年底將至汽車價格是漲是跌

A. 年底了，汽車漲價還是降價

年底
一般是購車高峰時期
而廠家產能是定死不變的

貨少 買家多 你說有可能便宜么？

我是做汽車銷售的 有幾年功夫了 做過東風日產 廣州本田 克萊斯勒

反正我做過的這些品牌5.1 10.1 過年 這都是最貴的時候

最便宜的時候在6 7 8月份 汽車銷售淡季
這時候雖然沒有什麼公開的大優惠活動 不過非常好講價 能講到比平時優惠很多的價位

B. 汽車過年時漲價嗎,聽說會漲。請了解人講講，過年後會漲價嗎

我做過汽車銷售，據我所知：

1，過年時會漲價，這是真的。
因為年前是汽車的銷售旺季，這時候買車的人很多，往往供不應求，原先有優惠的車，這時候會減少優惠甚至加價，也就是漲價啦，這時候買車比平時貴。
2，過年後會漲價嗎，一般不會。
經過年前熱銷後，過年後購車人群減少，銷量下滑，（註：生產用的卡車銷量這時候反而是最好的，因為年後復工啦），大多經銷商會降價拉動銷售。例外的是：某車型本就比較熱門，年後產能未及時恢復，供不應求，反而漲價。
3，什麼車會漲價
某車型本就受市場歡迎，當推出新款時，更加供不應求，短期可能漲價。
某車型的某種顏色產量很小（如紅色），難以訂貨，也可能漲價。
4，什麼時候買車最劃算
一種情況是3-4月左右，剛開年，消費者偏少，廠商追求銷量，價格能壓得較低。
另一種情況是「十一」和最後一個季度，廠商追求完成年度銷售任務，這時候更願意以低價換銷量。（本就銷量很好的除外）

5，總結：
漲價跌價，取決於供需關系。
供大於求，跌價。
求大於供，漲價。
★★★★★：
如果你有買車的打算，請至少提前半年了解價格動態，這樣才有機會在促銷時出手，爭取拿到最劃算的價格。

C. 2019年元旦過後車價是跌還是漲

新款車還是那麼貴，舊款車應該會相應的降價。畢竟新車更新快嘛！

D. 年底汽車是不是漲價

年底的汽車漲價，主要原因是購車人一下子增多了。而購車人增多的原因是，流傳說明年開始北京要跟上海一樣交牌照稅了。還有就是你說的購置稅漲錢的問題。大家都害怕花這筆錢，才導致漲價。個人認為看你的需要，如果你有必須買的理由，就買。如果怕再漲錢的話，我覺得你應該再觀望些日子。因為中國的汽車市場，新車型會越來越多，配置也會相應的更人性化，而價格絕不會越來越高的

E. 疫情過後車價會漲還是跌什麼時候入手最好

有很多打算買車或者還沒有買車的朋友，肯定正在糾結一個問題，疫情過後，汽車到底會漲還是會跌呢？是現在買還是等疫情結束？到底車價會怎麼變化？下面讓我們來分析分析。
01
疫情後的熱市場，是促銷的好時機
從8月份開始，一般是4S店的一個銷售旺季，到了年底會達到一個高潮，而過完年後的2-3月份，也會變成第二個買車的小高峰。而今年情況特殊，受疫情影響，市場遇冷。
預計疫情可能會在4月份才能大幅度得到改善。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年1月的經銷商庫存達到了62.7%，因此車企銷量嚴重下降已經成為不爭的事實。
由於疫情的影響，想要購車的潛在車主被困守在家，再加上目前復工交通對私家車的限制較小，預計等疫情過後肯定會出現一段需求旺盛的時間。
從目前各大車企已經紛紛在各種渠道投放廣告，並給出了保養延長，1-3年免息的優惠來看，降庫存，提高現金流收入，必然成為當下汽車經銷商工作的重點。再加上新車型的上市，大幅度的促銷一定會發生，預計價格會有一個可觀的下降空間。
02
受挫的低產能，或抑制價格的最大因
從汽車工廠來看，目前大部分的汽車主機廠還處在停工停產的情況，那麼本來預計在2020年上市的新車型，將會有推遲風險，因此價格下降也許只有發生在原有庫存的車型上。不過咱老百姓也不在乎這些，好用實惠，皮實耐操才是購買的重點。
而比較熱門的車型，可能會由於產量較低，使得價格維持在原有水平，由於供需關系的存在，也許不會出現降價，甚至會出現為了快速拿車需要加價購買的情況。
03
基本有優惠：德系、美系、自主
對於在中國產業布局規模較大的德系和美系，以上汽大眾為例，一年接近300萬輛的年產能供應，在市場反彈之後，大量的經銷商面臨資金回籠的問題，車企一定會抓住這波趨勢，對終端進行大幅度讓利。
04
微跌或維穩：日系
日系車型，原本就以性價比著稱，價格比較親民，再加上眾品牌如豐田凱美瑞，漢蘭達，本田雅閣等車型，均收於熱銷車型，因此降價幅度不會太大，再加上產能有限，基本會處於穩健或者稍有跌幅的狀態。
05
可能看漲：進口車型
目前，新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。
06
小結一下

汽車價格受限於供需關系、品牌、產能、政策、貿易環境的影響，因此對於大多數品牌來講，會存在下跌的情況，但是部分熱門及進口車型可能會出現價格波動不大，甚至有加價的可能。
但是對於近幾年來生存艱難的車企來說，在市場反彈過後的需求旺盛期，誰不想抓住一波客戶呢？畢竟在每個價位預算下，可選車型也不少，一不小心消費者就成了別家的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 汽車價格呈下降的趨勢對汽車行業會產生什麼影響！

據國家發改委價格監測中心統計數據，今年以來，全國汽車市場價格持續走低，降幅比去年同期明顯加大，在2季度價格較為平穩後，3季度受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，再次出現下降。小排量、經濟型轎車降幅較大。商用車也呈震盪走低態勢，但商用貨車，特別是重型載貨汽車均呈上漲態勢。

據全國36個大中城市監測，1至9月份國產汽車價格累計比去年末下降3.15%，月均降幅為0.35%。乘用車價格以降為主，月環比連續九月走低。前三季度乘用車價格持續下降，至9月份環比累計比去年末下降4.07%。商用車受貨車價格漲跌變化影響，價格呈震盪走低態勢。今年商用車至9月份環比累計比去年末下降2.24%。

細分行業不同種類車型價格漲跌變化差異明顯。其中基本型、運動型乘用車價格降幅較大，分別比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用車監測品種中，多數品種降幅在4%以內，個別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價格比去年末上漲6.65%。

商用客車價格也以降為主，至9月份環比累計比去年末下降5.25%，輕型、大型客車價格分別比去年末下降4.97%和5.32%。商用貨車受需求穩定及生產資料價格上漲影響價格漲多跌少，除3月、7月、9月份價格環比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其餘各月均呈上漲態勢。至9月份價格比去年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價格分別比去年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。

與價格下跌相對應的是汽車產銷量增長和產銷差異的擴大。據汽車工業協會的最新統計顯示，今年1到9月，全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷651.16萬輛和643.53萬輛，同比增長23.22%和24.47%，產銷率98.83%，同比提高1個百分點。乘用車產銷同比增長21.74%和23.88%，產銷率98.7%，同比提高1.7個百分點；商用車產銷同比增長27%和26%，但隨著產銷量的提高，產銷率同比微跌0.86個百分點。

發改委價格監測中心認為，汽車行業產能過剩、需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。1-8月份，全國汽車累計產銷575萬輛和568萬輛，汽車總產量大於總銷量7萬輛，1-9月，據汽車工業協會的最新統計顯示，汽車總產量大於總銷量7.63萬輛，產銷差異再次擴大。從目前看，市場供大於求格局不會馬上改變，價格將隨產能的逐步釋放不斷走低。

此外，隨著產能擴大
新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節性降價因素也對汽車價格走勢產生一定影響。

相關上市公司紛紛對2007年前三季度的經營業績發布公告，也可以看出目前汽車行業細分車型的發展狀況。比如以微型、經濟型轎車為主導的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)發布的是業績預警公告，而重型汽車為主導的中國重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)發布了業績預增公告。

G. 我想知道未來幾年內，車價是漲是跌

車價漲不起來了..只有跌的份.!
而且現在的人也很少有人買車了!
為什麼?
因為油價漲了!
很多人都供不起！
所以車價也隨之而跌。。估計2011年車價起碼跌%5以上%12以下的價。。
這是我的估價。

H. 快過年了，汽車的價格是降了還是漲了

感覺價格還要往下面跌，現在屬於汽車的寒冬期，各方面的政策福利都不太好了，所以他們的價格相對於還是要往下面跌的

I. 車價是漲還是跌

車價走勢面面觀 隨著成本的大幅上升，目前，國產商用車普遍開始漲價，部分乘用車及微車企業開始公開調整價格，國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發生變化。 盡管如此，面對車市最為敏感的話題，問及價格的走勢，業內人士仍是難下結論。 自主品牌調價 車價只跌不漲規律被打破 ５月１日起，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調５０００元；而在此之前，轎車車價只跌不漲的規律已經被奇瑞汽車率先打破：４月中旬起，奇瑞旗下多款轎車開始悄悄漲價，漲幅從１０００元至３０００元不等；在商用車領域，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業也紛紛公開提高了售價。 雖然對於奇瑞、江淮的漲價行為，絕大多數汽車廠家並未盲目跟進，但同樣面臨成本壓力問題的部分廠家面對「漲跌」問題時保持審慎態度，「至少不降價」成為大部分汽車廠家面對成本不斷上漲及市場競爭激烈雙重壓力下的「折中」選擇，而提高新車價格、減少市場終端優惠額度也成為廠家轉嫁壓力的一種方式。 從２００４年以來，降價一直是汽車市場的主旋律。然而，從今年年初開始，「汽車將漲價」的傳言一度被炒得沸沸揚揚：鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升、人工成本增加、排放標准提高……諸多因素共同推動了汽車企業生產、經營成本的節節攀升，讓汽車漲價成為可能。 據國家發改委價格監測中心對３６個大中城市的監測，今年一季度，和消費者關系最為密切的轎車價格，比去年末上漲了６．８３％。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降３．１７％，但從１月到３月，連續３個月汽車價格環比上漲，卻屬多年未見的新情況。 消費者 可以理解難以接受 「銷售好像不像以前那麼火爆了。」當記者問及價格調整後消費者的反應時，奇瑞汽車本地某４Ｓ店的銷售人員頗為謹慎地說，「對於對奇瑞汽車價格比較了解的消費者，我們需要作一些解釋」。 「漲價之後對銷售的影響並沒有想像中的明顯，畢竟１０００～３０００元的漲幅並不太大。」河南中植總經理盧義峰表示，作為自主品牌，奇瑞汽車每款車利潤空間很低，為了確保品質和製造水平，只有通過漲價來化解各項成本壓力，否則就會虧損。 同樣作為車價上調的汽車經銷商之一，江淮汽車鄭州經銷商河南中星江淮總經理李小軍告訴記者，作為江淮的首款轎車，賓悅擔負著樹立江淮轎車品牌的重任，為了盡快走入消費者當中，其最開始的市場指導價含水分很少，「大部分消費者對賓悅的價格並不熟悉，所以價格上調之後，前來咨詢、購車的意向客戶並沒有對價格表示異議。」 ５月７日下午，記者在中原西路汽車４Ｓ店一條街隨機采訪了十餘位看車的市民，大部分消費者認為，汽車畢竟不是生活必需品，在各項生活成本都在漲價的情況下，汽車價格上漲可以理解，但綜合考慮購車成本及日後的使用成本，部分家庭購車用戶可能會推遲購車計劃。 「先看看再說。」在東風日產中原專營店，市民周先生表示，自己「尚未確定最終出手購車的時間表」，他認為，「汽車漲價有點接受不了，保持價格相對穩定才會有利於消費者購車。」目前，像他這樣處於觀望狀態的消費者顯然為數不少。 經銷商 車價看跌不看漲 面對車價的漲跌之爭，不少處於終端銷售市場的汽車經銷商更傾向於「跌」。 「伴隨著新車型不斷加入，市場份額及銷量之爭將進一步加劇，作為競爭殺手鐧的車價將呈下降趨勢。」廣州本田北環店總經理張克林態度非常明確，他分析，廠家及汽車經銷商如果想實現「量」的突破，價格因素佔到一半以上，即便汽車廠家不公開降價，面臨巨大銷量壓力的經銷商也會犧牲利潤加大市場促銷力度，以此完成全年銷售任務。 同樣看跌車價的還有一汽豐田經銷商。鄭州裕華豐田區域經理孫陽表示：「目前，部分年初上市的新車型由於定價偏高已經面臨著巨大的庫存壓力，隨著６月、７月汽車銷售將步入淡季，價格戰將不可避免地上演。」他認為，最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理准備，汽車企業也缺乏漲價的勇氣。 國家發改委價格監測中心的專家認為，一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，價格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。

J. 幾年後，汽車的價格是漲還是降

2007年，全國汽車市場可謂「降」聲不斷，從微型車到中高級車，從經濟型轎車到豪華車，各細分市場的價格體系不斷刷新，同時，也把車市競爭引入白熱化。有人提出，在原材料、物價上漲的大背景下，眼下的汽車價格可能會觸底反彈。 那麼，2008年是否會延續2007年的「降」勢？車價會否出現反彈？ - 車價還沒有觸底 剛剛過去的2007年，「物價上漲」成為人們常掛在嘴邊的詞彙，汽車卻是一路領「降」。根據國家發改委對全國36個大中城市的監測，2007年全國汽車市場價格持續走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右。這種勢頭在2008年會否出現改變？汽車價格回升有無可能？ 前不久，一位國內小型車生產企業負責人在接受媒體采訪時提出，「汽車降價已非主流，2008年不排除價格上漲的可能。」對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，「價格上升的可能性太小了，幾乎不可能。」他說：「如今，汽車市場競爭這么激烈，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說，汽車價格漲不上去。」北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則認為，「由於通貨膨脹的壓力，我相信汽車價格不會永遠這樣降下去。原材料在漲價，人工成本在上漲，管理成本和費用也在上漲。去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，這不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的可能，否則沒法解釋現在的經濟現象。」但話鋒一轉，蘇暉又說，「盡管壓力很大，但這種漲價壓力何時爆發現在還看不出苗頭。目前僅是從理論上看到漲價的可能，現實中，降價依然是主流。」 - 2008年「降」勢依然 如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續2007年的降價態勢。這是受訪業內人士的共識。 製造成本上升，不等於沒有降價空間。一位業內人士介紹，2006年我國主流轎車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率在22%以上。甚至有人說，2007年汽車行業的盈利增長幅度有望超過2006年。相對於家電等行業，汽車仍是高利潤行業。 「成本控制有很多環節和辦法。汽車價格一降再降，是競爭使然。今年市場競爭將更加激烈，我相信消費者會享受到更合理的汽車價格。那些認為汽車漲價的說法不切實際。」一位知名汽車評論員這樣認為。 「價格應該還有下降潛力，否則沒法解釋許多車型動輒降價幾萬元的現象。」蘇暉認為，車價繼續走低的原因有幾個：第一，廠家多、品牌多、車型多、經銷商多，畢竟中國汽車市場不是無限大，肯定會有價格競爭，也必然會引發降價。第二，車價連續幾年都是下降走勢，關鍵在於沒有穩定價格的因素。行業自律不起作用，經銷商結成聯盟也沒起作用。第三，受「汽車品牌銷售管理辦法」的影響，經銷商秩序不但沒有好轉，反而惡化，無序競爭，很難讓價格穩定下來。 不過，安信證券汽車分析師孫木子認為，今年的車價降幅會低於去年。「從幾款新車的定價看，廠家對利潤的重視程度比以前更強了。從新雅閣22.98萬元起的定價看，追求利潤是其首要目的。因此，今年汽車價格反彈雖不太可能，但降幅將比去年略低。」他說。 - 個別車型會出現價格回升 盡管降價是大勢所趨，但業內人士普遍認為，會有個別因素導致部分車型價格回升。 歲末年初，車市中出現一些經銷商提高價格的現象。蘇暉分析，可能出於這樣幾種考慮：一是有些4S店完成2007年銷售任務後，選擇漲價來獲取更多利潤；二是消費者大多選擇歲末年初買車，個別經銷商以限量或庫存不足為由適量調高價格，也是迎合一些消費者買漲不買落的心理。當然，今年還會出現大量新車，不排除出現加價提車的可能。同時，蘇暉提醒汽車經銷商，現在消費者選擇餘地很大，飢餓療法在短期內還能奏效，頻繁使用就不靈了。 另外，2008年北京將實行國Ⅳ排放標准，全國實行國Ⅲ排放標准，這使汽車廠家在設備、技術、人力上都增加了不小的投入，這部分提高的成本勢必會體現在汽車價格上。對此蘇暉認為，不能把成本壓力過多轉嫁到消費者身上。在如此激烈的市場競爭中，消費者很可能不買賬。