marin自行車價格

Ⅰ 我想買自行車，請各位推薦一下

600塊買公路車有點難。建議捷安特風速770大約八百多，這是最便宜的公路車了，其他更便宜的沒法騎沒幾天就壞了，這個是捷安特大廠家的 騎得速度快還好看。多拿兩百塊錢吧，找爸媽要點，這車騎個幾年沒問題。

Ⅱ 鋁合金自行車好不好

鋁合金自行車好。鋁合金輕量化，同重量可以做的更粗壯，在造型上加工也比較容易，可以做成異形管材，鋼硬度高，加工困難，大多數只能做成圓管方管，綜合考慮鋁合金更適合做自行車車架。

鋁合金目前市場上最普通的材質，入門級進階車款多為鋁合金材質，優點在於重量輕，短時間的硬度和剛性表現最佳，不會生銹，而缺點則是幾乎沒有彈性可言，也由於其靈敏輕巧與高鋼性，容易傳達地面振動而犧牲舒適性。

注意事項：

為預防騎自行車引起的下部不適，必須注意以下幾點：

1、車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的壓迫。

2、調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易造成會陰處的不適。

3、騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰處某一點長時間著力。

4、初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應後再加速和加時。

5、在騎車時，若發覺會陰處有不適症狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，並要注意休息，症狀消除後再騎車；若不能消除症狀者，應到醫院請醫生檢查治療。

Ⅲ 美國marin越野公路自行車怎麼樣

這是典型北美風格的「長途旅行越野型公路車」。「越野公路車」是「Cyclo-Cross Road bike」，而這個是針對北美的地形和市場設計的，將長途型公路車和Cyclo-Cross型公路車混合在一起（北美的騎行者多用這類車進行跨州越野旅行用，在鄉間和山地野路間穿行）；如果不是長途的越野路（國內現在基本都鋪裝路了，人能去旅遊的山溝里都給鋪了水泥），建議買長途型公路車或Cyclo-Cross型公路車。。。當然這個車的長途是公路車里最舒適的了。輪組，XS碼用的是山地車的650B（27.5寸）、S碼和以上是公路車的700C但外胎為越野型。幾何也是「長途＋越野」的混合特徵，比如頭管角度較小同時高度很大，車頭也較高，材質為優質鉻鉬鋼（具有一定的吸震和變形力，比鋁好），很適合在顛簸的路上遠距離騎行。。。至於品牌，是很好的，馬林（Marin）為北美的山地車元老級品牌（且是至今仍具有相當活力和口碑的北美一線，當年和馬林一起開拓市場的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都沒落了）。在美國設計，在台灣由捷安特等一線大廠代工，加上其在山地車上的三十年經驗應用在越野級的公路車上，混合路面上的騎乘感是比較出色的（馬林的混合運動車在北美也相當出名，在加拿大和美國可以經常看到騎MARIN運動車去長途越野旅行的人）。

Ⅳ 今天看到了一輛自行車，是Marin的，前叉有RST三個字，是山地車，前3後九，27S的，大概要多少錢

marin（馬林）是個正經的美國品牌，但現在基本是國內代工製作，馬林的品牌高度要高於捷安特 美利達等品牌，基本上跟trek差不多。做的很漂亮，但是知名度不算是很大。你說的前三後九速，我也沒辦法確定是哪個等級的27速。rst的避震算是入門的，一般這27速車價格不會超過6000.但是這車的價格也不會低於3500。沒有圖片我沒辦法幫你參考。只要喜歡，拿下不會太差，畢竟是個不錯的品牌。

Ⅳ MARIN 松山山地車如何

性價比不高。首先MARIN是美國的大牌（與閃電、崔克、佳能戴爾、拉皮爾、看門狗等並列為世界山地車的一線品牌，很多車隊和專業運動員選用去參加UCI的世界盃/奧運/世錦賽/U23等國際山地賽事），成本高，售價相對國內消費水平來說也高，這點比不上捷安特、美利達（兩家也是世界一線）針對國內特點研發的產品；4200價位，捷安特和美利達的配置要高，設計上更適合國內路面騎行。。。其次，Pine Mountain（「松山」）是針對「長途越野」設計，特點鮮明：車架為鋼（鋼比鋁的震動過濾性好，適合顛簸路面的長途騎行，但比鋁架要重），「林道」型幾何設計（騎乘姿勢適合在林間越野），變速系統是純粹針對越野的「1x單盤系統「+30齒小牙盤（在平路上騎 根本沒速度）+越野型42齒大飛輪，外胎更是越野專用很粗的2.8''（滾阻大，在鋪裝路面上騎比較泄力）。因此 這個車在國內多數地區不適合騎，國內基本都是鋪裝路面（馬路或混凝土板路），即便你去環海南、環青海湖或川藏線。目前，「山地車「已經不再是單一的概念了，有很多拓展，先根據自己的騎行用途、風格和路面特點去選車型。就「硬尾山地車」（與「軟尾山地車」是兩個不同的分支）而言，國內路面 更適合選「XC競速級「幾何設計的輕量化鋁架（比如捷安特的ALUXX SLR、美利達的挑戰者SL、崔克的ALPHA GOLD等）、20速或22速的雙牙盤變速系統（平路速度、越野皆可）或牙盤為36齒的1x單盤系統（偏重於越野）、1.95或2.15''的標准山地車外胎。

注意廠家宣傳圖片里的騎行環境，也是非鋪裝路面的越野、林道。。。如果在鋪裝路面上騎 這車太累（捷安特 美利達也有類似款，雖然是鋁架 輕一些 但一樣累 因為用途不對）。國內用山地車騎長途的 不是這個類型。去網路山地車吧問問就知道。

Ⅵ 山地車的一線品牌有哪些君領算嗎知道的人給說說唄

1.Specialized：堪稱自行車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環法比賽用車。
2.TIME:法國著名自行車生產商。它的公路的車架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。
3.Colnago：義大利著名公路自行車廠家。C40是該廠的頂級型號，環意賽，世錦賽用車。
4.BMC:瑞士自行車生產商。主要產品是山地車、公路車、計時賽用車。BMC與Easton合作開發的納米碳纖管材是聞名於自行車界的獨特設計。
5.Trek：美國著名品牌，贊助的Discover Channel車隊曾連續七次贏得環法桂冠。
6.Schwinn：美國知名品牌。旗下有以舒適著稱的Sierra，質量上乘的Frontier等。
7.Huffy：美國山地車知名品牌之一，他們生產的山地車舒適簡單又堅固耐用。
8.Marin：以山地車見長。
9.Mongoose：美國的超級極限自行車品牌，中國BMX自行車國家隊的贊助商 本文來自探險網
10.Cannondale：美國品牌，素以單臂著稱，俗稱「左撇子」，見2008奧運會山地視頻。

Ⅶ 各位大神，這是什麼自行車！在線等

牌子MARIN，QUAKE系列的Dual slalom軟尾山地車，屬於XC/trail（越野/林道）型，具體是哪年款的Dual slalom，就不知道了，太久遠，Quake系列是20年前的主力之一，已停產多年。後懸掛是「四連桿避震式」（軟尾車的後懸掛有很多樣式，四連桿是其中之一，也是比較古老的後懸掛設計，由Marin首創，至今仍然有一些牌子在使用這個設計）。MARIN，國內叫「馬林」，有三十多年歷史（品牌正式推出在1986年）的山地車鼻祖品牌，總部在加利福尼亞，目前國際一線大牌之一，而且是山地車運動從出現至今剩餘為數不多的但還能引領技術潮流的老牌子之一（像同時代的「弄潮兒」，美國大名——即Diamond Back，二十多年前在國內玩家心裡是神一般的存在、蒙古獅——即moongoose，曾是中國國家山地車隊的贊助商，現在都沒落為本土的三四線了，還有的則消失了）。

MARIN的商標，一頭舉著旗幟的熊，很「加利福尼亞」（對歷史感興趣的話搜 加利福尼亞共和國 了解下），一個基於本土歷史底蘊而設計的商標，圍繞這個商標，marin創造了屬於自己的文化，並將其滲透到產品里（可作為「企業文化」的一個成功教學案例）。

Ⅷ 捷安特碳纖維自行車和鳳凰碳纖維自行車為啥價格差這么大

1，碳料的品質等級決定（包含材質、工藝、強度、剛性、生產設備、品管標准、壽命，以及是否獲得UCI認證等等因素）。捷安特（下簡稱「大G」）是全球自行車一線品牌之列（居中游吧，上有佳能戴爾、閃電、崔克、三條褲子、canyon等十餘個「超一線」，並列的有scott、梅花、邊馳、bmc、marin、orbea、拉皮爾、norco等十多家，下面有美利達、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十餘家）。。這三四十家隨便拿出一個都大死某凰某鴿某久了，何況國內還有一線喜得盛、二線環球UCC等數家專業作運動自行車的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架來說，其等級高過某凰2021款不少，更不用說大G在2018年出的新版，採用boost規格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如說碳布等級、預浸工藝、熱加工模具、所用的合成膠水等具體細節，也都不是一個級別。。2，品牌的地位和設計經驗決定。捷安特是常年贊助、參加UCI賽事的（uci，自行車國際聯盟，下轄uci的公路車三大環賽——即環法、環意、環西、巴黎魯貝古典賽、世錦賽、世巡賽等；山地車的XC世界盃、epic馬拉松世界盃、EWS全地形耐力世界盃、奧運會XC賽、XC世錦賽等）。很多設計都是由參加國際大賽的專業運動員參與、並測試的。積累和引用的經驗很多。很多設計具有創新性和專利。此外，很多車架和設計要通過UCI的·認證、歐美以及日本 俄羅斯等多國的安規、運動和環保認證。而所有這些都是要成本的。。3，品牌溢價值。這個不用多說了，大家為什麼優先傾向於選購有明星代言或名人使用的商品？為什麼汽車，同級別的，賓士肯定比吉利的要貴、自行車也一樣，大G是國內第一名牌、國際名牌。國內還有比某凰更小的牌子，當然也更便宜；這些其實都符合「一分錢一分貨」的道理。。4，只不過有些細節你不會去注意，或某些高品質你用不到，所以有時「優質優價」似乎只有「覺得貴」而已。舉個例子，捷安特用的釘，都是國標304不銹鋼（出口歐美的等級更高），很難生銹；而某凰某久的是非標「不銹鋼」，組起南方幾個月多雨潮濕氣候下會有生銹現象。一個釘的成本就幾乎差一倍，一個自行車要用三十多個釘。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最後是很重要的一點——「車架幾何設計」，這個不懂的人覺得是「玄學」，不多說了，幾何很重要，那些參數（頭管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、後下叉長度、坐管角度等等）都影響了操控性能和騎乘感受，而這些參數要通過豐富經驗的團隊、專業計算機模擬軟體（比如FEA有限元分析、CFD模擬等等）、加上專業測試（一般是運動員參與）和反復修正（測試和修正的次數越多，車子性能越好，但成本越高）。一個車架往往從立項到定型要經過半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不會自己自主設計的，直接拿大牌子的車架過來「逆向工程」（手動卡尺測繪＋3D抄數，之後轉UG建模，局部修改以規避版權），這樣成本就低不少。綜上，也所以，同樣是XC級硬尾山地車，捷安特售價1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野時的操控感和通過力（特別是壓彎、放坡時）還不如售價0.75W的崔克低端X-caliber 8（鋁架，低配置），主要原因就是幾何設計（崔克的G2幾何是山地車之父gary fisher創立，而且三十多年來歷經賽事和玩家們的考驗與改良——同樣，閃電山地車的XC 29 sport幾何也比較優秀）、參數和規格導致。

最後看下「幾何設計」。崔克的X-caliber，雖是崔克山地車大族裡的低端，但提供了7個尺碼，參數各不同，保證了不同身高和身材（胳膊、腿長度因人而異）的人，都能選對適合自己的尺碼，操控和騎乘感受也基本保持一致。

Ⅸ 買什麼牌子的自行車好

告訴你一點選購技巧吧
作為一種新型代步工具，電動自行車具有操作簡單、舒適輕快、價格適中等優點，已越來越受到消費者的歡迎和喜愛，擁有廣泛的大眾市場。
目前，全國生產電動自行車的廠家已從前年的100餘家發展到了今年年初的近700家。在這種一哄而上、七拼八湊的生產狀況下，電動車市場難免會魚龍混雜、良莠難分。
有的廠家為了追求利潤最大化，置消費者利益於不顧，專門采購低質、低價的散裝配件，雇幾個人加以拼裝，貼上商標，以其漂亮的外觀和便宜的價格招徠消費者。廠家成本降低了一半，而賣給消費者的車卻出現了電機耗電大、效率低，電池漏電、使用壽命短，使用不安全等問題，存在著嚴重的隱患。
如何挑選一輛稱心的電動自行車呢？這里介紹一些竅門。
首先，應盡可能選購大廠的名牌產品。
在眾多的生產企業中，真正上規模的卻廖廖無幾，年產2萬輛以上的僅有春蘭、大陸鴿等5家，年產超過1萬輛的不到10餘家，其餘絕大多數為組裝型企業，有的根本就是家庭作坊。
電動自行車是具有一定技術含量的產品，由於其在使用過程始終處於運動行駛狀態，所以對其電機、電瓶、車架等動力和控制系統的穩定性、可靠性、安全性都有著較為嚴格的要求。只有設施完善、技術雄厚、管理嚴謹的電動車生產大廠才會有較強的技術力量從事電機、控制器、電池等關鍵部件的研製和生產。
其次，關注電動自行車的核心部件。
電動自行車的核心部件是電池。目前市面上普遍使用是鉛酸電池，雖然在價格上佔有一定的優勢，但鉛酸電池不僅存在著「二次污染」的可能，而且其體積大、容量小、功率低、壽命短，具有記憶效應。實際使用時，必須天天充電，且充電越頻電量越少，一次充電的最大續行里程也不會超過40公里，一些小作坊生產出電動車更是僅在20
公里左右。
另外，在即將實施的電動自行車國家標准中，對電動自行車的性能指標作了具體規定，比如車重量不得超過40公斤，一旦電池用完還可繼續正常騎行一定路程等。這些將作為區分合格與不合格產品的基準，購車時也需注意。

Ⅹ 請問變速自行車 最好的牌子是什麼 捷安特和美利達怎麼樣啊 求解答 謝謝

你是要公路車還是山地車。國際大牌：Specialized，TIME，Colnago，BMC，Trek，Schwinn，Huffy，Marin，Mongoose，__dale。主流車的價格基本都是5位數。中國的品牌：捷安特、美利達、騅馳、喜德盛、永久、鳳凰。主流車的價格在幾千塊。捷安特在這個價位算是第一品牌，價格合適，質量好，而且專賣店非常多，售後非常方便。美利達同等配置的車，價格會比捷安特的便宜一點點，質量也非常好，但是美利達的專賣店數量和捷安特完全沒法比。