疫情下德汽車價格

A. 疫情影響後，車價是漲還是跌購車合適嗎

2020年的春節，對於中國人民來說，註定是一個不尋常的開始。

但我們依然堅信，全國人民眾志成誠，團結一心，我們不僅能獲得抗擊疫情的最終勝利，也能構建出一個更加美好的將來。對於美好的2020，我們依然充滿期待，依然滿懷展望。

譬如，我們會計劃，在疫情結束之後，擁有一輛屬於自己的新車，可以給家人更好的安全防護，特殊時期出行不再難。

對於沒有車的人來說，私家車有什麼好處這次疫情體現的淋漓盡致吧？

私人的移動空間，高機動性想去哪去哪，即使面對公交地鐵停運依然能來去自如，避免火車飛機高密集出行開車回家等等。你看得見的好處別人也看得見，因此疫情過後私家車會迎來一波銷量上的小浮動，特別是10萬以下的車型。

看到這里，之所以用「疫情結束後，車價會漲還是會跌」這個標題，是因為短暫的供需關系，車市在5月回暖以後，必將迎來一波購車小高潮，所以具有經濟、實惠、家用這樣特點的車型，應該會在一段時間內熱銷。

價位方面，由於疫情期間，不會有人去買車，大部分汽車4S店都有存貨，車展也會如期舉行，廠商必定會實施一些優惠措施，不會漲價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 疫情過後，汽車市場會是何種局面

中高端車型或許不會成為本次購車熱潮的主力軍，但是出現較為誘人的優惠幅度後，一些持幣消費者或許就按捺不住了。

換個角度來說，在抗擊疫情的一個多月，不少企業、個體工商戶出現虧損，消費者被「鎖」在家裡沒有經濟收入，汽車行業本身也不算景氣，如果此時汽車價格再出現上漲，那汽車市場一系列的「惡性循環」也在所難免。要知道，價格可是銷量的關鍵因素，消費者也不是那麼好惹的。

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C. 購車熱潮或將來襲，疫情之後買車會便宜嗎

由於此次新冠病毒疫情的影響，人們的生活方式都發生了巨大變化，首先就是購物方式的改變，現在大家最為流行的購物方法就是微信接龍，在微信群里直接下單，讓附近商家直接進行配送。其二則是出行方式發生了變化，當疫情大規模擴散時，全國的公共交通幾乎都處於停運狀態，而這時人們就意識到了私家車的重要。在全國人民共同抗疫的努力下，現在已有許多地區都開始了正常的復產復工，其中就包括有各品牌的4S店。對此，必然有許多消費者都急切的想要購買一台私家車，以備用做不時之需。那麼疫情過後，買車到底是會更便宜還是更貴？本期小編就來和大家分析一下疫情過後的汽車價格。

總結:

疫情之後買車會便宜嗎？說到底這是一個大概率事件，購車需求的逐漸提升，必然會引發各家車企的「價格戰」，尤其是在市場沉寂許久以後，誰都想迎來一次銷量爆發。另外，隨著車企陸續復產，車源也將不斷增加，對消費者來說無疑是一件好事。

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D. 疫情對車企和汽車市場會有什麼影響汽車價格或將進一步下降

在最近這段時間我們的生活和工作或多或少都受到了疫情的影響，而疫情對於車企和汽車市場的影響也是不少的，像是吉利、長城、比亞迪、奇瑞、大眾、豐田等等的車企都向湖北伸出了援助之手，這也讓我們費非常的感動。當然，除了車企的捐款之外，這次疫情對車市的影響還有著很多很多。

這次的疫情對於我們來說是一次突如其來的挑戰，而在我們遇到挑戰之時也應該積極的面對挑戰迎接挑戰。最後也希望疫情能夠盡快的結束，武漢加油！湖北加油！中國加油！

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E. 新冠病毒下，這些車型瘋狂漲價！認為國內「人傻錢多」

我國汽車行業預測可能大幅下滑
曾經有人熱議2019會是過去十年裡最差的一年，就像吳曉波還有羅胖子他們開玩笑說19是過去十年當中最差的一年，也是將來十年當中最好的一年，但卻是未來十年裡最好的一年，因為我們感覺到它差了嗎。
根據我國國家統計局21日公布的全國經濟數據來看，去年我國國內生產總值約90.0309萬億元，經濟總量第一次突破90萬億。
我們都懂得在我國主要依照消費、投資、出口來拉動經濟，但我國均為負增長，是GDP升高的重要驅動力。
跟其他不相同的是，糧食食品類是居民日常生活剛需品，首飾裝扮和汽車的購買力下滑幅度逐漸增加，特別是汽車這樣價格很高的商品。
對比目前中國汽車市場的數據來看，2020年2月份售出的汽車只有31.1萬輛，而在19年和18年的同期，售出的數據來看，分別是148.2萬輛和171.8萬輛。
根據有關部門大數據顯示，2月份中國狹義乘用車市場銷量達到116.9萬輛，比去年減少了約19.0%，環比減少約45.9%，主要是春節假期的影響大幅下降。
不斷推出活動真的能刺激購買者的慾望嗎？
面對今年逐漸下滑的車市及部分市場出現的「消費降級」，東風風行副總經理李佳琪推測今年第四季度車市可能會出現微增長甚至是負增長。
即使作為威馬汽車創始人、CEO的沈輝，也同樣認為汽車作為價格高的產品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內很難迎來真正意義上的瘋狂性消費。
行業負增長帶來的問題是：幾乎所以汽車行業的汽車倉庫都爆滿， 下級經銷商也多數在商店推出了不通優惠的消費代金券，想要以這種便宜購車的貨都來刺激消費者的購車慾望。
北京地區的各大品牌經銷商已將大量新車的優惠力度加大至了2019年底的水準。
如沃爾沃旗下的主推車型XC60，全系具有著十萬元上下的現金優惠力度；奧迪A6全系可以或者到達八九萬元上下的優惠力度；相對經濟的老款大眾朗逸、速騰也可以或許到達四萬元上下的福利水平。
此外，近兩年來熱度極高的雷克薩斯es車系，現在也沒有了加價購車的狀態，低配車型還推出了必然的現金優惠力度。
與此同時，動輒加價幾十萬起的埃爾法還在加價嘛？ 網傳需要兩百多萬才乾落地的雷克薩斯LM又面臨著哪樣的問題。
一直加價的車企
在2020年臨近以前，豐田埃爾法一直都是汽車圈最備受矚目的車型之一。
從加價十幾萬到二三十萬，再至增加到的五六十萬，一台掛著豐田LOGO的MPV竟然也能賣到一百多萬。
在國內，加價的行為實在讓老百姓感到人傻錢多，卻是令人難以理解，是應了其他人口中的「人傻錢多」嗎。
但好日子到底2020年，基本上也就走到頭了。
一方面受到新冠疫情的影響，許多潛在在顧客都起頭自動降低了本身的消費慾望，決定把錢好好放在本身的口袋裡。
當然，埃爾法三駕馬車作為先驅者，在早些年就推出了旗下的豐田、X1和Q3等車型。
在雙重的壓力之下，埃爾法的風景磨滅了。
按照最近的車市考察來看，新款的埃爾法已經從年前加價二三十萬元的額度落到底幾萬元，而同門胞弟的威爾法則呈現了較大額度的優惠狀態。
在國內，頂配車型甚至加價30萬還依舊被搶斷貨，如果是正常的車型，是應了其他人口中的「人傻錢多」嗎。
每況愈下，其餘的客戶自然也不會去花GL8兩三倍的價值去購買一台沒比GL8強到哪去的MPV。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2022款昂科威s疫情車子會不會跌價

會跌的。
會影響價格，但對於小產能的品牌而言，由於生產成本的瓶頸，或許不會有想像中的大幅度優惠。這個影響更多的是2020年正式上市的全新車型、年度革新款型，以及交付時間較長的新勢力新能源汽車等等這類比較新的產品，所以在疫情影響過後，並不是全部車型都會進行降價。
三線品牌被淘汰的速度將加快，本身現在的汽車市場就處於寒冬當中，各家車企的日子已經不是多麼好過了，尤其是很多的3線品牌更是危機四伏。而在疫情的影響下部分車企還不得不選擇停止生產，在加上4S店的暫時歇業，車子也就出現了更加賣不出去的局勢，而車子賣不出去車企就取得不到收益，這對於眾多的3線品牌也是極大的威脅。
在疫情結束之後汽車市場或將迎來一次銷量「爆發」，而這也就會讓汽車市場的競爭變得更加激烈。在激烈的市場競爭中各家車企都想要保住自己的銷量，車企和4S店為了完成這一目標也會使出各種方法來提升自己的品牌競爭力，而在其中最為有效的方法就是降價了。而且還有一部分車子在疫情期間會成為庫存車，為了清庫存車企和4S店也會給出一定的價格讓步。

G. 疫情後降價潮：寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克緊湊SUV降幅近7萬

根據乘聯會的統計，3月份前三周車市依然處於同比大幅下滑的狀態——降幅為45%，這雖然比2月份看似好了不少，可依然是壓力山大。當前，汽車業正處於全面復工的狀態恢復期，業界呼籲的國家層面汽車消費刺激政策，暫時還沒能出爐，但各地經銷商都面臨快速消化庫存和減少疫情損失的現實需求，於是，多年來頭一回出現的陽春三月抄底潮，其實一點也不奇怪。

根據筆者前幾天走訪的情況來看，這一波降價潮不僅僅是豪華品牌在開閘，合資品牌和國產品牌也普遍如此。所以，今年有新購或者換車規劃的，不妨把計劃稍微提前幾個月，沒准，當下才是今年買車最劃算的時機。

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H. 疫情會影響汽車價格嗎

多少會有點影響，畢竟今年各行業都不景氣
生產的車如果一直壓庫還是不合適的，不如稍微便宜點處理

I. 疫情過後車價會再降入手時機在哪裡

疫情過後車價會下降嗎？正方認為，消費能力下降，車價會大降；反方則認為工廠停產造成車源緊張，疫情也刺激了人們買車的需求，所以車價會漲。今天我們就來分析一下疫情後的車價，到底會是什麼走向。

寫在最後

疫情之後買車會便宜嗎？雖然說不同品牌各有差異，但總的來看這是一個大概率事件。不過一些比較搶手、稀缺的車型，因為廠家停產、進口渠道停擺，反而會更加搶手，優惠一定會更小，甚至加價也不無可能。

還有一點值得注意的是，在政策層面，國家已經在考慮制定相關刺激消費的政策，目前雖然感覺是「雷聲大，雨點小」，但說不定哪一天就會推出「王炸」，如以前的購置稅減半等。因此，每日車訊建議，不著急購車的話可以再等等。

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J. 疫情過後車價會漲還是跌什麼時候入手最好

有很多打算買車或者還沒有買車的朋友，肯定正在糾結一個問題，疫情過後，汽車到底會漲還是會跌呢？是現在買還是等疫情結束？到底車價會怎麼變化？下面讓我們來分析分析。
01
疫情後的熱市場，是促銷的好時機
從8月份開始，一般是4S店的一個銷售旺季，到了年底會達到一個高潮，而過完年後的2-3月份，也會變成第二個買車的小高峰。而今年情況特殊，受疫情影響，市場遇冷。
預計疫情可能會在4月份才能大幅度得到改善。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年1月的經銷商庫存達到了62.7%，因此車企銷量嚴重下降已經成為不爭的事實。
由於疫情的影響，想要購車的潛在車主被困守在家，再加上目前復工交通對私家車的限制較小，預計等疫情過後肯定會出現一段需求旺盛的時間。
從目前各大車企已經紛紛在各種渠道投放廣告，並給出了保養延長，1-3年免息的優惠來看，降庫存，提高現金流收入，必然成為當下汽車經銷商工作的重點。再加上新車型的上市，大幅度的促銷一定會發生，預計價格會有一個可觀的下降空間。
02
受挫的低產能，或抑制價格的最大因
從汽車工廠來看，目前大部分的汽車主機廠還處在停工停產的情況，那麼本來預計在2020年上市的新車型，將會有推遲風險，因此價格下降也許只有發生在原有庫存的車型上。不過咱老百姓也不在乎這些，好用實惠，皮實耐操才是購買的重點。
而比較熱門的車型，可能會由於產量較低，使得價格維持在原有水平，由於供需關系的存在，也許不會出現降價，甚至會出現為了快速拿車需要加價購買的情況。
03
基本有優惠：德系、美系、自主
對於在中國產業布局規模較大的德系和美系，以上汽大眾為例，一年接近300萬輛的年產能供應，在市場反彈之後，大量的經銷商面臨資金回籠的問題，車企一定會抓住這波趨勢，對終端進行大幅度讓利。
04
微跌或維穩：日系
日系車型，原本就以性價比著稱，價格比較親民，再加上眾品牌如豐田凱美瑞，漢蘭達，本田雅閣等車型，均收於熱銷車型，因此降價幅度不會太大，再加上產能有限，基本會處於穩健或者稍有跌幅的狀態。
05
可能看漲：進口車型
目前，新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。
06
小結一下

汽車價格受限於供需關系、品牌、產能、政策、貿易環境的影響，因此對於大多數品牌來講，會存在下跌的情況，但是部分熱門及進口車型可能會出現價格波動不大，甚至有加價的可能。
但是對於近幾年來生存艱難的車企來說，在市場反彈過後的需求旺盛期，誰不想抓住一波客戶呢？畢竟在每個價位預算下，可選車型也不少，一不小心消費者就成了別家的了。
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