商務車談判美國福特公司背景分析

A. 請問管理學"福特汽車公司"案例分析2題,如何回答

美國福特汽車公司的興起、衰落和復興
福特公司的創始人享利·福特有著精明強乾的頭腦和豐富的技術經驗。自從1889年《科學美國》作了有關德國賓士汽車的結構和製造的報導，許多美國人從事汽車製造後，他於1896年製造出第一輛福特汽車。1903年福特汽車公司成立，開始生產「A」型到「R」和「S」型汽車參與幾十家汽車公司的競爭。當時還沒有什麼優勢。但1908年開始生產福特「T」型車就標志著福特公司壟斷局面的開始，「T」型車的特點是結構緊湊、設計簡單、堅固、駕駛容易、價格較低。1913年福特公司採用了汽車裝配的流水生產法並實行汽車零件的標准化，形成了大量生產的體制，當年產量增加到13萬輛，1914年增加到26萬輛，1923年增加到204萬輛，在美國汽車生產中形成壟斷的局面。福特從而建立起一個世界上最大和盈利最多的製造業企業，從利潤中積累了10億美元現金儲備。可是，福特堅信企業所需要的只是企業家和他們的一些「助手」，企業只需「助手們」的匯報而由企業家發號施令即可運行。他認為公司組織只是一種「形式」，企業無需管理人員和管理。隨著環境變化和其他競爭者的興起，汽車有著不同檔次的需要，科技、產供銷、財務、人事等管理日趨復雜，個人管理難以適應這種要求。只過了幾年，到了1927年，福特公司已喪失了市場領先的地位，以後的20年，逐年虧本，直到第二次世界大戰期間都無法進行有力的競爭。當時它的強勁對手——通用汽車公司，從20世紀20年代開始走著一條與福特經驗相反的路子。「通用」原是由一些競爭不過福特的小公司拼湊起來的，在建立之初，這些小公司作為「通用」的一部分各自為政，通用公司組織機構不健全，公司許多工作集中在少數幾個人身上，不僅使這些領導人忙於事務，無暇考慮公司的發展方針政策，並且限制了各級人員的積極性。1920年後，新接任的通用汽車公司總裁小艾爾弗雷德·斯隆在大整頓、大改組過程中建立起一套組織結構和處理問題的方法，根據市場不同層次顧客的需要，確定產品方向，加強專業化協作，謀取大規模生產，按照分散經營和協調控制的原則建立管理體制，組織堅強的領導班子，加強科研和發展工作，使技術、產品保持先進，加強產供銷管理，做好工資福利和人事管理，建立起財務管理等。這一系列措施大大提高了通用公司的組織管理水準，從而於1926—1927年使「通用」的市場佔有率從10%一躍而達到43%，此後多年均佔50%以上，而「福特」則每況愈下，到1944年，福特的孫子——福特二世接管該公司時公司已瀕於破產。當時26歲的福特二世向他的對手「通用」學習，著手進行斯隆在「通用」所做的事，創建了一套管理組織和領導班子，五年後就在國內外重新獲得了發展和獲利的力量，成為通用汽車公司的主要競爭者。
想一想：
1．福特汽車公司在20世紀20年代初期為何能獲得成功而後又為何瀕於破產？結合環境變化來分析。
2．從福特汽車公司的復興和通用汽車公司的興起來看，管理人員和管理是如何發揮作用的？分析在哪些方面必須有專業管理。

B. 案例分析：美國福特汽車公司和通用汽車公司的早期競爭

這個問題很專業，我自己根據知道的一下東西隨便說一下吧，權當是拋磚引玉了。呵呵
1 福特的成功之處在於把汽車帶入了尋常百姓家，真正造出了「大眾車」，也就是普通老百姓也能買的起的車，要知道福特之前所有的汽車都是奢侈品，基本上那時候的汽車都跟勞斯萊斯一樣的，所以那是真正的奢侈品。福特的貢獻就在於他通過流水線作業和提高工人勞動效率的途徑造出了廉價汽車或者說國民汽車，在這個過程中流水線作業和高工資高效率發揮了決定性的作用，是管理學中的一個創舉和經典範例。
2 通用在後來超越福特的關鍵在於一個人：斯隆。他開創了管理學的另一個經典：事業部管理體制。就是同一個公司下設立不同的品牌或業務事業部，相互競爭，共同發展。因此收購了很多小的汽車公司，按照品牌組成不同的事業部，如雪佛蘭、別克、凱迪拉了、龐迪克、奧茲莫比爾等等。用不同的品牌生產不同特點的產品，最大程度地滿足消費者的需要。相反，福特此時則堅持只生產黑色的T型車，不提供其他顏色，這點被通用很好的利用了，通過產品的多樣化擊敗了福特。現在很多大公司都採用事業部體制，比如寶潔、通用電氣等。
3 我個人的體會就是企業要想立於不敗之地，必須根據消費者的需求，不斷創造適應其需求的個性化產品，無視消費者需求的公司最終的結局必然是失敗。還有就是在管理體制方面的創新會給公司帶來巨大的影響，通用的事業部體制的創新也是他成功的重要條件之一。

就這些了，如果要做案例的話，需要查很多的資料，我的這些就當是給你一個思路吧~你好好努力哈~~

C. 美國福特汽車公司現狀如何

2009年福特汽車盈利無望美國福特汽車上周宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標,原因是受油價等商品價格高漲和美國業務持續疲軟影響。 福特公司首席執行官艾倫穆拉利日前說,福特預計2009年不包括稅收和非經常項目,將大致實現收支平衡。福特北美業務實現盈利所需的時間將比預期長,除非美國市場環境迅速好轉,但預計這種可能性很小。這是近兩年來福特公司第二次將實現盈利的目標期限推後。福特此前曾預計將從2008年開始實現盈利,但因將進一步實施重組計劃而推遲此預期。 第二季度將減產15% 為了應對需求下滑的局面,福特計劃在今年餘下時間進一步減少北美產量,將在本季度從去年產量的基礎上減少15%,預計本季度的汽車產量為69萬輛,第三季度預計將減少15%-20%,到51萬輛至54萬輛,而第四季度預計減少2%-8%,至59萬輛至63萬輛。減產將帶來收益的減少。 與此同時,改革產品線,向小型節油市場推進已成為福特無可迴避的選擇。據悉,福特將加快生產福克斯(參數配置圖庫)小轎車和Edge混合動力車等暢銷車型,減少「油老虎」卡車和SUV的產量,以應對銷量下降、大宗商品價格上升及消費者口味的巨大轉變。福特預計今年對汽車和輕卡的市場需求在147萬輛到151萬輛之間,創造十年新低。穆拉利表示,消費者從對大車的關注轉移至小型汽車是自然的而非短期行為,福特必須作出改變。福特將把在國際市場上銷售的小型汽車轉向北美市場銷售,希望今年可以在北美市場維持14%的市場份額。 另外,福特還將推出進一步裁員的具體計劃。 沃爾沃難改被出售命運 過去兩年來,福特公司共虧損150億美元。盈利預期泡湯無疑使已內外交困的福特公司再次蒙上陰影。今年第一季度福特意外實現盈利,該季實現凈利潤1億美元但僅在不到一個月後,穆拉利就不得不放棄自己的承諾。 福特公司正在進行的振興計劃主要內容包括推進積極重組以求扭虧為盈；加速開發消費者喜愛和價值認可的新產品；為該計劃的推進籌措資金、改善財務狀況；以及推進全體員工協作,利用全球資產。 出售豪華汽車品牌是福特採取的主要措施之一。有消息稱,福特正在積極為旗下另一個豪華車品牌沃爾沃尋找買家,穆拉利可能會在未來18個月內將沃爾沃品牌剝離出去。 沃爾沃轎車今年第一季度巨虧1.51億美元。為削減成本,福特將沃爾沃位於瑞典西部的一個工廠的年產量削減1/3,從每小時生產60輛車降至44輛。由於減產,工廠將削減約700名左右的員工,具體執行時間可能在今年12月或明年1月份。同時,沃爾沃計劃在2010年之前將在美經銷商數量從350家減少到不到300家。有分析認為,這些措施終將難改沃爾沃被福特出售的命運。 目前對於福特來說唯一的好消息是,美國汽車市場投資者、百萬富翁柯克瑞恩計劃增持2000萬股福特的股票。如果交易成功,柯克瑞恩手中的福特股份將從4.7%上升到5.6%,這就意味著他取代福特家族,成為福特汽車大東家。 資料來源： http://www.chinairn.com/doc/70280/274855.html

D. 福特汽車公司連續20年只生產一種汽車的時代背景是怎樣的

原因很多，如果單從汽車工業發展的角度談背景，那就是汽車生產技術不夠發達，汽車式樣少，人們選擇餘地小，而福特公司由幾乎壟斷了低端車的生產，所以他能獨霸汽車界20餘年。

在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。

我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」正因為這樣，2003年，福特汽車的 328，000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車製造和銷售企業中，共同創造了1，642億美元的營業總收入。

E. 用swot分析法分析美國汽車行業失敗的原因和對我國企業的啟示

夕陽無限好
——卡迪拉克汽車及美國通用公司案例分析
案例背景
五、六十年代美國汽車市場幾乎被國內的三大汽車公司所壟斷，市場佔有率分別為通用公司42%、福特公司28%、克萊斯勒公司11%。由於整個五、六十年代能源價格低廉，加之美國國內經濟形勢運轉良好，這為大體積功率的汽車，如卡迪拉克、林肯等類型汽車的發展提供了良好的空間。進入七十年代，由於石油危機使節能型汽車大量湧入，美國本土品牌的市場分額逐漸下滑，在此期間歐洲諸國及日本的汽車由於能適應整個經濟形勢成為美國市場上的主力軍。至八十年代中期，能源價格回落，使小型、低能耗的汽車逐漸失去了優勢。以日本為代表的廠商開始調整產品組合戰略，轉向生產高檔汽車，而低檔汽車市場幾乎被韓國汽車所佔領。在此期間美國的本土汽車市場佔有率在八七年降至不足70%，卡迪拉克汽車的銷售量也逐年下滑。卡迪拉克的帝國時代解體了，群雄割據的時代來臨了。
美國豪華汽車市場的細分
豪華類的汽車市場可分為兩種：一種是傳統型豪華車，典型代表有卡迪拉克和林肯，傳統型豪華車強調的是豪華舒適如卧室一般；另一種是功能型豪華車，典型的代表有賓士、寶馬和奧迪，功能型豪華車致力於技術的領先和最新時尚。
國外競爭者――歐洲
德國的賓士車可以稱得上是功能型豪華車的楷模。如果說卡迪拉克給人的感覺如同卧室一般，那麼賓士車就象一個功能齊全的書房。賓士車總是能通過合理的設計使駕駛更為舒適並能提供「飛一般」的感覺。普通型的賓士車售價僅為三萬美元，頂級的可高達八萬美元。賓士公司的戰略是將精力集中於一個細分市場。德國的寶馬公司及奧迪公司也是功能型豪華車市場上的佼佼者。寶馬更迎合於運動導向型的消費者，而奧迪則在價格上有相對較低的優勢。
國外競爭者――日本
八十年代末，日本的節能型車失去了低成本的優勢。由於注意到了功能型豪華車市場的快速增長，日本的汽車試圖將他們的成本優勢與歐式的功能型汽車相結合，來迎合那些以前買了廉價進口車但現在想買高檔次同時又有較低的價格的消費者。日本的凌志、尼桑和愛曲拉都希望樹立豪華車的新概念，建立超過寶馬和賓士的國際新形象。專家指出，愛曲拉是2.5萬美元到3萬美元之間任何車型的真正敵手。
國內的競爭
八四年林肯的戰略開始轉變。他同時提供了兩種款式：一種是沿續傳統車型，另一種則向功能型汽車靠攏。最新推出的全新設計揉合了歐美兩個大陸的風格，他標志著福特公司的林肯車向功能型豪華車市場發出了挑戰。
卡迪拉克車的變革
在歷史上卡迪拉克對質量和創新的追求建立了其「世界標准」的地位。七七年卡迪拉克朝小型方向發展。經兩次對車體比例的縮小才達到他們今天的樣子。八一年卡迪拉克推出的最小車型使其接近了豪華車的設計風格。
卡迪拉克的老顧客是那些對傳統轎車提出更高要求的人。他們多是專業人員，收入和教育都處於平均水平以上，平均年齡58歲。這些消費者以習慣於購買大型汽車。
為了吸引不屬於傳統卡迪拉克顧客群的年輕高收入消費者，通用公司一直在致力於推出卡迪拉克的系列新款車。卡迪拉克的銷售總經理說，我們力爭在國際上迎合各類卡迪拉克購買者更加個性化的需求，今天我們正在經歷一場顧客期望革命，在某種意義上我們在跟隨消費者，我們的工程師面臨的挑戰就是開發出更加靈活精確但依然舒適的汽車，因為顧客要求這樣。然而公司的總經理說，實施這一戰略並力求獲得在質量、技術和獨特性方面的優勢並非一件易事，我們必須非常注意保持正確的平衡，在任何一個方向上走得太遠都會導致我們全盤皆輸，如果在高技術上走得太遠，我們會失去一些傳統型顧客，但如果我們堅持原有的風格又很難吸引年輕的顧客。
為了實現卡迪拉克既保持傳統又抓住新的消費群的戰略，1987年卡迪拉克的廣告突出了「卡迪迪拉克精神」這一主題。卡迪拉克的各種車型都為體現這一主題而盡力達到以下的目標：想出「最好的設計」；給消費者提供「世界上獨有的卡迪拉克」；行駛平穩，駕駛安全；還有「精湛的工藝」和完善的售後服務所帶來的「最後的滿意：心情平靜」。
在共性的基礎上，每一款卡迪拉克又都有自己的個性。舉例來說，阿蘭特是「卡迪拉克新精神」；維樂是代表「卡迪拉克信念」的；六十年代特別型代表了卡迪拉克「豐富的經驗」；愛樂多拉多代表「飛馳精神」，而賽維則是「優美的真諦」；布羅漢姆代表了卡迪拉克的「古典精神」。
八六年卡迪拉克定位於高價市場，為消費者提供保守型但距離於保守與前衛之間的分界點並不遠的家用和個人用車。通用公司八八至八九年的目標顯示了除了價格將持續上升外，卡迪拉克仍將保持其基本市場定位。卡迪拉克系列產品的價格從2.5萬美元到5.7萬美元不等。
辛酸的歷程
七八年卡迪拉克創下了最高的歷史銷售紀錄，直到八三年它一直保持著豪華車市場三分之一的份額。而八七年市場佔有率不到四分之一，八五年兩款新車的銷量都比計劃銷量低得多，緊接著的一年這兩種車經過重新設計的銷量也只賣到了計劃銷量的45%。而向功能型豪華車靠攏的新款卡迪拉克系列車型的銷量也很糟糕，當年的銷量不到計劃的一半。更為嚴重的是卡迪拉克在豪華車市場上的聲譽不斷下降，卡迪拉克被傳媒稱為「類似的車型」，一位消費者權益活動家發表了一篇名為「卡迪拉克――心碎的美國」的報告。
卡迪拉克以何重塑他的「世界標准」的形象呢？
落日下的輝煌
傳統型的卡迪拉克昔日的輝煌已不符存在了，可以說，漸已萎縮的市場足以表明衰退期的到來。但通用公司又如何捨得拋棄「曾經的最愛」呢？任何有過這種經歷的人都會理解這種感情。市場真的會如此冷酷嗎？令通用人感到一絲欣慰的是，這一市場會在相當長的一段時間內存在。也就是說，產品的衰退期曲線將相當平滑。這不是什麼「自我感覺」的問題，有充足的證據證明了這一點。
首先，災難性的能源危機至80年代以來並未重演，而且在以後相當長的一段時間內石油市場會相對平穩，過度的開采而最終導致供給的崩潰這樣的惡性循環在人們飽受痛苦後漸已理性的今天不會再次發生，同時惡性的通貨膨脹帶來的全面經濟崩潰也會在宏觀經濟的調控下變得溫和了許多。
其次，傳統型的消費者雖在絕對數量上處於少數但也相對穩定。事業上的成功伴著年齡的偏大，使這類的消費者對所謂的時尚並不關心，相比之下他們會更鍾情於傳統型的卡迪拉克，這才是他們「成功、穩健」的形象。
最後，在這一市場上的競爭相對而言要平靜地多，更何況通用公司的優勢尚在於此。
因此，無論如何，以絕對的優勢佔領這一部分市場對通用公司來說都是十分重要的。

F. 美國福特汽車公司的發展情況

福特汽車公司是世界第一大卡車生產廠家，也是世界第二大汽車生產廠家。2000年《財富》雜志按銷售額評出的世界500家最大企業名單中，福特排名第四。1999年福特公司的營業收入約為162，558.0百萬美元。

福特汽車公司成立於1903年6月16日，那天亨利·福特和11位合夥人在密歇根州遞交了成立公司的申請報告。福特汽車成立後僅幾個星期，便向加拿大的一位客戶售出了一部A型汽車，從此開始了福特走向世界的偉大歷程。十年之間，福特汽車已經銷遍歐洲、南美和亞洲。

福特的產品種類繁多。轎車方面有以經濟多用性著稱的Ka，嘉年華和雅仕，有林肯·城市那樣寬敞舒適的大型轎車，也有象阿斯頓·馬丁和美洲豹之類的華貴汽車。大眾化的中級轎車有在澳大利亞生產的獵鷹，在北美生產的特使和黑貂，還有如蒙迪歐、康拓和水星環宇那樣的世界級汽車。

卡車方面，福特可提供從逍遙和F系列皮卡，彩虹、助手、全順、雅客、信使小貨車，銀河、穩達和水星村民微型貨車，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途運動車，一直到F系列，貨車和貿易中型卡車，應有盡有。

福特旗下還擁有美洲豹汽車公司、阿斯頓.馬丁.拉貢達公司（Aston Martin Lagonea Ltd），並擁有馬自達33.4％的股份和起亞汽車公司近10％的股份。 福特在世界各地30多個國家擁有生產、總裝或銷售企業。福特卡車與轎車的銷售網遍及6大洲、200多個國家，經銷商超過一萬零五百家。福特的企業和員工形成了國際網路，在世界各地從事生產、試驗、研究、開發與辦公的福特員工超過了37萬人。

福特及其眾多子公司組成了兩大業務集團：福特汽車業務和金融服務集團。

G. 福特公司背景英文介紹！

Ford introced the family business, Ford Motor Company is the world's largest automotive company. By Mr. Henry Ford was founded in 1903, it is a vehicle to the proction of the main lines of business involving electronics, aviation, steel and military instry in such areas as a comprehensive monopoly of transnational instrial group. It was founded in 1901 in the United States in Detroit, currently headquartered in the city of Dearborn, Michigan, workers have a total of 370,000 people. 1908 Ford Motor Company, the world's first to proce a car belonging to the ordinary people of the Model-T, the world automobile instry to start the revolution.
In 1913, Ford Motor Company has developed the world's first assembly line, so that the first Model T reached a total of 15,000,000, a building has not yet broken the world record. To that end, Mr. Ford the title of "the world fitted with wheels".

In 1999, "Fortune" magazine named him "a giant of the twentieth century business" in recognition of his Ford Motor Company and the instrial development of mankind made outstanding contributions. Mr. Henry Ford is only one success: to understand the needs of people inside, using the best materials, by the best staff for the general public for all manufacturers can afford a good car.
Today, Ford continues to be a world-class car, still stands, Mr. Henry Ford to create a corporate philosophy: "The consumer is the center of our work. We must always think of the work of our consumers than competitors Better procts and services. "That is why in 2004, Ford's 327,000 employees in more than 200 countries around the world of Ford manufacture and sale of businesses and work together to create a net income of 3.5 billion U.S. dollars.
Ford Motor Company owns the car brand Aston Martin (Aston Martin), Ford (Ford), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Lincoln (Lincoln), Mazda (Mazda), Mercury (Mercury ) And Volvo. In addition, the world's largest auto credit companies - Ford Credit (Ford Credit), as well as car service brands (Quality Care).
These are the people's well-known brands, at the same time, as the Ford Motor Company has so painstakingly built up over the years, the brand itself has great value. June 16, 2003, Ford Motor Company celebrated the birthday of 100 years.
In 1986, Ford made the most expensive in the history of automotive design input costs - 60 billion dollars to build a true "world car" - the Ford Mondeo. Ford Mondeo, the integration of all countries in the world the essence of cars from the chassis, Zetec engine to the windshield of a new design, available in Europe in 1993, was immediately recognized as such in the vanguard on behalf of the car and elected to the Year 1994 Models. In 1996, the Mondeo had a large-scale renovation to improve. Since then, sales of the Mondeo has always been among the best, the parties to rave reviews, but also twice received the "World Car of the Year" title.
福特家族
企業介紹
福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。由亨利·福特先生創立於1903年,它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。
1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為 「為世界裝上輪子」 的人。
在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」正因為這樣，2004年，福特汽車的327,000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車製造和銷售企業中，共同創造了35億美元的凈收入。
福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。 此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業－福特信貸 (Ford Credit) 以及汽車服務品牌 (Quality Care)。這些都是人們耳熟能詳的品牌，同時，由於福特汽車公司多年的苦心經營，這些品牌本身都具有著巨大的價值。2003年6月16日，福特汽車公司慶祝了百年華誕。

1986年，福特做出有史以來最昂貴的汽車設計成本投入——60億美元，打造真正的「世界車」——福特蒙迪歐。福特蒙迪歐，融合世界各國造車精髓，從底盤、Zetec發動機到擋風玻璃的全新設計，1993年在歐洲上市，立即被公認為該類車中的先鋒代表，並當選1994年度最佳車型。在1996年，蒙迪歐進行了較大規模的翻新改進。此後，蒙迪歐的銷量始終名列前茅，各方好評如潮，更兩度獲得「世界風雲車」稱號。

H. 美國通用汽車SWOT分析

福特汽車公司的SWOT矩陣分析
在福特公司的外部環境分析的基礎上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：

1. 優勢

（1）福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。

（2）1988年，福特公司收益達到歷史最高水平（53億美元，即每股10.96美元），也是所有汽車公司中最高的。

（3）福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。

（4）福特公司的業務組合平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。

（5）福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金並為分銷商和大眾消費者提供信貸。

（6）福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新了技術並提高了產品質量。

（7）通過與馬自達和日產公司的合作，福特公司降低了成本並提高了質量。

（8）多數福特公司的產品設計與生產都藉助了計算機輔助設計（CAD）和計算機輔助製造（CAM）。

2. 劣勢

（1）與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。

（2）福特並沒有在生產中全部採用機器人和其它的高精尖技術。

（3）福特不得不出口產品以達到政府的規定，技術上還沒有能達到每加侖27.5英里的燃油效率標准。法律上，汽車的國產化率低於75％被認為是進口產品。

3. 機會

（1）在日本有一生產廠。

（2）在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發工程。

（3）為符合凈化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。

（4）在重新建立的產品質量方面獲益，「質量第一」。

（5）藉助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。

（6）歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。

4. 威脅

（1）進口車佔有了很大的市場份額。
（2）汽車行業銷售緩慢
（3）日元與美元的匯率

（4）日本的廠商打入豪華車市場
（5）日益增加的政府限制
（6）美國經濟的下滑或可能的衰退。

I. 福特汽車公司現狀和背景

現狀想要玩完是不可能滴~福克斯火了好幾年了~在歐洲的幾款車型銷售也不錯~美國本土的皮卡也賣得相當好~反正是一街頭品牌隨處可見~

關於公司介紹~你可以網路一下嘛~~

不過在國內叫做長安福特馬自達XXX什麼的~福克斯在同級別車型中銷量是數一數二的~其他的都不溫不火的~特別是制勝,實在搞不懂這配置這價格怎麼就是賣不動~

福特牌的車國內能買到的國產車型有制勝 福克斯 新嘉年華 還有一款商務車
國內還有個公司產那種麵包車樣式的~叫啥我忘了 反正沒關注過~你也不會關注~~
除了制勝在同級車中比較費油外 其他兩車型都一般般 不高不低剛好及格
安全性在同級別中不錯，整車質量湊合,小毛病有，大毛病不算常見~就那個做工糙了點~對了 新嘉年華好像做工湊合 南京產的 其他兩款都是重慶產.

國產福特算是中規中矩吧~