帝豪駐車後檔把緊

1. 帝豪EC7駐車制動器放不下去，怎麼辦

往上拉著的同時把上面那個按鈕按下去然後往下放就可以鬆掉了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 我2015年買的吉利帝豪ec7g冬天掛擋發緊，怎麼解決呀

掛他冬天的時候發際一般是，需要檢查一下變速箱的換擋線是否老化破損，內部缺油或者進水閥里邊的檔線凍上了，這樣的話一般也會出現發緊干澀的情況，也可以用針頭往大線內部打入少量機油，來回換擋進行潤滑，再檢查換檔桿以及變速箱上換擋機構的潤滑情況，如果缺油的話，也建議潤滑，至於擋線的話還是建議進行更換。希望我的回答能夠對你有所幫助

3. 我是手動擋的帝豪，起步掛檔還行，開一段，擋越來越緊怎麼回事

朋友您好，汽車掛檔發澀，就是檔位不好掛沒有吸入感，掛檔阻力很大，有時候還掛不進去，要回空擋、踩離合掛好幾次；檔位間隙，就是檔位桿掛入檔後，檔位桿還有晃動的餘地，嚴重的會在間隙范圍內振動，甚至脫檔；掛檔打齒聲是指齒輪嚙合撞擊聲、還是齒輪摩擦撞擊聲，如果是齒輪嚙合聲，那是正常的，而且聲音就算能聽到也不會很大；如果是摩擦打齒聲音很大，很有可能是離合器分離不徹底造成；參考

4. 帝豪gs自動檔把可以更換嗎

可以。
帝豪gs自動擋擋把可以更換，帝豪gs的長寬高分別為4440mm，1833mm，1573mm，軸距為2700mm，車身類型為5門5座SUV，變速箱為6擋手動變速箱，最高車速每小時為185千米。帝豪gs自動擋有P駐車擋，R倒車擋，N空擋，D前進擋，M手動檔五個檔位，當檔位在除D，S外之間相互轉換時，需要首先踩下剎車，接著再將檔桿撥到想要換的檔上，最後再松開剎車，即完成了一次換檔。帝豪gs使用的是直排式的擋位設計，優點是換擋相對比較直接順暢，但缺點是在盲操作時容易出現掛錯擋情況。
有人錯誤地認為，駕駛自動擋汽車時，只有把操縱桿掛入D擋位置，給油就走，斷油就停，無需進行其他方面的操作。其實，自動擋汽車除了D擋外，還有D3，2，1擋，車輛在行駛中，要根據路況及車速等進行操作。

5. 帝豪gs油門離合器檔都很緊

駕駛機動車時踩離合器換檔的時候沒有必要完全松開油門，只是這樣子比較費油。在油離配合中，
加速踏板
的控制是輔助控制，也就是說離合器的操作是關鍵點，油離配合離合器操作有十個方面需要注意。
注意正確的踩離合器姿勢。
離合器踏板
應使用前腳掌控制。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。
切勿用腳尖踩踏板或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。
注意踩離合器時，要踩到最低點。避免離合器長時間處於接合狀態，要確保離合器完全分離，不至於磨損。
注意控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將
發動機轉速
提升得過高。這會加速離合器的損耗。
注意在完全踩下離合器踏板，完全松開油門後才能換檔。
注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然後再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯。
注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上。
開車時，離合器不要放得太快或刻意將發動機轉數提升得過高，這會加速離合器的損耗。永遠在完全踩下離合器踏板才換擋。踩離合器時，油門應該放開。
在低檔的時候，新手通常會出現加油和收油時產生頓車的現象，特別是在擁堵路況跟車的時候。這時候就要學會適時踩下離合器踏板，讓車實現平穩行駛，提高駕乘舒適性。
注意踩踏姿勢，要踩到最低點，控制好離合時機，在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開。

6. 第四代帝豪自動駐車怎麼正確使用

摘要 檔位旁邊有個AUTOHOLD的按鈕，你按一下，會提示ON，這時候你正常行駛，在等紅綠燈時踩剎車至車子停住後就可以松開剎車，這時候自動駐車就會啟動，不需要你踩住剎車或者掛到P，要走時直接踩油門就可以了。

7. 帝豪自動駐車和電子手剎怎麼使用

電子手剎的話就相當於普通的手剎了，只不過操作方式不一樣，停車的時候打開電子手剎就可以了，自動駐車是電子手剎的一個輔助，如果打開這個功能，你停住車以後，它會自動拉起手剎，踩油門會自動放掉手剎

8. 吉利帝豪GS駐車制動失效怎麼處理

摘要 1、用手擺動駐車制動器，看是否固定螺釘松動、操縱桿變形或固定銷軸松動、操縱桿彈簧損壞等，應及時修復和調整。

9. 帝豪換檔手柄拆卸方法如下21款帝豪手動版。擋桿球頭如何拆卸

摘要 拆卸檔桿頭。大部分的手動擋車型檔桿頭都是擰上去，可能還有一兩個固定螺絲。拆掉固定螺絲逆時針旋轉檔桿頭就能夠拆下來。

10. 帝豪gs自動駐車和電子手剎怎麼用

電子手剎（EPB）是什麼？
圖中帶」p」的那個按鈕就是電子手剎，而提起電子手剎，最大的亮點就在「電子」二字上。停完車後，你不用再擼起袖子，咬緊牙關，狠命地拉那個手柄了，你只需輕輕抬一下這個按鈕就OK了，輕到你自己都不敢相信，如此優雅的動作，也真的是沒sei了吧。
言歸正傳，一起來看看電子手剎是怎麼工作的。有一些電子手剎是通過一個開關控制一個電機帶動卷線器，帶動拉線，來鎖緊後輪，結構簡單，與傳統的機械手剎差異不大，可以理解為把手柄換成了個按鈕，並且對後輪是卡鉗駐車還是鼓式駐車並不受影響，還容易布置，但是功能卻過於單一，淪為非主流。
而目前較為主流的電子手剎都採用集成式卡鉗，即將電機集成在制動卡鉗上，取消了拉鎖機構，常規行車制動時使用液壓制動，駐車制動時使用電機制動，這種形式需要有電子線路來介入後輪的剎車系統，相對復雜一些。怎麼理解呢？就是當你按動按鈕時，這個信號通過一系列傳播，最終讓後輪的卡鉗自己鎖緊車輪了。

集成式卡鉗可分為四部分:直流電機，減速機構，絲杠螺母機構和盤式制動器，駐車制動時，電機收到來自ECU的信號後起動輸出力矩，力矩通過減速裝置（一般為皮帶輪和行星齒輪機構雙級減速）減速增矩後，再傳到絲杠螺母機構中，絲桿螺母機構將絲桿的旋轉運動轉換成螺母的直線運動，直線運動的壓力螺母再推動制動活塞運動，進而壓緊制動盤，從而達到駐車制動效果。

自動駐車又是啥？
另一個按鈕是自動駐車，所謂的自動駐車，即AutoHold。這在很多車上都可以看到，一般就在電子手剎按鈕的附近，它的作用就是在車輛走走停停的時候來起到駐車的作用。舉個栗子，前面遇到一個紅燈，這時候停車，松開剎車踏板，自動駐車就啟動了，它會鎖緊車輪，直到踩下油門踏板時，它又會自動解鎖車輪，當然這個動作十分迅速，至少比你抬起再按下電子手剎要來得快。
但是，我們還需要知道的是，自動駐車這個功能是ESP模塊開發而來的，在這個過程中，ECU電腦會通過安裝在車上的感測器來得到車身的水平度和車輪的扭矩，從而判斷是否需要採取制動防止溜車，而對車輪施加的制動力也不是很大，剛好可以阻止車輛移動，以便再次踩油門前行時，不會有太嚴重的前竄動作。當然，在駐車超過一定時限後，自動駐車就打開了電子手剎，從四輪液壓制動也變成了後輪制動。當車輛將前行時，電子系統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。