特斯拉新能源車價

Ⅰ 新能源中的「價格屠夫」，車價4.58w續航250KM，免購置稅還可定製

提到新能源車，很多人都會把它和價格高昂這個標簽放在一起，畢竟市面上熱度比較高的新能源車價格都不低，比如說最近鬧得沸沸揚揚的特斯拉Model?3，就算是國產版本也仍然需30萬才能拿下，更別提進口版本和比Model?3定位更高的Model?Y了，自主品牌打造的新能源車型也差不多，像是蔚來ES6、理想One、廣汽新能源Aion?LX等，價格最低都得20萬往上，貴的車型沒有40萬、50萬都拿不下來。也正是因為這些車型的存在，才會讓消費者對新能源車產生價格很高的誤區，但並非所有的新能源車型價格都高，像寶駿E200，就堪稱是新能源中的「價格屠夫」。

綜上所述，寶駿E200作為一款電動代步車，顯然擁有越級的產品力，畢竟它的空間足夠、用車成本更低且實用性很強，加上足夠低廉的價格，和電車免購置稅的福利，讓這款車對預算不足的消費者更大的吸引力，所以這款車能夠大賣，成為新能源市場中的後起之秀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 不到30萬！國產特斯拉Model 3補貼後售價降至29.905萬元起

特斯拉官方1月3日上午宣布，即日起特斯拉調整全系Model3銷售政策：中國製造Model3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能）。同時根據國家政策，Model3全系可享受免徵購置稅政策，以及2.475萬元新能源補貼金額，國產Model3補貼後售價為29.905萬元起。

2020年1月，特斯拉將按照訂車順序交付其他車主。目前，上海超級工廠周產量超過1000台，2020年調整生產班次後周產量預計達到2000台。

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Ⅲ 特斯拉全國統一維保價目表公開，保養新能源汽車的價格高嗎

很多愛車一族在關注信息的過程中也會發現，像特斯拉這樣的汽車公開了全球的統一維保的價目表，這樣的消息讓一些車友們紛紛的進行了討論。因為他們把這些公式貼在門店的牆上，而且表格內容非常的豐富，跟一些寶馬或者是賓士這些同款車型的零件配比做一些對比，而且假保險的價格也可以做一定的對比。有一種一目瞭然的感覺，而且也會讓大家覺得這個行業有著比較規范的價格設置。

像這樣的服務，也讓很多網友們表示自己在今後買車的過程中也會優先去考慮買特斯拉這個品牌，而且這個車企能夠看出來像這樣的服務也是非常的人性化。當然它還有一個前提就是他在新車銷售的鏈條的過程中已經賺足了利潤空間，所以加後期的操作過程中也不需要有其他的一些手段去賺錢。像這樣的經銷商也讓很多網友們表示非常的認可，這樣的買車方式會讓大家在心理上更願意去接納他。所以其他的汽車品牌也應該像特斯拉這樣的明碼標價做一些學習，只有這樣才能夠讓整個汽車市場變得更加的公開透明。

Ⅳ 特斯拉國產Model 3基礎車價降至32.38萬元，補貼後不足30萬元

1月3日，特斯拉官方宣布，國產Model3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），降價3.2萬元。同時，根據國家政策，全系Model3可以享受免徵購置稅政策，以及24750元的新能源補貼金額，國產Model3補貼後售價為29.905萬元。

解讀：這次降價，基本上可以視為中國市場的消費者，對國產特斯拉原先定價的不滿意，這將會造成需求的不樂觀。

這個定價，已經開始殺進了寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L和雷克薩斯ES的價格區間。

此外，在中國購買特斯拉Model3，還有兩個比較大的優勢，一個是不需要受到限牌的折磨，尤其是上海人民，一個牌照就是10萬元；另外一個是不需要繳納購置稅，這里可以省掉2.6萬元。

當然了，上述國產B級豪華車，除了雷克薩斯ES之外，終端價格已呈「雪崩」之勢：賓士C級的優惠力度在5萬元左右，寶馬3系終端降價也在3萬元左右，奧迪A4L的終端優惠已超過6萬元。

國產特斯拉還有一個問題在於，選擇其車身顏色需要加價8000元，選擇19英寸的運動胎需要加價6000元，在內飾方面，目前只提供一種純黑色的內飾，沒得選。

國產特斯拉Model3標配基礎版輔助駕駛功能，完全自動駕駛能力的選裝包價格達5.6萬元。

基本上，我們想買到比較滿意的特斯拉價格要36.905萬元。

BBA在這個級別的主力車型，在完稅之後的價格，可以控制在30萬元左右。從這個層面上看，BBA的車型，還擁有一定的價格優勢。

無論如何，特斯拉Model3的國產，將會增加其在中國的銷量。據有一些車企拆解了Model3的車體之後，認為該車的BOM成本，會在15-16萬元之間，當特斯拉Model3實現大比例的國產化之後，將會擁有比較強勢的降價能力。

特斯拉上海工廠，在2020年就會切換到雙班生產，周產能達到3000輛。當然了，在中國市場賣15萬輛Model3，顯然會是特斯拉的一個「小目標」。

但是，要想實現這個目標，國產特斯拉將會繼續降價。

特斯拉的價格攻勢，將會是大多數消費者可以預期的事情。對於特斯拉而言，要想放量，需要讓消費者相信，在短期之內，特斯拉將不會繼續降價。做到這一點，還是有一定的挑戰的。

國產特斯拉的放量，對於中國電動車產業而言，是一個重大利好。至少將會帶來如下幾個方面的影響：

1）擴大電動車供應鏈的規模，並壓低供應鏈的價格；

2）教育市場，讓更多的人體驗到電動車帶來的更好的駕乘體驗；

3）帶動電動車服務基礎設施的成熟。

對市場的沖擊方面，寶馬、賓士、奧迪等豪華品牌的油車，受到的沖擊反而會更大。

相對而言，造車新勢力因為與之有著更大的差異化，我們傾向於認為受到的沖擊，比想像得會小一些。

特斯拉Model3價格的不斷下探，也將會給其他電動車製造商的定價，帶來困擾。

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Ⅳ 特斯拉車價

你能不能說一下特斯拉具體的哪款車？我幫你參考一下這款車目前沒有任何的優惠力度。

Ⅵ 特斯拉車價是不是就是落地價

摘要 親，您好，我是車輛問題咨詢師汽車忙人，您咨詢的問題我已經看到了，請您耐心等候五分鍾左右，馬上給您回復，謝謝！

Ⅶ 最低售價不足30萬元 國產特斯拉Model 3能否引發電動車價格戰

配置方面，Model3標准續航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車、ESP車身穩定控制系統、胎壓顯示、前/後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯網、自適應LED大燈、外後視鏡電動調節/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內外後視鏡、分區自動空調、後排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot自動輔助駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基於實用性、安全性、性價比的考慮，小貓並不建議您選擇它。

作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，官方售價43.99萬元的進口Model3，2019年銷量為29747輛，價格門檻下探至30萬元以內的國產版車型，勢必會受到更多消費者追捧。

小貓心藍觀點：

誰是特斯拉Model3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；後者在品牌形象、產品力方面相比特斯拉Model3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVELX和騰勢X，續航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與賓士合作打造的出身優勢，但從之前車型市場表現來看，騰勢的認可度要遠遠低於特斯拉。特斯拉Model3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。

展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產和日產、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產純電動車型，一場自上而下的價格戰即將打響。目前，續航445公里的特斯拉中級車Model3隻要不到30萬元，續航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。

從產品本質上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對於普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，並不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。

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Ⅷ 特斯拉的白色多少錢一輛

，特斯拉官宣，由上海特斯拉超級工廠生產的首款量產車，國產特斯拉Model3再次調整售價，低配標准續航升級版起售價32.38萬元；算上補貼，實際新車裸車價格為29.9萬元左右。而實際購車價格不只如此，我們一一道來。

一、免費車漆僅有黑色、輪轂需要另購

特斯拉的車漆要錢一直以來的傳統，例如標志性的Model S，原配車漆為珍珠白，選配黑色、銀色、藍色和紅色則各自的加價為14200元，雖然Model 3的車漆價格有所降低，但除了純黑的車漆是為免費原配之外，白、銀、藍、紅等配色的價格一律為8000元。

因此我們如果假設購買特斯拉的Model 3最低配，外觀定製加14000、自動駕駛加56000、充電樁8000，實際購車價則已經高達36萬元左右。而這只是標准版的，長續航版裸車價43.9萬，高新能版裸車價50.9萬。

Ⅸ 為何特斯拉一降價，國產電動車企就慌了神

新能源汽車產業取得長足發展。特斯拉去年在中國成功量產。本地化生產將大大降低稅費，這也提高了特斯拉的利潤率。前段時間，它宣布全面降價。Mode3車型加補貼已經跌破30萬大關，這也讓不少國企心慌。當第一輛新能源汽車出現時，它的價格很高，這也讓人們認為新能源汽車的價格肯定高於燃油汽車。不過，特斯拉的降價改變了人們的看法。

特斯拉的降價對於大多數車主來說是個好消息。畢竟，他們可以少花錢購買世界領先的新能源汽車。不過，對於國內眾多新能源汽車企業來說，特斯拉的降價將帶來毀滅性的打擊。特別是政府對新能源汽車的補貼力度在逐步縮小，大多數車企在不提高車價的情況下仍難以生存還不錯。特斯拉一降價，國產車就失去了競爭力，賺錢就更難了。國內新能源價格居高不下也有原因。國內汽車企業起步晚，技術不成熟，製造成本會很高。當然，為了保證利潤率，必須提高價格。然而，面對新能源汽車行業的巨頭，國內汽車企業的生存環境將更加艱難。

Ⅹ 國產特斯拉Model 3售價雖破30萬，「等等黨」的勝利卻還未到來

上月中旬，彭博社曾報道稱特斯拉計劃在今年下半年對國產Model3降價至少20%，以當時標配AP功能後Model3標准續航升級版的35.58萬售價來計算，相當於國產車型的起售價會調整到28.5萬元。

另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產Model3達到280輛，年產能已經有10萬台，基本達到奧迪A4L、賓士C級的2/3，而且後續還可能兩班倒的加大生產力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model3會是極端反新能源陣營樂於見到的畫面。而且目前Model3國產化率只有30%，而今年底將實現100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產Model3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消後的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內要更大幅度的降價到25、26萬的可能性並不大。

駕仕總結

對於駕仕派這樣已經提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產Model3價格的免疫力高於免購置稅後的痛楚。但對那些還在觀望中的「等等黨」來講，我認為現階段尚不是國產Model3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產的Model3長續航版本，日常能達到350km的頻繁使用范圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎麼有光環，Model3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞著為它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。

文｜陳留禕

圖｜作者及網路

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