科爾維特千萬級豪車
❶ 美系超跑之-克爾維特，6.2L V8發動機 車標像五菱宏光
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 為什麼雪佛蘭科爾維特在美國賣得這么便宜，才5.6萬美金起，而中國卻高達100多萬，這些4S店的孫子
中國的稅是非常高的。也不全是4s的問題，中國稅收高，而且宣傳營銷多了。所以價格就水漲船高了
❸ 世界六大稀有豪車標志，全知道的人不多，看見過三個就算運氣好
世界六大稀有豪車標志，全知道的人不多，看見過三個就算運氣好。
判斷一款車好壞最直觀可不是酷炫的外觀和奢華的內飾，車標才是一款車價值的體現，保時捷是豪車的代表品牌，人們看到後都很羨慕，同樣的外觀，保時泰讓人看到就感覺可笑，雖然有著同樣的外觀，但是車標不一樣，從這里也可以看出來車標對於一家企業來說相當重要，豪車的車標價格往往很對，有的甚至價值幾十萬，今天說下幾個極為稀有的車標，估計很多人都沒有見過。
第一個勞斯萊斯，這個品牌在國內的知名度很高，也是很多土豪的座駕，特別是那些名人，身價百億後都會買輛勞斯萊斯作為出行工具，這樣開出去也有面子，車款的車標是兩個字母R組成，車標上面是一個女神，上起來非常漂亮，同時也很霸氣。
第二個是科爾維特，這個車標估計很多人沒有見過，甚至大家都沒有聽說過這個品牌，不過車標的樣式和五菱有些相似，不過這個品牌是一個超跑品牌，也是美國的一個品牌，通用旗下的高端品牌，雖然是 V字造型的設計，內部也是藍白相間，但是另外一邊是紅黃相間，看起來五顏六色的，雖然和五菱很相似，但差距還是蠻大的，看到了也不要認錯了。
第三個是賓利，這個品牌在國內的知名度也很高，幾乎和勞斯萊斯齊名，認識賓利車標的人也不少，畢竟車款採用的是一個漢字字母B，只不過在B上生出了一對翅膀，其實最早的時候賓利就是一個字母B，後來經過改進才有了這對翅膀，車標變得也更好看了，至於那種純字母B，我們也只能在一些老爺車上能看到了。
第四個是帕加尼，這是品牌知道的人也不多，國內幾乎看不到，畢竟它也是超跑，而且出廠的數量有限，所以車款也較為少見，帕加尼的車標也很有設計感，採用橢圓形的樣式，中間是pagan的字母組合，非常直觀，上面還有藍色鑲嵌，顯然這種車標不夠簡潔，在國內很罕見，但是人們看到不一定認為是豪車品牌。
第五布加迪，這個品牌就不用多說了，是大眾旗下最豪華的品牌，車標的設計也很大氣，採用了E和B兩個字母，結合起來之後外邊一圈是圓形的環繞，看起來很具科技感。
最後一個西貝爾，車款售價高達5千萬，知道的人卻很少，能夠見到這個車標的更是少數，採用了盾形的設計，內部有三種顏色，市面上很是少見。
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❹ 世界頂級跑車的較量，新款雪佛蘭克爾維特VS保時捷911
每當人們談論起跑車時，總會浮現出怪異的造型、超低的底盤，還有發動機轟鳴的聲音，走在大街上也總是能偶遇跑車，並且還時常駐足欣賞；跑車不僅讓人看到羨慕，更多的是身份的象徵。現今的知名跑車，如法拉利、蘭博基尼、保時捷等，總是被人提起。
新款保時捷911作為一款歷史悠久的跑車，具有深遠的影響；而雪佛蘭的克爾維特也一直深受大富豪的青睞；兩款跑車的最新2020版都已經經過更多的完善和設計，給有需求的人提供最想要的東西。
2020款雪佛蘭克爾維特
新款克爾維特，也被成為C8，經過七代的優化設計，將經典的前置發動機更換成中置引擎，搭載6.2升渦輪增壓V8發動機，優化了整車的平衡性和行駛動力，能夠輸出490馬力的動力，可謂是十足的賽車級跑車；新款克爾維特將提供基本的雙門跑車和敞篷車兩種車型。
2020款保時捷911 Carrera
已經更新到第八代的保時捷911依然保持其傳統的後置發動機布局，並通過不斷升級和優化進行加速性能和操控性的優化，更高檔的內飾，並且具有2+2布置的座椅，可以讓駕乘人員都有極高的舒適感；搭載3.0升雙渦輪增壓6缸發動機，能夠產生379馬力的動力，同時還有動力更強勁的Premium S和Turbo車型可選；保時捷911可以說是跑車細分市場的絕對龍頭車型。
總結
新款雪佛蘭克爾維特和保時捷911雖然發動機的布局不一樣，但是都能夠產生強大的動力，在操控性上都有比較舒適的感覺；克爾維特在動力上和價格上都比較有優勢，而保時捷911則採用全輪驅動和更多座位布局；總體來說，這兩款跑車都是相當出色，也深受市場追捧。
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❺ 為什麼原來的小破車科爾維特，現在會成為美國的國寶級跑車
科爾維特剛開始只是個笑話
50年代的美國，汽車領域一直比不過歐洲
但此時科爾維特的宿敵蝰蛇出現了
蝰蛇出自蘭博基尼之手，馬力強勁
蝰蛇的出現讓科爾維特的銷量一路下滑
蝰蛇和科爾維特的市場戰爭難以分出勝負
但科爾維特卻在賽場上大放異彩
蝰蛇卻慢慢沉寂，消失在大眾視野
科爾維特(參數|圖片)的故事要從50年代開始講了，那個時候美國憑借流水線，大量生產汽車，成為了車輪上的國家。
不過汽車文化的硬核領域，跑車的設計研發，卻和美國沒有一毛錢的關系。那個時候美國只能批量生產買菜車，拿得出手的跑車一輛都沒有的。
美國在二戰中，本土幾乎沒有受到打擊。汽車領域是完全有機會韜光養晦，然後厚積薄發，給歐洲佬一點顏色看看的。
但是實際上美國的汽車工業，竟然還比不過飽受戰爭肆虐的歐洲，飛機通通炸平的那些廠家。
真正的天敵或者宿敵是誰，到了90年代，算是盆滿缽滿了，通用也不想跟這些歐洲老牌弄來弄去了。
通用決定不去模仿蘭博基尼、法拉利這些老不死的。另闢蹊徑，打造一台有史以來最好的跑車，也就是後來的ZR-1。
這輛車有著百公里加速4.4秒的好成績，高達290公里每小時的巡航時速，還一舉打破跑車連續運轉的行駛里程，兩項世界紀錄。
通用就是要跟整個世界說，我們自家的跑車不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，誰讓我是老大。
國士無雙的科爾維特因為沒對手，在美國只能唱唱獨角戲了，銷量榜上面就是自家的新款和舊款，這么輪流來回換換，「喔唷」真是寂寞。
不過歷史上這些無雙國士，往往都是會有一個厲害的宿敵的，科爾維特也不例外。
作為美國市場排名老三的克萊斯勒，准備和通用來一場大戰，啥東西，一說你就知道，道奇蝰蛇(參數|圖片)對吧。
當時克萊斯勒的蝰蛇初期設計階段，就是拿著科爾維特來作為假想敵的，出生之前就死扣扣的看著你，是要弄你的。
為了體現對敵人的尊重，克萊斯勒決定讓手下的得力干將，來為蝰蛇設計底盤和發動機。
那一年蘭博基尼還沒有嫁給大眾，聽到克萊斯勒爸爸的召喚，馬上就開始了蝰蛇的設計開發。
蘭博基尼，這蘭博基尼一幫，蝰蛇自然是在美國硬派跑車這條路上，走得比科爾維特更猛、更穩了。超強V10 8L發動機，馬力足足比科爾維特多30匹。
還要減低車重，幾乎沒有什麼電子輔助設備，降低風阻，車門外部的門把手都是沒有的，要上車怎麼上，先把車窗降下來，從裡面把車打開。
這么極端的蝰蛇，自然就獲得了一批，極端粉絲的真愛擁簇，隨著蝰蛇的窮追猛打，科爾維特的銷量一下子從4萬到5萬，變成2萬了。
想想也是刺激，我們追求速度，為什麼要用門把手，我們追求速度，我們為什麼要用空調，這種東西不要的，開的快就行了，猛，干，上，買的人就是多。
科爾維特的銷量下降，讓科爾維特覺得自己國民跑車的地位受到威脅了。
1996年，通用以日本賽車日產，300ZX和馬自達RX-7(參數|圖片)，作為造型和質量的基準，打造了一款每一個方面都得到空前提升的新科爾維特。
但是同一年，蝰蛇也更新換代了，這代蝰蛇優化了底盤，剛性提升四分之一，重量減輕60公斤，性能方面也緊咬著科爾維特不放。
面對美國市場，這兩台車只要有一款改款了，另一款馬上就得緊鑼密鼓地跟上。
既然市場上難分勝負，那怎麼辦，咱們再選個更難一點的，賽道里見真章。到了1997年，兩個死對頭在FIA GT(參數|圖片)大獎賽里狹路相逢。
蝰蛇最初在歐美兩地的賽場上，都是有不錯的戰績的。拿下了00、01兩年的ALMS GT1組別的總冠軍，和97到02年的FIA GT錦標賽總冠軍。
科爾維特則是拿下了02到04年的ALMS GT1的組別總冠軍，和05年的FIA GT錦標賽總冠軍。
雖然GT錦標賽蝰蛇略勝一籌，但在另一個更家喻戶曉的賽場上，科爾維特才是常勝將軍。
自從2000年9月份，科爾維特在勒芒拿到一血之後，就漸漸開啟了連勝之路了，把蝰蛇甩後面去了，幾乎要統治整個勒芒GT組了。
2008年科爾維特ZR1，在紐北賽道還創造了7分26秒的成績，成為了當時最快的量產車。
另一方面，蝰蛇在市場上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因為它好像不是一個合格的對手，而是因為它真的就是過於極端，蕭何了。
它不把任何事物放在眼裡，甚至是包括法律規則。為了減重，蝰蛇車型迄今沒有側安全氣簾，路走的太窄了，自然也只能漸漸消亡了。
低廉的售價，高超的性能以及先進的技術，科爾維特成為了笑到最後的贏家，這踏實的做上了國寶級跑車的王座。
❻ 下一代雪佛蘭科爾維特C9超級跑車渲染效果圖
2020款雪佛蘭Corvette C8超級跑車已經亮相近一年，這款美國人心中的「國民跑車」性價比極佳，起價僅6萬美元，隨著C8的上市，那麼下一代Corvette C9還會遠嗎？下一代雪佛蘭Corvette C9會是什麼樣子？近日，來自海外著名設計師Behance的Pedro Ruperto Mallosto的C9效果圖讓人一窺究竟。如下圖所示
下一代雪佛蘭Corvette C9不太可能回歸前置引擎布局，但這並不會減少對這種可能性的想像。從Corvette C9效果圖上可以看出，這款跑車的稜角設計又有了新的改進，外觀更加精緻，逐漸變細的保險杠，讓人想起C6。尖銳的前端就像豐田Supra一樣，其特點是突出的下擾流板和富有侵略性的下飾板。
尾部借鑒了Corvette C7的大量設計風格，採用橢圓形的尾燈和後保險杠設計，四個圓形排氣管十分搶眼地布置在正中間。
下一代雪佛蘭科爾維特C9渲染效果圖
資料來源： Behance網站
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❼ 全球公認六大冷門豪車：認識一半算及格，快看看您認識幾個
全球6大冷門豪車：認識三個就算是老司機，全認識才是真車迷！
世界著名豪車勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、蘭博基尼恐怕沒幾個人不認識，但是我們今天分享的這幾款冷門豪車，能認識幾個呢？能認識三個絕對是高手。
第一、科爾維特。看起來跟國內五菱宏光比較相似，但這是雪佛蘭旗下的超級跑車品牌，雖然該品牌在中國非常冷門，但它在北美和歐洲可謂家喻戶曉，算是美國本土知名大排量跑車。
第二：金色飛翼立標。沒錯這是著名的賓利，但是這個車標只出現在高端的慕尚、雅駿等車型上，是不是也很少見呢？
第三：世爵車標。這款和風扇有點像的車標是來自荷蘭的頂級豪車品牌，由純手工打造而成，並且根據客戶要求量身定製，專門服務社會最高端人群，不過現在已經破產，這款車反正我們在國內還沒見過。
第四、柯尼塞格，車標靈感來之幽靈圖案。柯尼塞格來自瑞典，是一家以速度著稱的超跑品牌，雖然成立時間不長，但是名氣卻不輸法拉利等知名跑車。
第五、羅森汽車。這個品牌別說認識了，基本上的人都沒見過，羅森汽車一家來自美國的跑車生產商，創立於2000年早在2010年在國內推出了一款羅森Q1，但是知名度太低，一直無人問津。
第六、路特斯（蓮花），該品牌創立於1952年，是全球知名的跑車製造商，曾是與保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車品牌。不過由於經營不善，虧損連連，不得不被收購。據悉現在已經被中國吉利汽車集團購得51%股份。
最後總結：這幾款冷門豪車大家認識幾個呢？據說高手才認識三個以上哦！歡迎大家關注留言交流！
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❽ 法拉利 布加迪 ssc 科爾維特 蘭博基尼 帕加尼 邁凱輪 性能最強的是哪種啊
布加迪最強，布加迪威航super sport版本1200馬力，極速435km/h
scc 1046馬力，極速411km/h
科爾維特 400馬力，極速315km/h
蘭博基尼雷文頓 650馬力，極速340km/h
帕加尼zonda r 735馬力，極速345km/h
邁凱輪MP4-25 700馬力，極速330km/h
友情提示：在超跑界里現在最快的是柯尼塞格agera r，極速440km/h
❾ 首輛C8代科爾維特300萬美元落槌成交
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❿ 雪佛蘭的科爾維特跑車 有關詳細內容
Corvette（克爾維特）在中國的知名度應該比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。 在美國,Corvette絕對是個家喻戶曉的 名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經了5代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產了140萬台，其中在美國本土的銷量占絕大多數，可見美國人對它的愛戴和擁護。說Corvette是「美國的法拉利」並不為過，但和法拉利最為不同的是，Corvette更加親民。在美國街頭，不時會掠過歷代Corvette的身影，各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到，連駕車接送我們的一個通用普通中年女職員，家裡都有一台2000年款的Corvette，可見這部超級跑車的平民化程度。想來這種「親民」的風格，也正是美國精神和文化的一個特色。 精神、文化、形象，這都是比較「虛」的東西，對跑車來說，最重要的也許還是性能。Corvette的性能達到什麼級別？上一代的C5，用的是一台5.7升V8發動機，最高馬力400hp，性能大概接近法拉利360的級別，但還未高到蘭博基尼的程度。在美國本土品牌的跑車中，克萊斯勒Viper和福特GT誕生前，Corvette一直是一枝獨秀的。 新一代的Corvette C6，是在競爭對手相繼推出了性能更強、形象更突出超級跑車的背景下登場的。但是，當我第一次看到C6時，感覺它的變革並沒有期望中那麼大。如果你對上代C5留有印象，相信便會和我一樣，不會對C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實就是通用所追求的效果——按照廠方的計劃，C6的設計方向是「完善化」，提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因為對於它將要抗衡的那些新興對手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強大的優勢所在。維持既定的成功路線，也符合通用現階段「不犯大錯誤」的整體產品研發策略。 [編輯本段]【Corvette標志】 克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗幟。那面黑白相間的旗幟，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車，那面紅色的旗幟上的蝴蝶結(十字結)，表示該車由雪佛蘭分部製造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念。