豪車汽車死亡率

① 萬車死亡率的計算公式:RN=D/N*104如何解釋

104是指10的四次方，即10000
在國家安全生產監督管理總局制定《生產安全事故統計報表制度》中的填表說明及主要指標解釋中有詳細說明。

② suv事故死亡率和轎車哪個高

SUV的安全性確實高於一般轎車；具體分析如下：
首先是結論：
1.SUV安全性整體高於轎車。

2.多車事故，車輛對撞，車重占據絕對性因素！車輛重的，大的，絕對比車輛輕的小的安全。SUV的安全性也大大強於同等級轎車。
3.碰撞試驗如同飲鴆止渴，77%的致命事故是多車事故，在多車事故面前，結構材料無明顯缺陷之時，重量與高度是決定性因素。
4.日系車並不危險，在沒有使用高成本高強度輕型材料的前提下，危險的是重量小、車身低矮的汽車，高端日系車實際上比較安全的，至於那些輕量化的日系小車，呵呵。。。
5.對於SUV來說，ESP很重要。沒有ESP的SUV就是垃圾，非籠式結構的SUV一旦翻滾，就會有極高死亡率。

為什麼說SUV更安全，主要有以下幾點：
1.多車相撞，車越重，速度的改變數就越少. 對乘員的潛在傷害就越小，而SUV普遍比轎車重得多。
2.SUV底盤比較高, 保險杠和車門防撞桿都比較高, 一方面保證了自己的保險杠撞人家的軟綿綿, 另一方面 車門防撞桿高保證了不被別人從窗戶里撞進來. 此外較高的保險杠還可以降低鑽進大車車底的概率。
3.SUV司機坐姿比較高,傷到要害的幾率比較低。

③ 事故死亡率最高！難怪這些車國人都不愛買

在國內想搞到新車上牌數據很難，首先車管所不公開上牌數據，保險公司的上險數據要花錢買。而我們看到的銷量數據則是車企自己上報的批發量，所以銷量數據經常出現「黑馬」選手，比如某款新車上市不到一個月就闖進銷量前20，然後過不了幾個月又跌出前20，比坐過山車還刺激！
數據無價這句話，對我們來說太過於遙遠，但是它切切實實體現在現實生活中！不管是去保養快修店記錄車架號錄入行駛里程，還是修車時4S店上報維修項目，這些數據在後市場都可以變為錢。
現在國內汽車行業數據逐漸變得公開透明，只要輸入車架號再支付幾十塊錢，就能查到出險和維修數據。但是行業研究機構或者智庫想要拿到更深層次的大數據，就不那麼容易了，比如車型事故死亡率，這個估計很多人聞所未聞！
IIHS每隔3年就會統計並公布美國地區的車型死亡率數據，這份數據有兩點相對來說比較有說服力，首先上牌量必須達到100萬台，其次累計行駛里程超過161億公里（100億英里）。
問題來了，IIHS怎麼搞到眾多車型行駛里程數據的？其實IIHS把自己統計的車型與CARFAX（國外專門做後市場數據統計的公司）數據進行了匹配，CARFAX會專門收集維保信息，所以行駛里程一目瞭然。
100萬輛和161億公里兩個數據指標確定後，統計的車型該怎麼分呢？IIHS的辦法是以尺寸分類，比如小型、緊湊型、中型、中大型和大型，因為前面設立了100萬輛和161億公里行駛里程，所以統計2015-2017年的車型。統計的死亡人數僅限駕駛員，IIHS是這么解釋的，一輛車可以沒有乘客，但一定有駕駛員。
說完多統計規則後，我們再看看不同類型不同尺寸的車，傷亡事故具體數據。
美國市場對車型的定義與國內稍微有點不同，比如我們叫小型，他們叫微型，我們叫緊湊型，他們叫小型，文中的小型車就是飛度、Polo、致炫這種尺寸。
根據IIHS提供的數據，一百萬輛小型車中每年的死亡率人數為108人，每161億公里的死亡人數是75人，而小型車平均一年行駛13897公里。
緊湊型轎車就是卡羅拉和福克斯這種尺寸，一百萬輛緊湊型轎車中每年的死亡率人數62人，每161億公里的死亡人數是45人，緊湊型轎車平均一年行駛13772公里。
中型轎車就是雅閣和凱美瑞這種尺寸，一百萬輛中型車每年的死亡率人數43人，每161億公里的死亡人數是30人，中型轎車平均一年行駛14468公里。
美國市場對中大型轎車的定義范圍比較小，比如亞洲龍和CC這種尺寸就叫中大型，但國內依舊叫中型。一百萬輛中大型車之中每年死亡率人數為52人，每161億公里的死亡人數是36人，中大型轎車平均一年行駛14618公里。
從最終的數據看，隨著車身尺寸提高死亡人數呈線性下降，小型車受車身結構、重量以及價格限制，往往安全性不佳。IIHS曾特別做過測試，兩輛都是優秀安全評價的車相撞，尺寸大安全性就更好。
從汽車的用料看，豪華品牌本身檔次就更高，但在實驗室定量測試中不一定能完全展示出來，另外豪華品牌主被動安全配置往往更好，所以總體上安全性能要比普通車型好。
中型豪華轎車就是C級、3系和ES這種尺寸，一百萬輛中每年的死亡率人數22人，每161億公里的死亡人數是20人，平均一年行駛10961公里。
中大型豪華轎車也就是5系和A6這種尺寸，安全性似乎又有一定提高，一百萬輛中每年的死亡率人數降到了19人，每161億公里的死亡人數也是19人，美國地區中大型豪華轎車平均一年行駛里程只有10244公里。
安全性最好的是豪華品牌SUV，這裡面中大型豪華SUV，比如寶馬X5和沃爾沃XC90這種尺寸，一百萬輛中每年的死亡人數僅有5人，每161億公里的死亡人數只有4人，屬於所有統計車型中好的水平。
網上有人吐槽說車重不代表安全，但在車身結構設計用料都很好的情況下，整備質量大的車就是比小的更安全，這是物理定律。由於SUV特別是中大型豪華SUV整備質量通常是2噸起步，與這類車發生碰撞，轎車往往很吃虧。不論是實驗室測試結果還是實際統計數據，尺寸大的車安全性就是比尺寸小的好，這是既定事實，以後選車猶豫不決時，可以給自己一個充實的理由買豪華品牌，因為它更安全！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 飛機和汽車死亡率

飛機一般不容易出事故，一旦發生事故生還率無限趨向零，汽車發生事故率最多

⑤ 急求我國歷年的交通事故死亡人數，汽車保有量以及萬車死亡率【急】

中國歷年交通事故死亡人數官方統計

中國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，穩居世界第一。 統計數據表明，每5分鍾就有一人喪身車輪，每1分鍾都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。

2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人
根據公安部交管局的統計，2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡的人數已達300人(注:每5分鍾有一人死於交通事故)，直接經濟損失30.9億元。（來源：中國新聞社）

2002年全國道路交通事故死亡10.9萬人
據人民公安報報道，2002年，中國共發生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經濟損失33.2億元。（來源：中國新聞網）

2003年全國道路交通事故死亡10.4萬人
2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經濟損失33.7億元。去年，在機動車增長1674萬輛、道路增加4.6萬公里的情況下，全國交通事故起數、死傷人數出現了10年以來的首次下降，其中「非典」期間事故下降明顯。（來源：京華時報）

2003年道路交通事故死亡人數排名:廣東居首
公安部公布了上半年各地道路交通事故死亡人數排名前10位的情況。廣東省以5146人的死亡人數排名第一，江蘇、浙江、山東、河南、安徽、河北、四川、福建、山西分列其後。（來源：新華網）

2004年全國道路交通事故死亡9.4萬人
2004年中國道路交通事故死亡人數達9.4萬人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別佔到了總數的87.4％和90.6％。（來源:新華網）

2005年全國道路交通事故死亡98738人

國家公安部交通管理局局長楊鈞在公安部新聞發布會上說，2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。與2004年相比（等於給出了2004年的數字，看看是否自相矛盾），事故起數減少67635起，下降13.1%；死亡人數減少8339人（2004年死亡人數：107077人；但上面卻是9.4萬人），下降7.8%；受傷人數減少10953人，下降2.3%；直接財產損失減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3%。在全國機動車保有量增長20.9%的情況下，自2001年以來全國交通事故死亡人數首次回落到10萬人以下。 （來源：新華社）

2006年全國道路交通事故死亡89455人
2006年，全國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。

2007年上半年
公安部交管局公布，2007年上半年全國共發生道路交通事故15．9萬起，造成3．7萬人死亡、18．9萬人受傷，直接財產損失5．4億元。超速行駛仍是機動車肇事的主要原因。

⑥ 汽車和飛機的死亡率

2009年中國汽車死亡率：
中國2009年上半年交通事故死亡人數是3萬人，行人約佔30%-50%，則司機乘客死亡人數約為2萬人以下，上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億乘坐人次

2009年全球飛機死亡率：
2009年上半年全球空難死亡人數是700人，上半年全球飛機總乘坐人次約10億人次，總死亡率=70人/億乘坐人次

附：部分統計數據和估算數據
1、全球每年乘坐飛機人次約20億人次


2、全球汽車保有量：10億，每天每車運載一人次的話，全年3650億乘坐人次，考慮到有些車可運載多人次及有些長每天運載多次，則全球每年乘坐汽車人次估計超過10000億。（中國佔了約2000億人次）
http://auto.sina.com.cn/news/2008-01-21/0225343007.shtml

3、中國2008年公路運輸量：200億人次（不含市內交通）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tjsj/ ... 0904_12783979.shtml


4、中國每年市區乘車人次：6億城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽車，則全年是2160億人次，非城鎮人口設為500億人次，加起來超過2700億人次。取保守量：2000億人次。

5，中國機動車保有量為1.7億，平均每天每車運載一人次的話，全年乘坐人次為620億。考慮到公交車那些平均每天每車運載上千人次，則全年機動車運載人次超過1000億次，跟從城鎮人口統計出來的乘車人次差別不大。

所以飛機不但不是最安全的，而且是最不安全的，一個人踏入機艙的死亡幾率要大於踏上汽車車廂的死亡幾率

交通工具安全性的排名應當是火車>輪船>汽車>飛機，飛機毫無疑問是世界上最不安全的交通工具。那些說飛機安全性最高的不是傻帽就是別有用心的飛機製造商和航空公司

人和動物一樣，都具有趨利避害的本能，一個人踏入飛機會害怕而踏入公交車卻不會害怕就是人類的本能，因為人類的本能能判斷出哪種情況的危險性更大，而本帖的統計數據證實了人類的這種本能的判斷是無比正確的。

⑦ 德系車的死亡率和日系車的死亡率究竟哪個更高 全國范圍和世界范圍。要數據

這個事情你不能只看數據，也得看實際情況分析！
世界上來說，德系傳統銷量大的地區都是比較發達的，駕車習慣養成也會更好一些！但德系在世界銷量也很大，所以相應的負面數據也會激增……
日系低價位車的安全性事實的確差一些，它主要是為了走銷量，開拓一些新興市場的！

⑧ 死亡率最高的十款車有什麼

自汽車誕生那一刻起，關於汽車安全性的討論就沒有停止過。雖然有各種各樣的碰撞測試來反映車輛的安全性，但那些在碰撞測試中獲得五星評價的車型，只代表了其在同級別車型中的安全性好壞，並不能反應真實安全性。

總結

如果全民的交通安全意識都有所提升，那麼不論什麼車型什麼級別的死亡率都一定會下降。這需要包括機動車、非機動車和行人在內的所有交通參與者的共同努力。

⑨ 事故死亡率萬車公里不高於0.02怎麼計算

就是指汽車累計每萬公里的事故死亡率，即萬公里除以這個系數0.02，即50萬公里為死亡一人，這個公里數是指公司所有運輸車輛的行駛累計路程。不是指單輛車的行程。

⑩ 沃爾沃汽車最准確的車禍死亡率

根據官方資料顯示，沃爾沃車型從生產銷售以來，在正常的交通事故中未發生過一例死亡記錄！當然，非正常的事故就沒法說了！如果單純從安全形度來說，沃爾沃的安全設計是其他品牌無法超越的！