賓士r級商務車大陸銷量

❶ 賓士R級，BBA里唯一的MPV，為何卻無人問津

說起百萬級的MPV，可能不少人都會脫口而出豐田的埃爾法，不過又有多少人知道埃爾法在日本本土的起售價摺合成人民幣僅僅20萬呢？所以，埃爾法還真的算不上豪華MPV，而賓士R級就不一樣，它的定位可是實實在在的豪華MPV。

盡管有著最快旅行車的名號，不過它依然難逃被淘汰的命運。在V級上市後，R級的日子就更難過了，V級空間更大，舒適度也不差，而相比R級，它的特色好像更明顯些，所以R級也逐漸走向了沒落。然而，說了這么多，其實並不是說R級不好，而是它由於定位模糊所以在接受度上出了點問題。它將在10月份正式停產，最後一輛R級將在2018年底前交付，目前在國內市場的優惠也是巨大，10W+也常見，所以如果你對它感興趣的話，可以抓緊下手了，不然過了這個村就沒這個店了。（文/車友號 MPV時代）

❷ 70多萬買賓士R級值不值

那肯定不值了，現在這車也很便宜，在東莞黃江最多也就15萬左右。2013款賓士R350

❸ 梅賽德斯賓士的R級商務車

非常棒的mpv。。。其實r級不能說他是完全的mpv。他是及suv,mpv，轎車，旅行車的特點於一身的車型。空間大，動力強，外形帥氣。高昂的價格，完美的品質。。。宜商宜家的絕對經典

❹ 賓士R級車怎麼樣

賓士R級是賓士MPV界的新高,標配5英寸多功能屏幕，可活動座椅，全景天窗，超大後備箱容量等等，是旅行最佳選擇

❺ 賓士R級車還會復產嗎

賓士R級車不會復產了。賓士R級作為比較早進入國內的豪華MPV，在當時豪華MPV競爭不太激烈的中國市場。本應有著不錯的發展前景，但在2017年，賓士正式宣布R級停產。

賓士R級的設計在當時是很新穎的，他擁有SUV，MPV，旅行車和輕型客車的元素，這樣的做法，風險和代價確實提高的，賓士把R級定為大型旅行車，這種集多種車型特點於一身的設計，雖然在使用上並沒有帶來什麼不便，但是也正因為這種沒有特點的胡塞亂放，也導致了R級車型商務部商務休閑不夠休閑的尷尬境地。

反觀國內市場，在2010年左右的時候，R級的銷量已經是比較差了，其中影響的因素不只有其昂貴的價格。還有當時阿爾法等高端MPV在國內市場已經開始布局，在對比之下，R級的劣勢就更加明顯了。

最後一點便是來自自家兄弟的打擊了，在2017年賓士新V級別推出之時，正式宣布了R級停產的命運，V級空間更大，舒適度也不差，重點是價格還更便宜。加上SUV在中國的持續火熱，R級可以說是完全沒有競爭力了。

❻ 賓士r級國內外價格比較

梅賽德斯 - 賓士宣布，將在730N的最大扭矩搭載了「E級」？ M·V型8缸柴油發動機。
戴姆勒？克萊斯勒日前宣布，梅賽德斯？賓士，將搭載「E級」的730N的最大扭矩？ M·V型8缸柴油發動機。該發動機已被用於與開放2005年3月，「日內瓦車展」展出的概念車「的願景SL400 CDI」，並在量產車還是第一次使用。在乘用車裝有柴油發動機，具有最大扭矩。
新發動機與鋁曲軸箱，EGR（廢氣再循環）冷卻器，電子節氣門控制，並且使用壓電元件的第三代共軌燃料噴射系統噴射閥。噴霧壓力噴嘴160mpa。通過優化渦輪增壓器的空氣，比原來的八汽缸柴油發動機的吸入壓力損失被減少了60％。這樣，發動機的進氣將增加15％，提高轉矩。
可變閥的渦輪增壓器通過提高閥的形狀，以提高發動機效率。此外，還具有改進的進氣管，以增加渦輪增壓器的進氣的量，在低發動機轉速的轉矩增加15％。新的發動機轉速低於1950rpm，可生產700N？ M或更大的扭矩。
「E 420 CDI」在新的V8發動機配套使用7速自動變速箱。的231千瓦（314hp），最大輸出功率。最高車速250公里/小時省長，加速從靜止陪同到100km / h需要6.1秒時。的10.8公里/升集成模式的燃油效率。標准配備DPF（柴油顆粒過濾器）和空氣懸掛「AIRMATIC」。該公司表示，將在2005年420 CDI的秋天，和其他客車將搭載新的引擎。 「世界商業評論

❼ 賓士R級歷年銷量情況

導語賓士s級和賓士r級的選擇上，讓各位網友在購車問題上為難，賓士s級和賓士r級哪個好，下面對這兩款車的優點和缺點分別做對比，賓士s級突出優點是

❽ 全新賓士R級來了！最大功率超1000馬力，4.6秒破百

動力上，全新EQR搭載了前中後三台電動機，每台電動機的最大功率都是250kW，系統綜合最大功率超過了1000馬力，破百時間是4.6秒，如此強勁的動力輸出，很難讓人聯想到這是一輛MPV，按性能來劃分的話，它已經達到了AMG級別了，不禁讓人想到賓士曾經的R63AMG。另外，這款車短時間內不會上市，外媒報道說是2025年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"