豪車零整比居高不下

① 汽車的零整比是什麼意思，買車前為何一定要了解清楚呢

買車這件事，即使錯買，也是你情我願，而且大多時候別人眼中的錯買，在車主眼裡是另外一種升華。比如，你覺得他買貴了，他覺得買到面子了;你覺得他買丑了，他覺得買到個性了;你覺得他買小了，他覺得買到可愛了……但是誰的錢都不是大風刮來的，尤其後期維修保養這件事是貫穿整個用車過程的，一次兩次不覺得，長久累計下來可是一筆不小的資金，所以在豪車里買到維修保養便宜的，豈不更好?部分買豪車純為充面子的車主，更得看看!

近日，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會(以下簡稱「兩協會」)聯合發布第十期汽車零整比數據，數據包括100款車型，小編為大家總結一下上榜的各類車型零整比總體情況(總表太長就不放了)。

◆維修最貴的豪車&維修最便宜的豪車

放眼零整比系數最高的合資轎車榜單，全是日系車，馬自達6打頭陣;而系數最低榜單則全是韓系車，起亞四款，現代一款。雖然現在國內韓系車的銷量和口碑都不如從前，但不能說韓系車不值得買，畢竟韓系車的外觀和配置有公認的好口碑，再加上便宜的維修價格，買了不虧。

◆科普:

零整比系數：車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，即在整車價格一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

② 十萬塊的車與幾十萬的車，不都是車嗎差距在哪裡

汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常復雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。

總結：10萬與20萬的車子差別很大，但是20萬及以上的車子差別越來越小，更多的是品牌的溢價導致的高售價。

③ 庫里南撞個前臉維修費237萬！汽車零整比了解下

近日，有媒體報道了一則新聞：湖南長沙一輛麵包車跨越雙黃線轉彎把一輛正常行駛的勞斯萊斯庫里南給懟了，麵包車被庫里南頂翻了，而庫里南車頭受損嚴重。

再說回零整比，零整比反映了汽車後期保養維修的費用，我身邊就有很多工薪階層的朋友，咬咬牙上了豪華品牌，結果用了一段時間後發現陷入"買得起，用不起"的情況，最後不得不賣車收場。

所以，了解零整比對於選車購車有十分重要的參考意義，畢竟買車不能光看售價，還要考慮到後期的養車維護問題。當然，也便於我們記住哪些品牌哪些車型撞不起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車零整比的大小與什麼有關最合適的值是多少

您好，汽車管家團隊為您解答：
零整比的意思就是整車與零件之間的價格差，假設整車價為10萬，零整比是1:3的話，用各種原廠零部件拼一輛車的成本就是30萬。零整比越高，維修價格就越高，而國內最高的賓士C級轎車已經達到了1:13，這就導致了維修價格高昂，小修破財，大修要命，成為典型的買得起修不起的車。
這是因為中國進入汽車時代的時日尚短，市場還不成熟，各種法規尚不完善造成的。有很多車廠和4S店的盈利思路早已從當時的賣車轉為靠修車賺錢了，而且是以換代修，任何毛病都是直接更換零件，像賓士之類的車子哪怕是小毛病小事故，修起來也是動輒上萬，讓許多消費者大呼修不起。
零整比對於消費者來說是越低越好，像最低的現代悅動僅僅2.7：1，但對於4S店和廠家來說，則是越高越好。一般來說維持在3-5：1之間是既能讓消費者修得起車，也能讓廠家4S店有生存的利潤。

⑤ 汽車零整比那麼高，為什麼沒人買車拆了賣錢

這個比例是相對的，是不符合市場運行規律的比例，也就是說，從靜態來說，零件比車輛價格高，但是從市場需求來說，不是所有零件都有需求。而且拆車件只有在市場有需求的時候才能賣出去，如果市場沒有需求呢？
如果這個辦法可行，也就不會有這么高的零整比了。為了一個或幾個零部件去買一輛整車，還不如直接換車算了，這不是隨便誰能負擔得起的。汽車上最貴的部件應該是動力總成了，單件都要好幾萬，但整車是遠高於這個價的，不現實。

⑥ 沒有豪車命卻有豪車病榮威RX5 MAX的維修費竟如此高！

1月8日，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱：中保研）公布了2019年第二批第六款車型——榮威RX5 MAX車型在C-IASI的碰撞測試結果。
根據結果顯示，榮威RX5 MAX在車內成員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數三大板塊均取得「G」優秀的成績，而在耐撞性與維修經濟性指數上取得了「P」較差的成績。
其中，在耐撞性及維修經濟性指數方面，15km/h的正面碰撞得分為8分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經濟性得分為3分（滿分24分）,維修比為13.06%；15km/h的追尾碰撞得分為14.5分，其中耐撞性得分為4.5分（滿分6分），維修經濟性得分為10分（滿分24分），尾碰維修比為3.80%。最終的加權得分為10.17分（滿分30分），上汽榮威RX5MAX車型獲得（P）較差評價。
維修比為13.06%的榮威RX5 MAX也就意味著，按照碰撞車型12.88萬的價格計算，修車的價格要1.68萬！這對於一款售價不到15萬的自主品牌來說，修車成本並不算低。要知道，此前寶馬3系的碰撞測試，維修比在17.76%，換言之，榮威RX5 MAX沒有開豪車的體驗，卻有豪車般修車的體驗？
其實，對於榮威維修費高一事，早在2018年公布的汽車零整比榜單就顯現出來了，榮威RX5以268.04%的零整比系數，在自主品牌隊伍中名列前茅，另外，在大燈單件零整比與後杠單件零整比排名中，榮威也是唯一一家上榜的自主品牌。
部分車主也對榮威汽車的維修費高而感到驚訝，其中上圖這台榮威Marvel X被追尾，僅僅是後備箱和後保險杠出現變形，可4S店出具的維修清單費用居然高達2萬元，更重要的是，每一面的噴漆費用都要1500元，比寶馬的噴漆費還要貴，難怪也讓不少網友紛紛吐槽。
點評：
那麼，對於榮威RX5 MAX來說，上市不到半年，銷量就已經能達到萬輛成績，確實可喜可慶。只是，對於一台15萬級別的緊湊型SUV來說，既然沒有豪華車的屬性，那為何要朝著豪華車的維修費進發呢？因此，買車容易養車難，消費者在購車選車的時候，要多多了解車輛的後期維保費用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 一輛賓士C，為什麼拆零件就可以賣到2百多萬

豪華車這些年的售價在逐漸降低，對於很多人來說，入手一台入門級別的豪車並不是什麼難事。雖然車價降低，但車輛的維修保養以及零配件費用卻不降反增。買得起車卻養不起、修不起車的事兒越來越多，讓不少車主頭痛不已。

全新的前後保險桿、左後後視鏡、發動機以及變速箱，這些個大件很好賣，可能叫賣個把星期就能賣的出去。但一些「為難的配件」你怎麼賣，比如天窗，你怎麼拆？方向盤，誰會拆？後排座椅，誰來買？

⑧ 賓士c零整比,為何高

零整比的意思就是整車與零件之間的價格差，假設整車價為10萬，零整比是1:3的話，用各種原廠零部件拼一輛車的成本就是30萬。零整比越高，維修價格就越高，而國內最高的賓士C級轎車已經達到了1:13，這就導致了維修價格高昂，小修破財，大修要命，成為典型的買得起修不起的車。

⑨ 這款豪車已不足30萬但零整比700% 車主「感覺每天像開著黃金上街

2020註定不會是個太平年，各類各樣的事情足以讓人震驚，當前最重要的事情就是國人一定要萬眾一心，將武漢肺炎這個砍挺過去。那這波疫情對整個車市有什麼影響嗎？我想影響是肯定的，當疫情爆發這一段時間，全國的汽車市場銷量幾乎為0，對廠家及經銷商都會有庫存的壓力，相信會有一小波清庫存降價會來臨。但其實無論什麼時候一定要警惕豪車降價銷售的坑，這個坑只是對沒有打算購買豪車，但發現豪車降價後覺得很實惠的消費者。因為這樣的消費者往往忽略了後期的維護費用。日系豪華品牌菲尼迪的QX50堪稱代表，降價後不足30萬，能買嗎？

白希文總結：其實普通消費者，或者並沒有購買這款車計劃，但受到售價影響的朋友在選它的時候千萬要慎重考慮。因為整車的零整比甚至將近700%，後期維護絕對是不小的開支。如果本來就要購買豪車的小夥伴，從整體綜合能力來看，英菲尼迪QX50的表現還是比較優秀的，內飾的用料及質感也符合豪華品牌應有的素質。不過相比起賓士的一貫優秀品控，英菲尼迪表現還是略遜色一些。但同車型相比，兩車有著將近7萬元的差價，這樣一來QX50的優勢就十分明顯了，如果預算不是很充裕的話，QX50是一個不錯的退而求其次之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。