瑞風商務車怠速馬達位置

⑴ 瑞風清洗過節氣門和怠速馬達後怠速轉速降不下來怎麼回事

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關於您說的問題，可能是因為清洗節氣門和怠速馬達積碳時，溶解後的積碳進入節氣門軸或怠速馬達活動部位，造成活動部位有些皺，導致的節氣門或怠速馬達不能及時回位；還有就是拉線出現毛刺後與外皮摩擦導致的故障現象。
建議您根據以上情況進行檢查。

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⑵ 江淮瑞風商務車怠速的問題，

只要跑起沒問題，那就沒問題，那個螺絲本來就是調怠速的。

⑶ 瑞風商務汽油車行駛中突然沒有怠速

你好，我處理過很多的瑞風車，看你說的情況，熱車沒怠速和火花塞點火線圈之類關系不大，氧感測器和進氣壓力感測器是電腦電噴的主控信號，和沒怠速也關系不大。不知道你用的是進口車還是國產的。總之建議你更換怠速馬達。。。應該就好了。至於動力不足，你換了火花塞之類都沒改觀，一是汽油不好，或者是汽油泵壓力不夠了。。希望幫到你
。。

⑷ 汽車怠速馬達在什麼位置

怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。發動機空轉時稱為怠速。
怠速馬達在 節氣門的位置！就是有油門拉線的位置

⑸ 江淮瑞風柴油車空調怠速馬達位置在哪兒

江淮瑞風柴油車空調怠速馬達位置在行車電腦上面

⑹ 宏光s怠速馬達位置在哪個地方

這款車的怠速馬達在節氣門位置上。

怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。發動機空轉時稱為怠速。其作用是：怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速。

五菱宏光S簡介：

五菱宏光S是上汽通用五菱在五菱宏光車型的基礎上推出的一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品，以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。

五菱宏光S在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。相比五菱宏光具有更加年輕化的外觀、以及更加轎車化的內飾設計另外換裝1.5升DVVT發動機，動力升級。

⑺ 汽車上的怠速馬達是什麼 在哪個位置

汽車怠速馬達是傳統拉線式節氣門的一個重要組件，它位於節氣門的旁路上，控制發動機在節氣門旁路上的進氣量大小，發動機怠速工況是由怠速馬達直接控制。

以上4個過程周而復始維持轉子順時針轉動，閥桿連同閥通過螺紋機構頂出，關小節氣門旁路進氣量，降低發動機怠速轉速。反之如果需要升高發動機怠速轉速，以上過程逆向循環。

⑻ 江淮瑞風商務車怠速間歇性抖怎麼解決

拉過高速沒 ？ 可能是發動機 積碳 你車開了多少公里了？我的 瑞鷹和你一個 發動機 10000公里 抖動很輕微

⑼ 瑞風商務車怠速不穩發抖易熄火故障診斷

電噴的吧！有沒有清潔節氣門和噴油嘴？清洗完後用解碼器匹配一下，有的節氣門可以調節開度，有沒有調一下試試？？

⑽ 瑞風在怠速馬達正常的情況下,怠速不穩是什麼原因

你好發動機怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉不柔和及怠速不穩等現象。電噴發動機構造原理與化油器式發動機有很大區別，怠速不良的故障原因多而復雜，增加了故障診斷和排除的難度，1 怠速開關信號電路原因 發動機控制電腦（ECU）是根據怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處於怠速工況，於是啟動怠速控製程序控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時應加以重視，一般應首先排除這一可能。 2 怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發動機ECU根據水溫感測器信號（THW端子）及空調（A/C）、發動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態的開關信號，將發動機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉，控制過程採用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現短路、斷路和搭鐵時，發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導致怠速不良，診斷時應加以重點檢測。 3 空氣流量計及其電路原因 空氣流量計檢測進入發動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失准，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火或怠速運轉不柔和。診斷時可用數字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標准值進行比較判斷。 4 噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數量及質量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠速運轉不柔和及缺火現象。 5 冷卻液溫度感測器及其電路原因 怠速時，發動機ECU根據冷卻液溫度感測器輸入信號（THW端子）判斷發動機熱狀態，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫感測器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時電腦採用跛行控制，固定採用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉不柔軟和。 6 燃油泵及油路系統原因 燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質量變差，怠速混合氣變稀；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。 7 空調開關信號電路原因 空調（A/C）信號是一個開關信號，向電腦發出空調開關請求。當開空調時電腦根據A/C信號及時提高怠速以適應空調壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導致怠速過高、過低，發動機抖動和熄火。 8 廢氣再循環閥及其電路原因 廢氣再循環閥（EGR閥）只在發動機處於正常工作溫度並達一定轉速時才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管並返回氣缸，以降低缸內最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關不嚴，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。 9 空檔起動開關電路原因 配置自動變速器的汽車，ECU根據空檔起動開關的信號，提高怠速轉速，當變速控制桿處於倒檔或前進檔時，自動提高怠速轉速，否則降低轉速。空檔起動開關電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過高或過低。 10 點火系故障 點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發生器、相關影響點火正時的感測器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準等，導致怠速不良。 11 其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障；主氧感測器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調節可變電阻器電阻；燃油質量；進氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。 希望對你有所幫助。