高爾夫拉力賽戰車價格

㈠ Polo、高爾夫、飛度、卡羅拉和致炫，五輛只能選一輛，選哪一輛

如果Polo、高爾夫、飛度、卡羅拉和致炫，五輛車只能選一輛，那我選榮放。

這五輛車都是里除了榮放都是緊湊型轎車和中型轎車，而榮放是中型SUV，首先在空間上榮放就勝出了，而且SUV得益於通過性好，無論是家用還是通勤或是復雜路段都能夠應付，而其他四兩不能，所以如果不考慮絕對的加速速度，我選擇榮放。

Polo/golf是我們比較熟悉的大眾旗下的一款兩廂轎車，車型比較緊湊，市場定位偏向初級，之所以認為它你較好值得為大家推薦，是因為他是大眾旗下所有車型里改裝空間最大的，大眾在各大賽事里用的原型車都是Polo/golf。

豐田汽車一貫以質量好性價比高的特點貫穿整個汽車行業歷史，堅實的底盤車身懸掛三件套，以及優良合理又人性化的設計以及可靠耐用的電子元件，讓豐田旗下所有車系都有堅實耐用的標簽。

卡羅拉和致炫亦是如此，卡羅拉和致炫是豐田旗下A級車市場的主力產品，每次更新換代都是當時的傳奇車型，銷量榜的前列車型。

國產版本的卡羅拉和致炫外觀設計非常時尚大氣，車身線條很有稜角又不失優美，從內飾方面來說卡羅拉和致炫的中控布局與老款差別不大，除了電子元件以及功能上的升級，在整個布局和格調上變動不大，但這依然不會影響到卡羅拉和致炫在大眾心中地位。

㈡ 迷你JCW對比高爾夫GTi，英德小鋼炮之王到底誰更強

近日，迷你MINI正式發布了2020款的 JCW高性能掀背車，新車在國內售價為32.58-36.18萬元。作為英國最著名的小鋼炮，MINI被寶馬收購後仍然保留了JCW高性能部門，那麼MINI JCW相比另一款歷史悠久的德系小鋼炮--大眾高爾夫GTi有何優劣呢？下面我們選車偵探就從品牌、歷史、動力和操控多方面來詳細對比解析。你知道大眾高性能招牌GTi三個字母到底是什麼意思嗎？看完文章相信會找到答案。
1.品牌對比，誰的高性能掀背車歷史更悠久？
說到小鋼炮，大家對GTi可能比較熟悉，而JCW是一個偏冷門的高性能標簽，並不像賓士的AMG、寶馬的M那樣家喻戶曉，但是在掀背車文化成熟的歐洲地區，JCW是MINI的金字招牌，早在1961年，獨立的改裝廠JCW就開始改裝小巧易控的MINI，經過JCW升級的MINI在賽場上獲得了多個冠軍，擊敗了眾多尺寸更大動力更強的車型，不管是拉力賽還是場地賽，都可以看到MINI靈活的身姿，1967年JCW MINI獲得了蒙特卡洛拉力賽的冠軍，JCW MINI一舉成名，就像賓士收購AMG改裝廠的故事，發展到今天，JCW也成為了MINI旗下的高性能子品牌，JCW高性能車型涵蓋MINI 產品線所有車型。
相比JCW，大眾高爾夫GTi的知名度更高，但其發展歷程與JCW完全不同，GTi並不是一個改裝廠，而是大眾內部工程師推動的運動型高爾夫項目，1975年，第一代高爾夫GTi正式發布，依託大眾高爾夫龐大的客戶群體，追求更高駕駛樂趣的GTi快速走紅，車身輕量化、大馬力發動機以及升級的硬體帶來了更優秀的操控感受，相比同時代的跑車，GTi在提供類似駕駛體驗的同時，以低廉的價格打開市場，到2020年，高爾夫GTi已經推出了8代車型。雖然MINI JCW的歷史更悠久，但從銷量和人氣來看，高爾夫GTI更勝一籌。
2.動力對比，誰的加速更快、駕駛樂趣更高？
動力方面，MINI JCW搭載來自母公司寶馬的2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率231馬力，峰值扭矩為320Nm，傳動方面匹配8速手自一體變速箱。新一代高爾夫GTI則搭載經典的EA888發動機，經過重新調校後，這台2.0L渦輪增壓發動機最大功率達到242馬力，峰值扭矩為370Nm。傳動方面匹配6速手動和7速DSG雙離合變速箱。
如果想要更多的駕駛參與感，當然手動擋的高爾夫GTi是更好的選擇。加速方面新一代GTi百公里加速只需5.8秒，這要比MINI JCW的6.1秒更快，加上國產後更低的價格，高爾夫GTi的競爭力要更大。
3.選車偵「探」--你知道大眾高性能招牌GTi三個字母是什麼意思嗎？和JCW有何關系
就像前面提到的，GTi是大眾內部起的名稱，這三個字母代表了第一代高爾夫運動車型的特性，GT是義大利語Gran Turismo縮寫，字面意思為偉大的旅行，用在車上特指大型跑車，但放在高爾夫上之後，GT則代表了GT跑車般的性能，並非真正的GT（比如日產GT-R的GT就指跑車），大眾也希望通過這種方式來簡明地告訴消費者，運動版高爾夫擁有非同尋常的性能。
GTi的i一詞則代表Injection噴射，這是因為第一代高爾夫GTi搭載了博世研發的K-Jetronic汽油噴射系統，相比當時的化油器車型，GTi版本擁有更強勁的動力，其110馬力的動力數據放在今天也不會落伍，由於當時的車輛在安全和隔音方面的投入較少，車身重量非常輕，第一代GTi車重還不到1000kg，因此推重比極高，完全配得上GT之名。
而JCW則是品牌創始人工廠的縮寫，全稱為JOHN COOPER WORKS，創始人John Cooper本身就是MINI的鐵桿粉絲，通過改裝MINI，他的小作坊規模越來越大，最後成為MINI官方認可的改裝品牌。
選車偵探總結：雖然兩個品牌的起步和發展過程完全不同，一個來源於改裝和賽場，一個來源於原廠加強，但最終目標都是提供比普通車型更高的駕駛樂趣。如果你更加追求個性化，雙門的MINI JCW完全可以滿足你的任何需求，如果兼顧日常使用，價格更低的四門高爾夫GTi顯然是更好的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 4000塊錢買來WRC拉力賽冠軍原型車，以車神之名——雪鐵龍賽納

WRC世界拉力錦標賽是世界范圍內的最高級別拉力賽，包括碎石、瀝青以及雪地等等復雜賽段，對於參賽賽車的性能是一種極其嚴苛的考驗。在這片賽場上飛馳的戰車無一不成為一代經典，歷屆冠軍車型包括斯巴魯翼豹，三菱EVO，豐田塞利卡，奧迪Quattro等等，從2004年開始一直到2012年雪鐵龍開始了對這片領域長達8年的絕對統治，而開啟這代王朝的就是今天的主角雪鐵龍賽納Xsara！

諸位前輩也莫笑它車老馬力小，我永遠記得那年在老山上我開著R20輸給一輛1.5升自然吸氣的飛度GE8，有的車很貴只要踩油門就可以開得很快，有的車只有真正會開車的人才能開得飛快，而後者，才是屬於駕駛者的真正駕駛者之車。

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㈣ 高爾夫R-line/福克斯ST-line/兩廂思域，誰才是「平民小鋼炮」

從公布的車身重量來看，兩廂思域要比三廂版更重，據悉這是因為兩廂思域在底盤上進行了加強處理，以提升其操控性能。因此，兩廂思域的百公里加速時間是否會比三廂版更短呢？這個或許只有等待各位車友去驗證了。

寫在最後

要從這三款車中選出一款來代表「平民小鋼炮」恐怕並不容易，畢竟它們都有著各自吸引人的優勢所在。高爾夫R-line有著德系車的行駛質感，福克斯ST-line有著出色的操控樂趣，而兩廂思域則有著最富戰鬥力的造型與最特別的手動擋車型。

那麼，喜歡小鋼炮的你，會去選擇哪一輛呢？

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㈤ 寶馬120I 和高爾夫6GTI哪個好

如果你說的是進口的寶馬120的話，價格要比高爾夫GTI貴上不少，而且寶馬120i的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為270牛米，而高爾夫GTI的最大功率為162千瓦，峰值扭矩達到350牛米，顯然動力上也比寶馬120強不少，所以這么比的話，還是選高爾夫GTI更好

㈥ 高爾夫GTI或者R和三菱EVO X 誰厲害

都是原廠 排量相同 波箱相同 車手水平差不多 跑賽道正規的F1賽道 EVO勝出是肯定的

㈦ 什麼是拉力賽車

一、汽車拉力賽的概念

拉力賽（Rally），也稱為汽車多日賽，是在有路基的土路、沙礫路或柏油路分階段進行的長途車賽。每階段又分為若干長度不超過30公里的賽段，以行駛路線連接。每個車組有駕駛員、領航員各1名組成，賽手使用國際汽聯注冊、按比賽規則改裝的標准小客車和旅行車,比賽成績按完成全部比賽加上行駛路線受處罰的時間累計，時間短者名次列前。因為許多體現拉力汽車運動魅力的技術動作在通過彎道時才會加以利用，所以在某種意義上，拉力賽也是一種彎道技術比賽。

二、汽車拉力賽與通常汽車駕駛的區別

1．拉力賽是一種極限運動，對車手技術和車輛性能都是極大的考驗。在比賽過程中，車輛的性能幾乎達到極限，能做出平時駕駛汽車無須使用也無法做到的動作，能刺激視覺、聽覺，觀賞性極強。

2．拉力賽是一種需要專門技術的運動。車手需要經過嚴格的培訓；車輛則需要進行專業的改裝。

3．拉力賽是一種安全運動，車輛必須經過必要的安全改裝，同時賽員穿著FIA注冊的服裝和頭盔並通過賽前車輛檢驗，才能夠參加比賽，以確保賽手、領航員的安全。

拉力賽
普通駕駛

車輛改裝
參賽車輛必須進行必要的改裝，比如：加裝防滾架、更換安全座椅和六點安全帶、更換避震器、拉力輪胎、自動滅火器等
無須改裝

道路的區別
彎道行駛，道路夏季泥濘冬季有冰雪
直道行駛

路面的區別
分砂石路和柏油路比賽
柏油路面

發動機轉速區別
達到發動機工作的極限，行駛過程中保持發動機高速運轉，最高可達8000轉/分鍾
行駛中發動機在最高4000轉/分鍾左右工作

駕駛技術不同
需經專門培訓取得E級領航員比賽執照或D級賽員比賽執照
一般駕駛學校培訓取得A、B或C駕駛執照

駕駛員裝備不同
比賽時應佩帶經中國汽車運動聯合會注冊的：加有送話裝置的頭盔、連身防火賽服、防滑比賽鞋等
駕駛員駕駛汽車不需要專用設備

三、汽車拉力賽中的主角：賽手、領航員和維修隊

每輛拉力賽車上的兩個成員組成一個車組。車組的兩個成員分別被稱為車手（DRIVER）和領航員（CO-DRIVER）。在比賽期間，兩人均可駕車，任何一位車組成員退出，將導致車組被取消參賽資格。領航員的成績與車手的成績一致。領航員的作用非常重要，他的工作是看路書，在賽前勘察賽段時，將每賽段中的情況用符號和短語記錄下來。諸如岔口、彎道、距離、路面……根據道路的不同，提出不同的建議：這些彎道以什麼方式、多高的速度通過；哪些路要使用哪種輪胎；每個賽段有哪些險情等。在比賽中，領航員頭盔中的送話器隨時向車手報告路況。車手在前一兩個彎道時，就能知道前方的情況。當然，領航員的工作不僅是念路書，他還得扮演秘書、機械師、心理學家、甚至啦啦隊長的角色。

維修隊是根據比賽日程在比賽指定的區域里，對賽車進行維修的專業修理人員。維修隊在比賽中起到極其關鍵的作用。在比賽過程中，他們要在比賽規定的很短的時間內將賽車檢查、檢修完畢，否則賽車將被迫退出比賽。所以說，拉力賽不僅是檢驗賽車、賽員的比賽，更是檢驗一個車隊維修水平的比賽。

四、汽車拉力賽的項目介紹

1. 正式賽段

每一站比賽一般分為2-3個賽程（Leg），通常每天為一個賽程，賽程規劃大多在1500公里，其中分為特殊賽段(Special Stages)路段與行駛路段(Road Section)路段兩種。特殊賽段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個特殊路段，長度通常在10-50公里間，特殊路段的規劃總長度以400公里為限，比賽就是以每一位車手完成所有特殊賽段路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.01秒，而規劃設計的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。不同的特殊賽段之間則以行駛路段相連接。通常行駛路段就是一般的道路，因此速度限制必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般民用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個行駛路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定限速完成行駛路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而行駛路段的計時單位是分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒，超過15分鍾將被取消資格。

幾個特殊賽段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個賽程結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒超過15分鍾將被取消資格。因此，汽車拉力賽不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。

2． 超級短道賽的比賽的介紹和特點

超級短道(Super Special Stage)路段是為了方便觀眾現場觀看及電視轉播而設的，超級短道路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的特殊賽段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統拉力比賽中看不到的兩車同場競技的場面，而且不必受風沙之苦。

3． 拉力賽的分組

比賽依參賽車的不同分為：原廠組N組及改裝組A組兩大組別。A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

組別
發動機排量
改裝狀況
代表車型

A8
2000C.C.以上
改裝組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士

A7
1601-2000C.C.
改裝組
德國大眾高爾夫

A6
1401-1600C.C.
改裝組
雪鐵龍SASO、標志106

A5
1400 C.C.以下
改裝組

N4
2000 C.C.以上
原廠組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士

N3
1601-2000C.C.
原廠組
德國大眾高爾夫

N2
1401-1600C.C.
原廠組
捷達GTX、大眾POLO 、豐田AE111

N1
1400 C.C.以下
原廠組

S3

（2007年改為S2組）
1601-2000C.C.
在中國汽聯注冊的原廠組
一汽大眾高爾夫／寶來

富康1.6上海大眾波羅等等

㈧ 2021款POLO曝光，酷似高爾夫8，逆襲飛度有戲嗎

大眾POLO，相信有不少網友是通過電影《飛馳人生》了解到這款小車，雖然中國市場一直以三小轎車為主要的市場，但作為一款拉力賽中受歡迎的小鋼炮也一直有著不小的銷量基礎。2019年大眾POLO一度膨脹，加長還加價搞得人有些迷惑，讓本來就是因為小巧和便宜而喜歡POLO的潛在消費者，紛紛加入了GK5的陣營。近日，有不少2021款最新POLO的諜照和渲染圖流出，外觀比上一代更戰斗，不知這次能否重新挽回POLO的市場份額。

從A0級市場目前的車型來看，POLO升級換代自然是好事，中國汽車市場越來越呈現年輕化趨勢，城市用車便利省油已經成了年輕人購車的首要因素，尤其是五菱宏光MINIEV的火熱，似乎帶動了中國K-CAR浪潮。新款POLO的出現將會這個市場再次注入新的活力，但是前不久推出的第四代飛度同樣憑借著出色的設計以及空間表現，受到了市場消費者的好評，9月份銷量甚至超過1.2萬輛，POLO壓力無疑非常大，想要逆襲飛度，無疑要在價格上給出更大的誠意才行?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 三菱EVO十代的價格是多少

記者日前在第十屆北京國際車展上得到可靠消息，三菱第十代EVO肯定會在今年10月上市，預售價格在50萬-55萬元。 據了解，三菱EVO作為一款日本原裝進口的極品跑車，從誕生開始就是一輛充滿比賽血統的運動高性能車，它特殊的優越性能使它在拉力賽、場地賽甚至坊間的黑夜飆車都有狂熱的表現，不計其數的拉力賽冠軍讓它的名字紅遍全球，Lancer Evolution也因此演變成了極速戰車的代名詞。 去年第九代EVO正式登陸中國，與此同時，第十代EVO X正式在日本上市。如今第九代EVO在日本原廠已經停產，而第十代EVO的原型車在本屆北京國際車展上亮相，為廣大擁躉帶來了新的「追求」。據三菱展台的工作人員介紹，第十代EVO搭載了2.0L渦輪增壓MIVEC鋁制輕量化發動機，重量較上一代EVO所使用的4G63發動機減輕12公斤，同時配備了三菱S-AWC牽引力和控制系統，這套裝置能夠整合四輪驅動系統以及扭矩輸出和剎車控制系統。再加上鈦鋁合金葉片組成的渦輪增壓系統，第十代EVO能夠輸出超過421牛/米的驚人扭矩。（