途銳屬於豪車嗎

① 途銳和X6 屬於一個級別的車嗎

從品牌來說的話，X6更高一級，大眾集團下和寶馬品牌看齊的是奧迪，途銳78萬的起始定價和X6的106萬有著明顯的差距。
兩車的定位也明顯不一樣，X6的目標客戶是年輕、時尚、性能，而途銳的客戶是瞄準中年、低調、務實，除非是真的不懂車，不然會選擇X6的人是看不上途銳的，反過來會買途銳的基本也不會考慮X6。
途銳個人感覺售價偏高一些，因為這個價格和奧迪Q7已經相差無幾了，如果能降低10萬左右的話，以大眾的品質品牌來說會更好賣。
PS:大眾在國內自我感覺非常良好，甚至是過度良好，在國外只是一個中檔品牌，但在國內已經努力把自己當高檔品牌來賣了，無論是售價還是服務，已經慢慢脫離：「大眾車」的基本原則

② 大眾途銳和Q7是同級別車嗎

大眾途銳和Q7是同級別車，都屬於中大型豪華suv陣營。

途銳(Touareg) 是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫「圖瓦雷克」Tuareg民族。以一個沙漠民族來命名，體現出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰精神的自信。它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。16款新途銳的細節改動使整部車更加年輕，充滿動感。

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。

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因為Q7上市時間較早，還沒有趕上現在A8L/A7等多屏聯動的科幻內飾，反而全新的大眾途銳卻用上了，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。

值得一提的是，整個中控台也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。雖然與奧迪的設計完全不同，但在屏幕尺寸、顯示畫面精細度，人機工程學上明顯要優於現款的奧迪Q7，並且單說觀感的話，全新大眾途銳有著更強的科技感。

內飾風格，全新的大眾途銳內飾有三種風格可選，分別是R-Line、Atmosphere和Elegance。其中Atmosphere會使用木質裝飾，Elegance和R-Line都會採用銀色裝飾條，但R-line的內飾顏色更深。給與消費者的個性化選擇較之奧迪Q7更為豐富。

在底盤上，全新的大眾途銳還配備了前後軸電子放傾桿，可以實現主動的側傾補償，前後軸防傾桿的兩端與電機相連並受電機控制，電腦會根據車輛行駛狀態調整電機執行器施加反向扭矩或解耦，起到抑制側傾、提高車輛操控穩定性以及在一定程度上提升越野性能的作用。

不僅如此，全新的大眾途銳還配備了後輪轉向系統，在SUV領域，之前是配備給了全新的保時捷卡宴，而現在出現在了全新的途銳身上。該系統在速度低於37km/h轉向時，後輪會與前輪呈現反向的轉向角度，使車輛擁有更小的轉彎半徑，更加靈活方便。

數據顯示，全新途銳的最小轉彎直徑為11.19米，比上一代途銳足足縮短了1米；而當車輛速度大於37km/h時，後輪則會與前輪保持同向轉向，使的車輛過彎變得更加順暢，保證頂尖的操控性。

如果說上面的那幾點是因為代差導致技術上壓制的話，全新的大眾途銳全系搭載自適應空氣懸掛，包括最入門的2.0T版本也配備空氣懸掛！而奧迪Q7隻有最高配版本為標配，其餘配置都只能選裝。其實配置層面還不僅如此，只是選了個最具有代表性也是最能體現豪華感的一項配置來說罷了。

③ 途銳：憑什麼掛著大眾車標就想分食豪華車市場

要知道，即便作為同級車型標桿的寶馬X5，售價高出10多萬，提供的也僅僅是一套適時四驅系統，前懸架使用的還是雙叉臂獨懸，像差速器鎖止、空氣懸掛等一些更豪華配置，還需要額外加錢選配。

無可否認，途銳懸掛的大眾車標，在品牌影響力方面，實在難以與賓士寶馬奧迪等相媲美，但是這並不意味著途銳缺乏追隨者。盡管月銷一千多台的成績不算優秀，對比寶馬X5、賓士GLE動輒月銷四千輛不可相提並論。

在性價比方面，途銳的確更占上風，但是也並不代表途銳能面面俱到，譬如全時四驅系統的配備會使油耗相應增加，據消費者反映，途銳的日常油耗會比寶馬X5略高。還有雖然途銳也會在內飾用料上選用桃木等豪華飾件，但是掩蓋不了如大眾慣常塑料件太多，導致豪華質感不足。

雅斯頓小結

社會進步了，消費者的錢包鼓起來了，對產品的渴望自然更多，希望車型可以把自己包裝的更有層次，但是我們也不能忽視，社會上依然有講求實在的消費者，他們不善於表露自己，不追逐名利，與途銳所展現出來的低調內涵形象高度契合。更何況，途銳的產品力一點不落下風，高端定位也是備受認可。值得注意的是，近半年來，途銳的銷量甚至要高於比它品牌影響力更強的同門奧迪Q7。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 途銳屬於越野車嗎

途銳自己給自己的定位是豪華suv啊
個人看法，關於suv和越野，這個不太好說，主要是因為現在越野車的定位正在逐漸模糊
傳統的越野車從軍用車衍生而來，專為非鋪裝路而生，看重的是功能性和可靠性，像四驅、大排量、大功率、高離地、硬避震、非承載車身、以及能少則少的電子設備，目的就是盡可能的使車子簡單可靠，因為在戰場上，哪怕只是一個小小的故障都可能是致命的。這種理念下造出來的車子都是惡劣路況下的猛獸，但是跑鋪裝路就不行了，因為舒適、操控這些東西，傳統越野車幾乎是不太考慮的。1樓說了jeep，在不考慮駕駛者技術的情況下，牧馬人是目前量產車里越野性能最好的車子之一，但是這個車子要是在公路上，會感覺很難開，公路操控性極差。。。但是最重要的一點是，隨著時代發展，道路交通可以去到的地方越來越多，傳統硬派越野車的用武之地越來越少。。。牧馬人自我標榜是全世界唯一能通過盧比肯小道的量產車，側面也反映出現在很多以前必須越野車才能去到的地方，現在普通車子也可以去了，所以才會用盧比肯小道這么特殊的路段來做宣傳。這種趨勢下，suv應運而生了
現在流行的suv，相比傳統越野，更加看重舒適性和通過性，多少在功能性和可靠上打了折扣。具體表現就是越來越偏軟的懸掛，越來越多的適時四驅和前驅，越來越少見到的差速鎖，越來越多的增壓發動機，越來越常見的承載式車身，以及越來越多的電子設備。。。這些東西都讓車子變得方便駕駛，坐起來也很舒適，也能通過一定的惡劣路況（這條要具體分析，現在很多的城市suv連這一點都做不到，途銳還是不錯的），但是像以往那樣，可以帶你去任何地方，從來不會拋下你自己趴路邊喘氣的硬派越野，現在的suv是做不到的。
硬要說的話，suv也有軟硬之分。途銳算是相對較硬的了，但是即便如此，離傳統的越野車還是有一定的差距。最簡單的一點就是，途銳有用渦輪增壓發動機，而這種發動機，其實是不太適合越野的

⑤ 【車主點評:大眾途銳也算是豪車中的豪車比較高檔】

#選車理由 看中了它的口碑，也考慮到了以後的用車費用，途銳很不錯#最滿意 零配件很便宜，維修保養的費用也相對來說少一些，這么多年的技術已經成熟的很了，用車比較放心一些。
#最不滿意 途銳進口底盤也會有異響，感覺和國產車區別不大也有問題#空間 有對比姐姐的polo途銳的空間大了不是一點，有後備箱的好處就是再也不用把行李箱放在後座了。
#外觀 稜角分明的新途銳更受我們年輕人的喜愛，黑外黑內也更加的有視覺沖擊感。
#內飾 依然是大眾的傳統內飾設計，沒有多少出眾的地方，買了一套座衰，增加一下它的內飾顏值。
#動力 習慣了手自動一體它不會讓人感覺到開車的無趣，頻繁的換擋以達到最佳的動力輸出效果。#操控 轉向很清晰，不知道它是不是新的平台，沒做過這方面的功課，操作起未沒有生淀感。#舒適性 座椅的腿都支撐效果很好，因為是手動擋的車，頻繁的腳步操作，膝蓋也沒感覺到難受，不過離合實在是太硬了，要很用力踩才可以。
#油耗 自己大概算了一下，10的市區油耗高速的話可以達到百公里9的油耗，相當省油了

⑥ 【車主點評:途銳也算高端豪華車了，很低調，我很喜歡】

#選車理由 主要就是空間跟外觀，油耗也不錯，這個價位來說，性價比挺滿意的。#最滿意 最滿意三點，一個是外觀自己喜歡，一個是空間夠大，在一個就是油耗真的合適。
#最不滿意 最不滿意的就是不知道怎麼回事，總有異響，真鬧心啊，一響就煩躁的不行，回頭得自己擺弄一下。
#空間 空間挺滿意的，是自己喜歡的空間，這也是自己選車的一個重點，真心受不了空間小，人擠得那麼難受。
#外觀 外觀的設計挺時尚的，本身也是沖著這個樣子來的，一點也不高檔車差。
#內飾 內飾還是挺不錯的，對得起這個價位吧，挺顯檔欠的，看來看去還是比較喜歡這個內飾。加分。
#動力 這個車動力還是挺可以的，開起來不拖拉，發揮挺穩定的，關鍵時候還沒拉過後腿，不錯不錯。
#操控 操控挺好的，方向盤還是挺好掌握的，就是女孩子開也沒什麼問題，其他按鍵什麼的，也挺好用的，整體都不錯。
#舒適性 這方面挺不錯的，舒適性還是挺滿意的，就是那個噪言挺影響人的心情的，其他方面倒是挺好。
#油耗 油耗還是挺良心的，好好開，挺省油的，百公里10個，很滿意

⑦ 大眾途銳怎麼樣，建議買嗎

大眾途銳採用3.0TSI機械增壓發動機，性價比不錯，建議購買。

途銳長寬高分別為4795/1940/1709mm，軸距2893mm，相比現款車型長寬高4754/1928/1726mm和軸距2855mm，尺寸全面提升。前車燈盡顯低調豪華，LED大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。

(7)途銳屬於豪車嗎擴展閱讀

大眾途銳的內飾設計：

1、座椅

多向電動座椅為用戶提供最舒適的座椅。座椅的包裹能力很強，在激烈的野地上緊緊地把駕駛者鎖定在最佳狀態。

2、門把

按鈕的阻尼力不錯，而且配置了四個一鍵式電動窗開關，這個是非常人性化的設計為使用者帶來實在的便捷。

3、方向盤

手感不錯的方向盤為駕駛者提供最好的操控感，整車的布局都圍繞著大眾以人為本的造車理念，使用起來不但便捷而且整車的內飾也達到非常高的水平。這款車子的空調很足，拍攝室外溫度高達29.5度暴曬15分鍾後，打開空調10分鍾左右車廂內能迅速下降到人能接受的溫度。