚後，要把頂蓋固定好。

4.運輸途中管理

運輸途中主要檢查充氧設施是否完好。現在大部分運輸車都把氧氣瓶的壓力表裝在駕駛室內，如果一個氧氣瓶沒有氧氣，就可及時發現，馬上轉換到另一個氧氣瓶上。經常進行長途運輸的，一般都把多個氧氣瓶連在一起，這樣可以避免氧氣管子在每個氧氣瓶間多次轉換。在進行長途運輸時最好每隔3h左右到車頂上檢查一下，以免出現其他意外情況。

⑽ 拉魚的車 過收費站要交錢嗎

魚是鮮活農產品,保障鮮活農產品進京車輛高速公路一律不收費。
但這里有誤區,並不是拉鮮活農產品的都可以免費，有要求的。
1、有合法的營運證。你總不能私家車拉青菜就免費吧。
2、必須合法裝載。所謂合法，舉例來說，不超載、不超限、車輛手續齊備、營運手續齊備等。
3、裝載的鮮活農產品實載率80％以上。你總不能拉一車彩電，外面放幾筐青菜就算鮮活產品吧。
只有這樣，才能享受綠色通道待遇。
曾經有北方的貨車，一路運菜到廣東，結果在廣東被收費了。原因很簡單，超載了。司機很郁悶，說，不超載怎麼賺錢。但國家的綠色通道政策就是減免路費，讓大家合法賺錢。這種情況還超載，對國家的政策是一種無視。
如果你的車辦理了營運證和農副產品綠色通行證的是不用交費的，不然就得要交錢了.
不交錢那是:在國家明文規定的特殊期間(如國慶節，五一小長假).像四川受災時那種,平時怎麼會不收呢,除了國家文件規定的少數特種車輛,像執行任務的軍車,消防,農業用車等.