夢得力電動車價位

A. 花飛花落花滿天;情來情去情隨緣;雁去雁歸雁不散;潮起潮落潮不眠;夜深明月夢嬋娟;

98年以前，我一直在讀書，每天的工作就是學習。
98年大學畢業之後的那四個月，我的工作就是找工作。
找到工作之後我的工作就是再找更好的工作。
以下記錄的是筆者從剛走上工作崗位時的業務代表到如今市場部經理的發展過程，筆者其實是一特平凡的人，並不勤奮，且好玩、城府一般、辦事拖拉、性情中懶惰的成份比一般人還多些，更為關鍵的是，筆者並不擅長處理人事關系，甚至經常在一個公司工作了一年後還只認識不超個十個同事，遇到老闆總習慣躲著走或者是裝著沒看見。但我堅持認為，人不可能做好所有的事情，畢竟精力有限，時間有限，資源有限，且每個人的情況都有所不同，大家都去奮進努力不見得個個一定會有回報，相反，找要找准適合自己的關鍵點，懶人也可能有個比較好的收益。
我的第一份工作是在一家著名的食品飲料企業安徽銷售公司做初級業務員，這個初級業務員比理貨只稍微高那麼一點點，就像豬八戒堅持說悟空的武功只比他稍微高那麼一點點一樣。乾的活也和理貨員差不多了多少，跑客戶、跑終端、做促銷活動、跑車銷在我剛進公司的時候，正逢公司有個新的飲料產品上市，上市計劃中要對CD類的小零售店進行鋪貨，大熱天的，我和另外一個新同事騎輛三輪車，一家小店一家小店的推廣，「老闆，XX公司出的新產品，XXX，進二箱試一下？」店主們答曰：「代銷就丟兩箱下來吧」「老闆，不代銷啊，要不先丟一箱吧」周而復始，消耗著我年輕的生命（當時非常有這個感覺），換來的只有每月三百塊的月薪和可能有的季度獎，更要命的是，總覺得這樣的日子好象要一直重復下去，以前夢想中的燦爛未來又在那裡呢？閑下來的時候，我經常想這個問題，但卻又看不到方向和出路在那裡，這家公司很大，按部就班的東西太多，象我等低級職員要想冒出頭來，難啊，因為是大公司，開會的頻率就要比一般公司多那麼一點點，開會的座位是有點講究的，職務越高越靠前坐，靠著老闆坐，像我等初級業務理員之類就只有靠後排了，做在後排一眼看過去，前面還隔著一排排的高級業務員、業務主任、業務經理、城市經理、區域經理，工資收入級別也是：800+、1400+、1800+、2300+、2700+……看著前面一排又一排的人（和職務），娘的，這要是一步步走過去得走到什麼時候啊，非得熬個三五年才能把位子往前挪一挪？前面也說了，我不是個特別勤奮的人，恐怕還沒那個耐心按部就班的一步步來。正所謂要出名要趁早要發財要趁早，毛主席也教導我們說一萬年太久，要只爭朝夕。得想辦法走捷徑，可這捷徑具體怎麼走呢？我用二十一歲的腦袋想一了下，認為這里需要有兩個因素，一是有至少一個以上別人所不具備的優點，二是得與老闆有個比較好的溝通，而不是通過中間這一層層的來，因為提升的決定權最終在老闆那裡，爭取實現一個非常規的跳躍式發展，我實在沒有那麼多的耐心和努力來一步步提升。當然了，要想老闆對你有個很好的認可，自身得有點功夫吧，別搞的爛泥糊不上牆就不好了。
目標一確定，便緊接著進入具體推進步驟了，第一點，得至少有一個以上別人所不具備的優點，我就開始潛心鑽研，很快，我就發現一個當前管理中的一個空白點：促銷品的管理，由於促銷品都是由總部運過來的，放在當地經銷商的倉庫進行代管，取用時由各業務主管根據情況開單子去提貨，這裡面存在著很大的隨意性，經銷商有時候也會不通過分公司拿點促銷品和宣傳品，雖說每月會有個盤點帳，但那隻是個帳，與倉庫的實際庫存情況必定是偏差很大的。而我從近期總部過來的傳真文件上看到，今年的年度分支機構審查中，促銷宣傳品的管理將是一個獨立的檢查點，依照目前這個管理狀況，到時候不被總部抓出來當作反面教材才怪，於是我根據在日常工作中對促銷宣傳品的領用、使用、管理等實際情況進行分析總結，設計了一套表格化的促銷進用存管理系統，根據公司相關的管理大綱要求出發，結合實際使用及當前的管理弊端情況，新的管理表格及系統中明確流程，明確相關責任人，建立定期核查制度，嚴格專人專管專項負責的制度，杜絕多頭管理帶來扯皮現象。這套促銷宣傳品管理系統做出來後，我還找了個也是做這個朋友讓他幫我看一下質量和實用性怎麼樣，驗證結果是不錯的，這就是我打算體現出來的第一個與別人的差異點，後來一想，還得有一個後備的，要是只有這一招就那也沒什麼特別的，我想來想去，這個促銷品的管理系統只是一個內部管理方面的問題，記得在以前的公司培訓課聽過，對內要管對外要拓，那麼，這個拓展在那裡呢？飲料的銷售渠道已經是很成熟了，市場競爭也很激烈，大大小小的終端都是被鋪的滿滿的，各種類型的廣告還在不停的轟炸，那裡還有市場空隙？但工夫不負有心人，在一次看新聞的時候，我注意到民政部門在遇到突發災情，慰問等等時候，總要臨時采購一大批的食品飲料等等，這個采購的隨意性比較強，我又通過當地民政局的朋友，查閱了今年以來的數次采購記錄，發現並沒有指定某一家供應商或是品牌，再一次驗證了對民政采購選項上帶有一定隨意性的猜測，如果公司幫助經銷主動與民政部門聯系。不但增加銷售，而且還會在新聞報道中露露臉，也是間接的宣傳一個品牌和產品形象，我根據所了解到的民政部門的采購情況寫了一份民政采購市場的開發紀要，作為備份文件。
手頭有東西來和老闆展現的了，但怎麼樣來和老闆進行溝通並展現呢？要是按照常規的辦法，只有在周會上進行提報，但本人生性內向，最煩在會上發言，自己不喜歡的事情強迫自己做也沒意思，既然不喜歡在會上發言，那就得換個方式，以報告的形式直接交給老闆，當然，我把促銷宣傳品的新管理系統分成兩部分，一是現狀弊端分析和帶來的惡性後果，稍微提了一下現在的促銷宣傳品管理狀況是經不起總部的年度核查的，二是隨後的新解決方案，遞交給老闆的只是第一部分，若是引起老闆關注，他必是要找我了解進一步的解決措施。
果然不出我所料，老闆在收到報告後隨即通知我去面談，於是我把新的促銷宣傳品管理系統方案再當面遞交給老闆，並把方案中的未盡事宜講解了一遍，老闆顯然很滿意這套新的方案解決了當前工作中的一個隱患，當即簽字要求後勤部門照此方案重新制定促銷宣傳品的管理系統，趁熱打鐵，我又把關於對民政系統進行銷售的思路談了個框架，老闆顯然興趣很大，要我盡快拿出個完整方案給他，我故意拖了三天，才把早已寫好的銷售計劃全案提交給老闆，這兩個方案得到了老闆的高度評價，及時簽發執行，在隨後的總部核查中，安徽銷售分公司是全國僅有的五個促銷宣傳品管理先進單位，並在全國推行了安徽分公司的促銷宣傳品管理方案，民政系統的銷售方案也有所斬獲，全省有近一半的地級市與當地經銷商簽署了民政物資的定點采購長期合作合同，這兩個創新的項目迅速的奠定了我在公司的地位，後來公司有個桶裝水的新項目出來的時候，老闆直接提拔了我做項目主管，工資也升到了一千五。
嘗到這個甜頭之後，我便開始很關注這點，主動的發現企業隱形中的問題或機會點，在進行詳細的調查分析後，拿出解決方案，以報告的形式提交給老闆，與此同時，通過那套促銷宣傳品管理表格的設計工作，使我對管理表格的設計有了一定的了解和設計能力，並向老闆提議，將目前進行使用的相關表格系統進行優化，適當調整內容形式，使之更適合當地的銷售工作，因為當前管理表格的數量和內容存在的不合理已經成了影響員工工作效率和熱情的因素之一了，老闆對此建議很贊成，於是我花了一個多月的時間對公司所使用的表格系統進行全部優化或部分重新設計，一定程度上降低了同事們花費在表格上的時間和精力，也獲得同事們的認可，但好景不長，提拔我的這任老闆調往別處了，新來的老闆更喜歡收集人民幣，至於工作嘛，過得去就行了，我的這方面長處並不受新老闆重視，相反，我天生不擅長與人交往（特別是領導的交往）的弱點直接阻礙了我的進一步發展，我在這方面非常的落後，與人交往基本上隨心所欲，隨性而發，對有目的的性的接近和相處覺得太累，也沒意思，於是就決定不難為自己，趕緊找新東家。
後來有個很巧合的機會，一個朋友的朋友認識山東萊陽魯花花生油有限公司的人力資源部經理，就把我推薦了一下，對方很感興趣，邀我去山東公司當面談一下，擇個周末，我趕赴山東，面見了這個人力資源部經理，一番交談下來，雙方都還比較滿意，我從中分析出了這家公司的人員需求原因，萊陽魯花雖然已經在中央台已經開始打廣告了，產品也開始在全國各地開始銷售，銷售網路也算是遍布全國各地，但管理水平還停留在一個很簡單的原始的水平上的，而我的優勢就在正規的著名的大企業有過幾年的實際工作經驗，相對的系統性比較好，所掌握的工作和管理方式在當時的萊陽魯花來說還算是比較先進的，再加上是面對全國市場，可以跑來跑去，我又是個天生好動的人，這很適合我。幾經權衡，決定加入萊陽魯花，正式進入後，我打算做的第一件事是要穩定在新東家的地位，便發揮我自己的特長，找到人力資源部經理，主動來申請給同批進入的新員工進行培訓，由於除了我是從外地招聘來的，同批的招聘的員工絕大多數是當地人，很多還是學生，一點市場經驗都沒有，而我畢竟在正規的大企業操練了幾年，專業性要比他們強多了，與是乎，我把我自己在的那點工作經驗分成為客戶開發，終端管理，內部管理，促銷設計，陳列設計等內容，按照原來所接受過的培訓課影響。照貓畫虎。分別編寫出培訓教材，作為新員工的我對這些同樣的新員工做了為期一個來月的培訓，我當時也就這么點底子，基本上可以說都倒出去了，但培訓的效果非常好，大家一致反映說是能聽的懂聽的明白，這就行了，培訓要的不就是這個效果嘛，後來在分配的工作時，直接分到公司當時的重點開發市場—武漢市場，任武漢分公司副經理，主管市場策劃工作，做這個我是強項，緊接著我又開始想一個問題，剛公司的時候是靠培訓立住腳的，現在就那麼點東西都倒完了，要是以後再讓我做培訓，不能還是那一套吧，我又回想起在原來那家公司的做法，來主動發現公司的需求，由於萊陽魯花的市場屬於剛開發階段，不是你發現問題，而是問題找你。太多了，問題多了之後，這裡面就涉及到一個管理的問題，怎麼來管理，我回想起來我曾經做過的表格管理系統，當時萊陽魯花尚處於在一個很初級的管理方式，管理表格很簡單，很多項目還是空白，正好是我發揮的空間，於是乎，我根據魯花當時的市場管理狀況，設計了全套的業務管理表格，以及相關的業務管理規章制度，提交總部後推廣到全國各分公司使用，彌補了當時在業務管理工作上的表格管理空白。
培訓，表格，還能做點什麼呢？這兩點都是內部管理方面的，同樣的內管外拓，市場開發方面有那些機會點呢？當時魯花牌的花生油由於價位較高，屬於典型高端產品，消費者接受起來比較困難，我運用當時在老東家那裡學到的消費群體細分，設計化差異化宣傳點，針對性突破、由點帶面的市場開發策略，設計了一系列針對性的推廣活動，迴避魯花當時尚處於弱勢的賣場和批發市場終端，側重在社區推廣、公園的早鍛煉時段推廣，高力度的團購市場開發等等市場拓展措施，打開並穩定高端市場，首先在團購市場取得了突破，再充分所帶來的影響力進一步推動了在賣場的銷售，逐漸使得魯花花生油在武漢市場逐漸站穩了腳跟，成功的實現了總部年初設定的銷售計劃，我也因此被調往公司的戰略目標市場---上海市場，同樣是進行市場開發工作，但是沒想到的是，到年底結算獎金時，萊陽魯花確不肯當即兌現當初約定的獎金，說要延遲一年後再給，又提出要補交數千塊的職務押金，且又無緣無故冒個出政策，員工獎金收入的40%要被公司扣下來，要等到你退休的時候才給。靠！這不是耍人嘛，我自是沒法接受這樣的薪資方案，准備閃人！
畢竟後來的工作在上海，中國最大的職場，換工作還是比較輕松的，再一次選擇新東家的時候，我先是明確了一下方向，由於在包裝油行業也算是混了兩年，算是個熟手，再選擇一家包裝油企業我容易上手，工作穩定性也要好很多，由於，我就把目標放在了國內最大的包裝油企業—A糧油集團，在簡歷中，我強調了自己的三點優勢：
1、有四年的銷售工作經驗，基本的銷售與市場工作經驗是有的。
2、尤其在包裝油方面還是個熟手。
3、在高端產品上推廣是強項。
為什麼沒提表格設計與培訓，我提前了解過，A糧油集團的培訓系統和表格管理系統很先進，用不著我這些，以後倒是學習提升的對象，不斷強化自己優勢點嘛，總有用的時候。簡歷投遞後，很快我就收到了面試通知，在面談中，我再一次強調自己主要優勢：包裝油行業的熟手，且對高端包裝油特別有市場推廣經驗，很快，連復試都沒有經過就直接安排錄取了，在A糧油集團的試用期間，我就開始考慮如何在這家新公司站穩腳跟和發展的機會點，恰逢A糧油集團全面發展高端產品，我以前所積累的高端產品推廣經驗這個時候正好有用武之地了，於是安排社區促銷活動，賣場的廣場活動，為高端消費者訂制宣傳促銷等推廣方案一套套出台和執行，很快穩定了我在公司的地位，順利通過試用期。
站穩腳跟之後，我就開始考慮下一步的發展問題，每家企業之所以在市場得到生存和發展，必然有其獨到之處，特別是這些在行業里屬於領導者地位的企業，那更是如此，在站穩腳跟之後，就必須得學習這家公司所獨有優勢方面，才能使自己不斷的前進和發展，經過一段時間的觀察與了解，A糧油集團在經銷商管理系統、戰略規劃、內部人員培訓等三個方面在行業均屬於前位，尤其是在經銷商管理水平在整個快速消費品行業都是數一數二的，很值得學習啊，一年半後，我在經銷商的管理與控制，企業整體戰略規劃部署、內部員工的培訓技巧及教材編寫等方面取得了較好的學習成果和進步，相關的文章論文在部分公開媒體上發表後獲得了較好的反響。與此同時，我也敏銳的感覺到，我在A糧油集團的發展空間是很有限的，因為在A糧油集團，除了個人工作能力外，人際關系是更重要的一個方面，而我的最大的弱點就在這里，懶的和人打交道，特別是領導，自然對與領導打牌賭錢泡吧之類的事情敬而遠之，我才懶的為了升遷去討好這些領導們，個人性情，沒辦法。自然也就不願意為了發展和提升來勉強自己，與其這么原地踏步，那還不如另尋新東家，在尋找新東家之前，我把自己的優勢點又總結了一下：
1、熟悉線下促銷活動設計
2、具備培訓能力
3、熟悉高端產品的推廣
4、熟悉經銷商的開發與管理
在簡歷上把這四點做了重點強調，再研究了51JOB上近期招聘企業的相關需求狀況，最後選定了四家企業作為重點，由於這四點優勢得力，在經過數論面試後，我被其中三家企業錄取，仔細斟酌考慮後，我選擇了某家外資背景的咨詢管理公司任市場部經理，因為這家公司對我的專長需求最為迫切，這樣一來，發揮的障礙就會少很多，且在發揮的同時更可以得到很好的學習和鍛煉，一年的工作下來，原先的四點優勢都發揮的較為出色，並且都得到了一定的強化和提升。雖然月薪已經漲到八千，但我有信心把這個薪金再翻一番，因為，經過這一年的工作，我的核心競爭力又得到了進一步的加強和提升：
1、企業培訓系統的設計與規劃，並有著豐富的教材編寫和授課能力。
2、與國內各大營銷媒體有著較好的關系，先後在各類營銷專業媒體上發表文章近百篇，並出版《卓越的經銷商管理技巧》一書。
3、對中國的經銷商發展歷史、演變歷程，現狀，存在的問題點，對應解決思路，未來發展特性等方面有著較為深入的研究和了解。尤其是對不同規模狀況的企業如何開發、管理、控制經銷商有較多的實際操作經歷，且對經銷商如何反控企業廠家也有一定的研究。
4、熟悉建設企業市場部的全套流程，對市場部的工作管理方式，績效考核方式、人員管理、銷售部的有效銜接等方面均有著實際設計、操作經驗。
憑著以上這幾點，我很快又聯繫到一家新的管理咨詢公司，初步月薪已經談到15000，現在只是處於兩邊的權衡考慮期了。
六年裡三次的求職跳槽經歷下來，筆者感觸頗深，在個人的職業發展問題上，說來說去，就是個做人和做事的問題，這里指的做人不是指那種真正意義上的本本份份的做人，而是一種做作的「做人」，一個個企業就像一個個小社會，為了生存和往上爬，很多人也就顧不得那些君子仁義之道了，拚命的拍領導MP，想方設法與領導拉關系，迎合領導的個人喜好，踩著同事往上爬，甚至是扭曲自己的人性，想來這種會「做人」的升遷愛好者在各位讀者身邊並不罕見，雖為大家所不齒，但人家也確見成效，爬的飛快。
做事是另外一個方面，這是一個打工者在企業生存的基礎，也是提升發展的條件之一，當然了，僅僅是勤奮加努力只是一個方面的基礎因素，更需要的是在發展技巧及整體規劃性，一個人不可能是把所有的事情都做好，關鍵是要擁有屬於自己較為獨有的核心競爭力，並保持一定的再學習，來確保自己的核心競爭力得到不斷的強化和提升。
打工者在每個企業都會面臨提升發展時的瓶頸問題，解決方式要麼是學會「做人」，要麼是做老黃牛，慢慢熬著吧，因為在國內企業真正實現人盡其才，按優提升、公平競爭的用人制度的企業很少很少，絕大多數企業在員工的提升發展問題上都是攙雜了了太多的非工作因素，逼著許多員工為了生存和發展去學會「做人」，要不然，縱然你再才華橫溢，對不起，慢慢等著吧，筆者認為，當個人的才華和優勢在一個企業充分發揮後若是得不到一個較為合理的回報，與其等下去不如直接換東家，根據筆者對身邊朋友的調查和了解，同樣的時間成本和勤奮付出成本，通過直接跳槽形式獲得質的飛躍的機率要比在同一家企業等待提升的機率遠遠大的多。當然，前提是你得具備足夠的核心競爭力。如何來打造你的核心競爭力呢？筆者根據自己及身邊一些朋友的發展歷程，總結了幾點，供大家參考：
1、人人都有自己很難改變或者說是不想改變的性情，也犯不著為了職業發展，生生的強迫自己來接受一些並不是很好的東西，例如陪著領導賭錢之類，良好的職業發展前提必是以你個人的興趣所在及性情所能接受的范疇內。千萬不要委屈自己，一些自己不喜歡的事情勉強自己去做也沒多大意思。
2、義大利著名畫家阿馬代奧。莫迪里阿尼有句名言：人有兩隻眼睛，一隻觀察周圍的世界，一隻觀察自己，人要清醒的看待自己和身邊的環境，看待自己就是客觀的看待自己的長處與短處，知道自己在那些方面存在欠缺，以及相關的彌補方式，當然，這個彌補方式有很多種，如果的確是彌補不了，那也沒什麼，完全可以從強化其他方面的特長來掩蓋。
3、在一個企業里等待成長的時間成本太高。只有跳槽才能實現質的飛躍，跨越性的飛躍，且況，不斷更換新環境，能非常有效的鍛煉自己的環境適應能力和應變能力。
4、以商品化的運營發展意識來規劃自己的職業發展生涯，注重打造自己核心競爭力，這才是自己在職場上的立足之本。每家企業之所以能生存下來，也有這家企業的核心競爭力，花點力氣，把這點東西學到手，變成自己的東西，這才不虧，在尋找新東家的時候，同樣要考慮新東家多大程度上用要你發揮你的核心競爭力，同時，在新東家家還能學到多少東西，或者是能強化你的核心競爭力。

B. 男人開什麼車比較霸氣

男人開車感覺開越野車或者是跑車，車型和品牌應該是最能彰顯男人的氣質和瀟灑霸氣外露的風范，這樣給人一種男子漢的氣魄和動感新勢力！以下推薦的幾款車都很有特點，經濟務實的卡羅拉、成熟大氣的帕薩特、動感桀驁的牧馬人以及大氣實用的奧德賽。

哪一款能最打動男人的心屬，務實穩重還是霸氣？介紹給大家4款適合男人開的車型。

豐田卡羅拉

指導價：12.38-16.08萬元

從外形來看，卡羅拉繼承了花冠的血統，和諧的車身線條還是豐田的一貫風格，顯得中規中矩，沒有明顯的性別取向。但全新設計的前臉造型已然不見了老款的模樣，拉長的進氣格柵採用鍍鉻裝飾，隆起的車標向後慢慢的淡化與車頭融為一體，兩旁大角度傾斜的前大燈看上去也頗具時尚，也增加了不少年輕的銳氣。

卡羅拉和凱美瑞一樣傳承豐田的中庸路線，內飾方面也同樣缺乏亮點，平平常常就是卡羅拉最大的特點，但證實這一點讓其博得不少消費者的喜愛。內飾素凈的深淺灰色搭配，加上傳統的中控台造型，使車內的氣氛既不令人興奮，也不覺得壓抑。

空間方面，卡羅拉的軸距與老款同為2600mm，在緊湊型車中這個數字不算漂亮，身高為176CM的乘客調整到合適駕駛位置，後排腿部到前排有一拳的距離，相對於現在同級別的家用車來說只能說中規中矩，但全平的後排地板可以讓長途旅行更加輕松。另外，卡羅拉全系配備的後排中央頭枕也並非所有同級車都具備的。

卡羅拉竟然配置了導航，雖然解析度略低，操作起來卻足夠方便。藍牙電話不需要每次手工建立連接，只要授權一次，之後都會自動匹配連接。氙氣大燈帶有大燈清洗和高度調節，無鑰匙啟動、電動座椅、巡航控制、甚至倒車影像都配備齊全，分區空調還帶有豐田的負離子發生功能。最讓人驚喜的是真皮方向盤，手感難得之好不說，甚至還採用了非正圓形狀，為腿部空出了一點空間不重要，重要的是一般只有在跑車上才能發現這種東西。配置上有一點讓人不爽的地方，這么高端的配置，竟然只有駕駛側玻璃才是一鍵式的。

卡羅拉一個最重要的變化就是動力總成，其中1.8L自動版由過去的4AT升級為現在的CVT，一下子將卡羅拉變速器在同級車中的地位由「落後」提升為「先進」。CVT的優勢是舒適和省油，這對於卡羅拉車主來說可謂恰到好處。2011款卡羅拉還新增了2.0L版本，動力更為強勁，但畢竟卡羅拉不是運動型轎車，因此它並非卡羅拉的主力車型。

相比思域，卡羅拉顯得更為家用一些，整體設計和布局都充分體現了豐田的中庸之道，造型穩重大氣，面對國內家用車市場顯得更有親和力。空間方面也是如此，雖然4555mm的車長很規矩，2600mm的軸距也沒有任何突破性，但乘坐空間很不錯。尤其是後排的全平地板，對於多口之家來說非常有吸引力。

大眾帕薩特
指導價：19.48-32.28萬元

2012款 全新帕薩特 2.0TSI DSG 御尊版

全新一代帕薩特身上有著最新一代大眾車的風格。與之前熟悉的老帕薩特不同，全新帕薩特明顯帶有稜角和切割線條的外觀設計讓這款車看起來硬朗了很多。車尾的設計可能帕薩特並沒有邁騰那麼招人喜歡，因為帕薩特的車尾造型更加接近於最近上市的新速騰，而邁騰的車尾造型則向著更高一級別的輝騰靠攏。感覺更加的穩重大氣。

帕薩特的內飾同樣的也十分的家族化，通過真皮、仿木、鍍鉻三種質感的相互撞擊，讓內飾充滿現代氣息。而且從用料和做工的角度來說，帕薩特基本沒有任何塑料模塊的外露，真皮和仿木的質感也是相當的不錯。

上海大眾新帕薩特乘坐空間完全沒有問題，畢竟擁有2803mm軸距指標，只是後排地台過於凸起，讓中間乘客會感到不夠舒適。不過整體來說，帕薩特坐滿4人時還是比較寬敞的，後排腿部空間基本在兩拳左右，前排頭部空間也有一拳多，而後排也有三到四指距離。

新帕薩特全系配備ESP、電子駐車、自動駐車、胎壓監測系統、前排側氣囊、泊車輔助、真皮座椅、後排出風口。除了最低配外的其他款型均標配前後排頭部氣囊、定速巡航、前排座椅加熱、自動頭燈、後視鏡加熱、自動空調、溫度分區控制。比較遺憾的是，全系11款車中有5款車沒有標配多功能方向盤、中控彩色大屏、氙氣大燈和日間行車燈。至於比較噱頭的自動泊車，只有智尊版和旗艦版才有標配。電動天窗則只有兩款車沒有標配。

帕薩特共搭載了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0LV6這4款發動機，對於這樣一款自重達到1.5噸的車來說，帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發動機，因為只有那樣才能讓帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。在變速器方面帕薩特除了低配的5檔手動變速箱外，根據排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果擔心7速DSG的問題，那麼可以選擇2.0TSI以上的版本，起碼6速DSG質量相對穩定些。

作為上海大眾旗下重量級中級車，硬朗的外形設計非常適合出席商務活動，內在品質一向是大眾所追求的，TSI+DGS動力組合是這個級別領先的技術，自動泊車系統也體現著高科技和便利性，這都是大眾以科技為本的體現。

Jeep牧馬人

指導價：44.99-54.99萬元

2012款牧馬人，在其硬朗陽剛的車身輪廓，寬大的前後輪眉，車頭七孔格柵，圓形前大燈，一副西部牛仔的硬漢形象。最新推出的Jeep牧馬人兩門款甚至保留了當初作為軍車的很多特點，外置的發動機艙蓋鎖扣，外露的車門鉸鏈，以及外露的鉚釘，這些設計在現今的汽車產品中都已很少見到。值得一提的是牧馬人的雙頂組合設計，即同時配置軟、硬兩種頂篷。Jeep牧馬人兩門款是目前國內市場唯一一款配置雙頂組合的越野車。

2013款Jeep牧馬人將陸續增加8款車身顏色，屆時該車將擁有13種外觀顏色供消費者選擇。內飾方面，2013款牧馬人採用了全新的真皮座椅，並提供黑色和馬鞍棕兩種顏色選擇，還可根據不同車型內飾以Rubicon或Sahara刺綉字樣。不僅如此，新車型還新增了自動防炫目後視鏡帶地圖燈功能，以及內飾照明、擱腳箱照明等配置。此外，2013款牧馬人還採用了Alpine頂級車載音響，而Rubicon四門版更新增6.5寸觸摸屏，配備原廠中文GPS導航系統以及車載信息系統。

為Jeep家族最傑出的代表，Jeep牧馬人兩門款憑借多項強大的越野技術在業界佔有絕對優勢。它的核心越野技術就是Jeep公司引以為傲的Command-TracII分時四驅系統，這套系統可應付任何路面情況，它憑借可靠的機械性能和優異的齒輪比，為車輛在低速狀況下提供了強大的牽引力，即使身陷極端嚴酷的環境中亦能進退自如。牧馬人憑借這項經典的越野技術成為當之無愧的越野之王。

牧馬人搭載的是3.8LV6發動機，最大功率可達到146KW，最大扭矩為315N·m。可在低轉速時得到超乎尋常的大扭矩。與3.8升V6發動機配備的是一台輸出電流為160安的交流發電機，可以支持更多野外駕駛所必需的附加電器設備的使用，讓駕駛者充分體驗到貼近大自然、征服困境、挑戰越野極限的樂趣。

牧馬人在越野愛好者心中一直佔有重要的地位，一脈傳承的越野精神正是他的美麗所在。作為Jeep家族的最狠角色，牧馬人不僅擁有經典、硬朗的外形，通過性尤其是羅賓漢車型幾乎不輸給任何一款民用越野車。換裝全新發動機和變速箱之後，這款越野利器進一步提升了競爭力。

本田奧德賽

指導價：22.98-27.98萬元

2013款奧德賽相比現款車型根據配置不同增加了3款車型，豐富了消費者的選擇。外觀方面，2013款奧德賽採用了全新的家族式前臉，三道杠式鍍鉻前進氣格柵顯得更有檔次。尾部的變化也較為明顯，經過重新設計的尾燈顯得更加犀利。此外，只在現款高配車型上出現的尾門鍍鉻飾條現在成為了全系標配，使2013款奧德賽擁有了更好的視覺效果。

2013款 2.4L 精英版奧德賽的內飾帶著科技化和時尚感，無論是配色還是設計方面都讓人看著很舒服，中央扶手箱可以通過簡單的操作實現放倒，如果前排乘客累了，可以輕松地穿行到後面座椅休息上休息，而且前後排座椅連接起來後會變成一個舒適度不錯的單人床，非常適合旅途中的小憩。中控台整體的設計感覺非常的現代，和我們之前經常看見的傳統的那種中規中距的設計有所不同，當然這樣的設計對年輕消費群的吸引力會更大一些。

空間是奧德賽作為一款20萬元級別家用兼顧商務MPV最成功的地方，雖然車身長寬高只有4810x1802x1570mm，軸距也只有2830mm。但是在本田空間利用最大化的指導思想下，七座的內部設計保證了三排座椅都有很寬闊的空間。前排的空間寬闊性自不用多說，第二排座椅可向前移動，為第三排座椅也預留了很大的空間。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅則可以完全折疊和拆卸，即便裝置一些大件物品也毫無問題。奧德賽車內三排座椅都設有滑軌，可以自由調節車內空間。如果只是6人乘坐，也可以將第二排中間椅背完全放倒充當中央扶手，此時第二排就變為了兩個基本相互獨立的座椅。奧德賽構建於B級車平台，空間根本已不是問題，即便是顧慮較多的第三排也可以輕松乘坐兩個成年男性，並且還提供左右兩側的舒適扶手功能。

動力方面，奧德賽裝備了一台2.4升直列四缸全鋁發動機，擁有本田招牌的i-VETC可變氣門正時與升程技術，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm時候可以達到218N.m峰值扭矩。配套的為廣本車繫上常見5擋自動變速箱，不具備手動模式，但設置兩個強制擋位D1,D2，可以應對大部分路面駕駛情況。盡管變速箱不是特別先進，但只要是平常駕駛，還是足夠平順並且油耗經濟性也不錯。

無論是駕駛感、乘坐感、日常便利性等方面，奧德賽都可以很好的滿足。是一部各個方面都極力完善，細節做得極其到位，駕駛、乘坐、操控、油耗都非常接近轎車的家用MPV車型。奧德賽的目標是放在傳統轎車用戶上，希望能拉攏更多原本打算買轎車尤其是同價格的B級轎車的用戶。

C. 初學者要選什麼樣的天文望遠鏡呢

我的建議是博冠的70/900袋EM9赤道儀
原因如下
1。這款鏡子的口徑、價格在初學者可接受的范圍之內
2。博冠鏡子的質量過硬
3。博冠的服務點多，售後服務方便
推薦一個群6040672（這是我唯一活躍的天文群）

在推薦這片貼子，十分值得一看
首先，我不是資深的天文愛好者，如果下面說的話有不對的地方，還請大家指正：

我想和大家談談關於選購望遠鏡的原則：

1、勿盲目求大。大口徑的望遠鏡是沒一個同好的夢想，可是凡事都要量力而行。大望遠鏡的解析度比小口徑的望遠鏡高，然而在熱平衡的速度、便攜性等方面則大大不如小口徑的望遠鏡。而且如果你所在的地方大氣非常的不穩定，即使買了大望遠鏡也猶如雞肋，最終反而你會發現大望遠鏡不如你手裡的小鏡子。因為大氣的晃動使得高倍下的望遠鏡中的圖像像在水中一般，根本無法看到細節。城市燈光污染嚴重，而且各種空氣污染也日趨嚴重。使得你不得不帶著你的望遠鏡到郊外觀測。由於大口徑望遠鏡不具備小望遠鏡的便攜性，如果你沒有汽車的話，攜帶將非常不便。

2、關注望遠鏡的支架。很多同好把大量的錢花在望遠鏡的主鏡上，忽視了三角架、赤道儀、經緯儀、地平支架等支架的重要性。等使用望遠鏡時才發現支架是如此的搖晃，簡直無法觀測。其實望遠鏡的支架雖然是附屬於望遠鏡的物品，但其重要性是不可忽視的。尤其是望遠鏡在高倍觀測的狀態下，很輕微的晃動就使得視場偏離觀測目標。

3、不要好高婺遠。購買望遠鏡一定要量力而行。同時，在買到望遠鏡以後就要經常的使用，把手頭的器材用熟，「燒透」，充分發揮手中器材的極限，鍛煉自己的觀測本領。筆者和校內一些喜歡天文的同好接觸過，發現一些同好對於天文說起來頭頭是道，有時讓筆者也自嘆服如。然而到了要觀測的時候，卻連最基本的調焦都弄不好。（這位同學告訴我她媽媽砸了她5台望遠鏡，看來是個對於觀測很熟練的同好了）小望遠鏡不如大望遠鏡，但對於各種操作卻相對簡單一些，各位同好一定要充分訓練好關於對極軸，調焦，尋星等基本的本領，發揮小望遠鏡的效能。

4、初學觀測，對天體攝影近而遠之。天體攝影是一個難度比較高的項目。尤其是膠片攝影，要求攝影者有相當熟練的望遠鏡操作能力。尤其是長時間暴光，對於對極軸的精度要求相當的高，初學觀測，不適宜進行天體攝影，天文攝影不僅難度大，對於望遠鏡尤其是赤道儀的精度要求很高。當然，普通的天文攝影還是可以參與的，像日月全食，星跡，流星雨等難度不高的天文攝影。

5、理性對待價錢。凡事量力而行，太低的低價是不可能有好東西的。偶爾在一些論壇上看到這樣的帖子「欲進行天文攝影，請推薦一款望遠鏡，價格500圓左右」很遺憾，進行天文攝影，500圓只能買一隻中檔的目鏡。由此可見，望遠鏡的價格是很高的。而且引用過馬路同好的一句話「望遠鏡是一分錢一分貨，一毛錢兩分貨，一塊錢三分貨」望遠鏡的口徑越大，價錢越高，而且成幾何倍數上升。如果手上沒錢，最好還是購買相對便宜而且口徑大一些的國產貨吧。同時，不要相信超低價，太低的低價意味這幾何倍數的低品質。

6、給「學生兵」的建議。目前，中國的愛好者中，大多數是學生兵。學生兵有個比較明顯的特點就是，喜歡跟潮流，做事不冷靜。星座都沒認全，就開始籌劃著買望遠鏡。對於大口徑特別的喜歡。結果因為沒有錢，買了一些口徑大，但是支架、鏡片精度都和差，反而不值得。像是市場上常見的76700的「利達牌」，望遠鏡有明顯的球差和成像圈，可以說，望遠鏡不值這個超低價。如果你沒有錢，那就勤勤懇懇做做普通觀測，向孟奐學習，說不定肉眼發現個彗星什麼的，還有多看一點書，科普的看煩了，來點稍微專業的，沒事參加天文奧賽，說不定哈佛看中你了，以後不就不愁沒錢買望遠鏡了嗎？

D. 愛車繽越的外觀很年輕，內飾動感空間大，我和媳婦都很中意！

這篇帖子是為了留念我對自己第一輛車的一個夢想，可能有人會說，我的夢想檔次太低，撇撇嘴表示看不起，但我所表達的繽越實現了我夢想的載體，作為一個農村出來的娃，小時候上山砍過柴，挑過水，放過羊，夢想也從最初的自行車到最後的繽越，一路走來，雖艱辛，但也幸福，年少時候的各種夢想都在陸續實現中，人生的幸福也在繼續譜寫中，繽越的加入，讓夢想成為現實，讓幸福生活更加靠譜。喜歡我的繽越就跟當年喜歡初戀一般，從初識的興奮，到久處之後的熟悉，情感在接觸中得到升華。說一些心裡話，毫不誇張地說，在以前沒有車子的時候，對車子的嚮往特別濃厚，考慮買車，也有一些顧慮，想的比較多，買車之後會不會開支很大，買車對我這樣的家庭是不是太奢侈，但是買了車子之後，接觸了很多的車友，也了解到了很多汽車知識和很多汽車品牌的歷史，對自己的繽越也產生了濃厚的探索興趣，長時間的相處，越發覺得繽越這款是我最愛的車型，因為它操控更佳，舒適性更好，關鍵一點是油耗也很低，讓我平時用車不再顧慮油費的問題，你就是我最喜歡的愛車。與車友們聊天也都是圍繞繽越的話題，今天誰家的車子油耗又降低了，誰家的車保養花了多少錢，如果等我買第二輛車子的時候，我還是肯定會選SUV的，更大的那種，因為我喜歡SUV的那股安全感，喜歡它特有的Man勁。

E. 推薦一款手機

1、諾基亞2100。2100以105.5x44.2x20.5（毫米）的小巧身段，以及85克的體重，完全沒有笨重不堪的感覺。擁有超過5種顏色可選的多款彩色外殼（原裝）一向只在中高端機型身上才能夠看到，但是現在2100也同樣具備；而且令人厭倦的單色設計也從2100身上消失。從2100的手機側圖中可以看到，2100的兩側是使用了不同顏色的膠條的，這種設計給看慣了諾基亞手機的用戶煥然一新的感

其特色功能是諾基亞2100內置屏幕保護圖案，且可下載，這就將個性化提升到一個全新的境界。還可利用圖片編功能，盡情揮灑創意，就象將畫筆拿在手機，創建屬於自己的圖片信息或屏幕保護圖案。獨特的背面玲瓏相框，可以盡情展現真我風采。

基本功能是 通訊錄可存儲100個，基本滿足日常需求。定時器功能，可兼做隨身攜帶的汽車泊車計時器，讓你不會忘記停留時間。重復響鈴的鬧鍾，只需將鬧鍾一次設置為得復模式，即可每日響鈴，並支持關機鬧鈴。連鎖簡訊息，可將幾個簡訊息聯起來作為一個長簡訊發送。簡訊聊天功能，隨時與朋友簡訊交流。簡訊群發，方便快捷地將簡訊發給多人。三種游戲，打發休閑時光。

不足之處是 關機拆裝電池時需重新設置時間，不支持GPRS

2100現市場零售價840元左右，配置為一電一充，該機於2003年1月上市，與最初的上市價1280元相比，已便宜了不少。

2、西門子A55。它以低廉的價格及極具活力的外型，吸引了不少年輕族的目光，機身僅重84克。多彩可換外殼，配合不同的服飾，這正是年輕族所追求的個性表現。黃色背景燈，盡管不是當今流行的彩屏，但瀏覽信息感覺一樣舒適。

其特色是A55擁有美妙的16和弦鈴聲，關且鈴聲夠大，音質不錯，A55共內置36種鈴聲，其中後16種為16和弦鈴聲。超長簡訊，以往分五次才能發完的簡訊，現在一次就能搞定，一條可輸入330個中文字或760個英文字，表達一氣呵成，省去不少麻煩便捷的免提功能，只要進入免提通話狀態，不用拿，也能通話。另外，A55還有一些人性化的設計，如：當把鈴聲音量開到最大時會出現「最大振鈴音量時請離耳」的提示，這樣的設計感覺非常的貼心，處處為用戶著想。撥號時當所撥的號碼太多，多到屏幕沒法全部顯示時，手機就會自動切換成小字體，盡可能的讓所有的號碼都能顯示出來。鬧鈴可在周一至周日之間任意選擇哪天或哪幾天鬧，並可關機鬧鈴，也可設置關機不鬧，這樣的設計簡直就是太人性化了！

A55的基本功也不差，支持增強型短消息，可群發簡訊，無線上網，無線下載鈴聲、圖片及動畫，可設置來電頭像及動畫顯示，機內電話簿可存儲50個，簡訊存儲25條。

A55不具備GPRS，鈴聲可下載但不能自編，有自動關機但沒有自動開機，電話本可存50個，偏少！

A55現市場零售價928元左右，配置一鋰電池、一旅行充電器，雖是低價，但並不是「落幕」產品，今年四月上市，價格基本穩定。

3、西門子2128。特有的時尚熒彩外殼，能在黑暗中顯現悅目熒光。亮麗的冰藍、熒黃兩款可換「熒彩殼」，酷感純情交相映襯，浪漫就是這么妙不可言！80克的超巧機身，幽藍的背景燈及按鍵燈，一切都配合的那麼自然！

2128的動聽16和弦音效，是你自製浪漫的又一得力拍檔，磁性演繹，音質魅力自然顯露，連耳朵也情不自禁翩起舞！妙趣自錄鈴音，盡錄鍾愛音樂、連珠妙語或千奇百怪的自然之聲，用心良苦的月下彈唱、精心准備的一聲祝福……還可無限下載各種妙趣鈴聲，迷人倍至。內置移動QQ，可以輕松查看Q友的在線狀態，以及自己不在線時眾Q友發來的信息，在滿足驛動手指的同時，還不影響來電接聽，收費按流量計費，比基於簡訊的移動QQ要便宜很多。如此便宜的手機，盡然還有無線JAVA平台，可無線下載游戲。

強大的商務助理功能，重要記事、勿忘我、便簽、計算器、貨幣換算，樣樣具全。 增強型簡訊息服務，且支持群發功能。來電圖象顯示，無線下載鈴聲及待機畫面，語音命令及撥號，免提通話。游戲挺不錯的，可玩性極強，機內電話簿可存儲50個。

其不足之處是和64K的移動動感地帶卡有比較明顯的兼容性問題，電話本不能支持拼音排序，一使用排序機器就會自動關機重啟。回有些手機號（帶+86）的信息時第一次總是提示發送失敗，必須要返回以後再選發送才會成功。內存本來就比較小，自帶的很多鈴聲還無法刪除。把時鍾的自動顯示關掉以後，待機畫面下變成一個空行，無法利用。屏保畫面下面的中國移動通信字樣無法去掉，可能是有些SIM卡不支持。按鍵有點偏小，手感不算太好。內置的移動QQ密碼校驗存在問題，如果你原來QQ的密碼是字母加數字組合的，用2128上會顯示密碼錯誤，單獨是數字或者字母的密碼就不會有問題了。

2128現市場零售價990元左右，配置為一鋰電池一旅行充電器，2002年10月上市，新機上市價1680元，走到今天，可以說除不具備彩殼外，功能即不落時，價格又便宜。

西門子值得一提的還有它的同門大哥6618。這是當之無愧的性價比最好的機，現在價格在900元左右，但大部分地區已沒貨了，就不詳細介紹，具體可看論壇。

4、OT320。在彩屏滿天下的年代裡，阿爾卡特卻推出了這款最朴實的OT320，藍色與銀色兩種色彩供選擇，黃色背景燈（其實真機感上是綠色），大屏幕可顯示4行中文字或5行英文。

提倡化繁為簡的OT320也有它的獨特之處，內置15條和弦鈴聲，50條預設簡訊，兩個鬧鍾提醒，電話本可設五個群組，並可對應不同的來電識別鈴聲及圖片。更值得一提的是，OT320的操作特別簡便，支掉了傳統的「OK」導航鍵，改為簡便的上下翻轉鍵，使用OT320，就如同當年使用諾基亞的5110，簡單、好用！

實用主義是OT320的定位，來電振動，計算器功能，電話簿存100個號碼，顯示世界各地時間，日歷/月歷顯示，設有鬧鍾及簡訊息提醒，3種內置游戲，動畫屏保，免提通話，靜音功能等。

不足之處是外型不夠精緻，尤其是按鍵，感覺有些粗糙，信號不夠穩定。

市場零售價在760元左右，標准配置為一鋰電池一旅行充電器，今年6月上市。

5、OT525。阿爾卡特OT525，隨時隨地，隨心情轉變，多種創意麵板，配合簡約輕巧的外型，個性自由組合。藍色背景光，黑屏反白顯示。機身僅重75克，98*42*21毫米的三圍，輕巧隨處顯現。

OT525支持GPRS、WAP無線上網，並有一鍵快速上網鍵。三方位的操控鍵，方便閱讀信息和搜索。強大的電話簿，最多可存儲250個電話號碼，並且一個名字下可存3個號碼。內置多種四合弦鈴聲，面玲並可通過SMS或WAP下載合弦音樂、動畫、圖片。音畫e指功能，用圖案、表情符號、動畫發送簡訊。可自編或自錄鈴聲，讓來電變得更有情趣。如果您是簡訊高手，還可插入外接SMS鍵盤，雙手操作，發簡訊變得更快。

生動活潑的動畫菜單，三款奇趣游戲，可通過SMS傳送分數，聲控撥號撥號50個，錄音180秒，支持關機鬧， 免提通話，自動鍵盤鎖，計算器等。

不足之處是屏幕比較小，看上去不是太舒服。OK鍵相對以前的OT511來說雖然得到了改進，但是手感依然不是太好，而且鍵盤手感比較硬，按起來不是很舒服。軟體的反應不夠快，屏幕常常由於操作快而趕不上節奏。後蓋由於做工問題，不緊密，有點松鬆散散的感覺。鈴聲效果不是太好，主要體現在音質上，有雜音，破音，聲音不夠清脆。和OT511、512一樣，下電池再開機仍然要重新設定時間，這一點感覺很不方便。電話簿雖然一個人名下面可以存三個號碼，可是當中間的某個來電時卻不能識別具體是從什麼地方打來的。

現市場零售價1000元左右，配置一電一充及兩個可更換的外殼，2002年10月份上市，最初上市價1680元左右。與OT525相似的還有阿爾卡特的OT526，外型及功能都特別相似，OT526有游戲下載及簡訊互發游戲比分的功能，而OT525則沒有，現價格也在1000元左右，OT526於今年2月份上市，上市價1390元左右。

6、摩托羅拉C300。它擁有輕巧流暢的外型，藍色波光按鍵和趣致可愛的聽筒，設計靈感隨處可見。C300重82克，有星際銀、霓虹粉、電光藍三款時尚至愛配色，款款搶眼。

摩托羅拉C300在台灣被稱為「搞怪放電機」，除了屏幕可以三色閃爍變化之外，包括功能導航在內的整個鍵盤，也可以一並閃閃發光。C300的屏幕可變換三種背光：白色、黃色與藍色。來電時，鍵盤配合屏幕的閃爍方式可達十種以上，包括藍色波紋、三色節拍、三色閃光等等，讓你隨心情調換閃爍方式，天天隨鈴聲體驗極樂放電快感。這十幾種閃爍方式除了顯示個性之外，實際使用中，還可配合來電圖像和鈴聲一起作為來電號碼識別。隨心隨性的移動QQ，想聊就聊，Q的輕巧。

EMS5.0音畫簡訊，群組簡訊發送，WAP可下載動畫屏保，6款趣味游戲，下載、自編鈴聲，話機電話簿可存儲共100條等。

不足之處是背光燈顏色顯示不是太均勻；鈴聲音質雖還可以，不過感覺音量過小；電池待機時間比較短，一般實際使用2天左右；電話簿只能通過姓名來查找，不能通過位置號查找；在輸入漢字時只能往後一個一個的選字，不能翻頁。

C300市場零售價860元左右，標准配置為一鋰電池一旅行充電器，現在購買有禮包贈送，內含鋰電池及座充各一個，C300去年11月上市，上市價格1400元左右，在今年五月的降價風暴中，價格直落860元。

7、摩托羅拉V8088。這機小巧輕盈的翻蓋結構，曾是往年最經典的代表作，也紅遍大江南北，流線造型，超大屏幕及放大鍵盤，就在今天，它仍是一道抹不掉的風景。

三色彩燈來電顯示，並有3分鍾錄音的出眾功能，超大容量電話本可存儲號碼300個，語音撥號可儲存25個電話號碼，無需動手一呼即應。語音菜單可控制9項不同菜單。支持WAP上網，自編鈴聲，內置振動，定時鬧鍾提示等。

可惜不具備GPRS，中文輸入不夠方便，鈴聲很普通，即便是自編的音樂鈴聲也不是很動聽。

現市場零售價900元左右，配置為一鋰電一旅行充電器，購機贈送電池、座充 各一個，2000年5月上市，是極少見的「長壽」手機，現已停產，清倉使價格變得更實惠。

8、飛利浦625。不加矯飾的純白色背景燈，夠清晰、夠透明，金屬質感的鍵盤，超大屏幕，讓你即刻擁有更IN更靚麗的新裝。飛利浦625機身重83克，有流光銀、夢幻紫、夢幻藍三種流行色彩供選擇，並且可自行更換外彩殼。三圍尺寸：104×46×20mm，73立方厘米。

「全新飛利浦625，她的模樣你作主！」飛利浦625的這句廣告語已道出特色所在，自主來電寫真功能，給朋友們一個生動的符號—照片、卡通或DIY的圖片，配合飛利浦圖片工具包，模樣當然自己作主，想像一下，天天找你加班的老闆，是只可惡的大猩猩，你會多過隱，再配合下載的個性鈴聲，讓形象更傳神，喜歡、或討厭，隨意表露。超強的簡訊功能，音樂、圖片、還是動畫，都可隨意傳送，讓交流更有趣。飛利浦625還可發送超長的純文本簡訊，一條容量相當於普通簡訊的5倍！免指功能，能讓周邊的朋友都加入你的交談，有話一起說通話還可通過錄音功能，錄下並回放重要的談話。GPRS CLASS 10時刻在線，不論是收發email還是網上神遊，都能感受速度帶來的快感。和弦鈴聲並可網上下載。智能電話簿可存300個條目，每個條目可貯存5個電話號碼，平共一個電子郵件地址及一條備注。

飛利浦625的功能比較齊全，支持游戲下載，免提功能，可自製牆紙及屏幕保護，可設置二個地址的email客戶端，熱鍵快捷菜單訪問，內置游戲1個：拆牆游戲，語音撥號及語音指令40個，錄音機30秒，記事本（包括記事、日歷、周歷、月歷），276K動態內存，支持關機鬧鈴等。

它的 鈴聲效果一般，音量也不夠大，無自錄鈴聲。顯示屏採用的是普通的黑白屏，沒有灰度，並且是白色的LED背光，而不是EL背光，只能顯示五行中文。沒有276K動態可用內存，只有253K，不能隨意對動態內存進行調節。游戲佔掉動態內存的76%，而且不能刪除。電話本可以存300個，但前提是錄音不能太長，不ce 存太多圖片，不能下載太多鈴聲，記事本不能記太多東西，更不能下載游戲。

飛利浦625現市場零售價930元左右，配置為一鋰電池一旅行充電器，2002年12月上市，上市價約1500元左右，經過半年的時間，降至千元以內它性價相當高。與625外型相似的還有飛利浦620，他們的主要區別是：625為特殊的白色背景燈，620背景燈紅色至綠色七級漸變。625支持EMS簡訊，支持版本為4.0版本，620不支持。625具有「來電大頭貼」功能，620沒有。625錄音時間30秒，620為20秒。625的做工比620好很多，軟體上面的BUG更少，性能更穩定。而價格上620現售880元左右，比較而言，625更值得購買，這里不對620做重點推薦。

9、索尼愛立信T102。時尚簡約的外型設計，配合冰藍液晶顯示，個性魅力充分展示！鍵盤能透出橙色瑩光，引人注目。小巧玲瓏的機身僅重75克，尺寸為：99×43.5×17.7mm，方便攜帶，可隨意放入上衣口若懸河袋中。T102有冰藍、亮白、柔金三色可選擇。

EMS音畫簡訊，為單調的文本消息添加圖片與聲音，T102內置30幅圖片，並可自設和儲存更多圖片，10種聲音文件可供選擇，任意選擇連接文字一起發給朋友，充滿趣味！圖文世界，樂趣無窮，從T102內置的圖片庫中選取喜愛的圖片，隨心所預改變顯示的背景圖案，通過圖片編輯器自己製作或編輯圖片，個性十足，也可從網上下載更多圖片。有趣的來電顯示功能，可為不同的朋友設定不同的來電顯示圖片，樂趣多多！索尼愛立信T102配有WAP瀏覽器，可輕松下載各種聲音與圖片，更可方便瀏覽網路，尋找自己喜愛的各種信息，T102支持增強型安全性能的WTLS Clsss2，可以承明進行氽額查詢、轉帳和支付帳單等銀行業務。動畫屏保，日歷功能，圖片電話簿，機內可存儲100條，多款精彩游戲，通話時間提示（1分鍾），5種情景模式，支持關機鬧鍾，日歷，計算器，支持屏幕休眠，圖形菜單等。

不足之處是發短消息時，中英文切換和符號輸入不太方便。按鍵較硬，長時間發簡訊有點累。電池蓋有點松，有縫隙。信號較靈敏，當進入信號弱的地方有時會出現【僅限緊急呼叫】，不過使用移動卡會有所改善。

T102市場零售價930元左右， 標准配置為一鋰電池一旅行充電器， 一條掛繩，2002年12月上市，上市價1200元左右。

10、GD76。此手機男、女適用，82克重量，106*46*18.8mm的尺寸，握在手裡不大不小，純逸白、相思銀、逍遙藍、至尊紅四款顏色可選擇。

松下GD76的最大特色在於方便的中文輸入，強大的聯想功能使得輸入中文字非常神速。強大的簡訊功能，可發送超長簡訊，一條長達201個漢字一次發出，並可群組發送短消息。而GD76的反應速度也相當快，配合五方位的操作鍵，即可單指靈活操作。可設置四組鬧鈴，適合不同時間的需求，在關機的狀下也可鬧鈴。內置三和弦鈴聲，雖不如16和弦，但音質也相當不錯。可自編、自錄、下載鈴聲，自編的鈴聲為八音盒鈴聲，很動聽。GD76是款相當適用的機型，16秒雙向通話錄音，輕松來電識別，話機電話簿可存儲200個，豐富的待機圖片並可自行下載，內置二種游戲，GPRS高速上網，簡訊聊天，日程安排提醒，計算器，日歷，備忘錄，貨幣換算，世界時間，自動開、關機等。

不足之處： 綠色的按鍵燈，而手機是藍色背景燈，如果能配合藍色按鍵燈就更好了，雖說按鍵燈可以改，但保修期內還是不動更保險。任意鍵接聽，當有來電時，按任意鍵都會接聽手機，（當然除了拒接鍵），即使是設置了鍵盤鎖也不能鎖定。電池待機時間不長，按說明書上的電池待機時間只有70小時，不過我們實際測試過多次，一般在插了卡但不進入操作及打電話的情況下可以待機八、九十個小時，而在實際使用中，差不多二天左右，當然這個會受手機設置及通話時間、溫度、網路狀況、移動頻率及眾多因素的影響，好在購機有禮品電贈送並較快的充電，基本可彌補一下這方面的不足。沒有專門的下載音樂鈴聲的網站，雖說GD68的可以用在GD76上，但音質完全變了味，手機本身支持這一功能，但目前卻沒有網站提供這一服務。簡訊自存及機內不存儲、不能一次刪除。在發送簡訊時，編輯的簡訊自動存儲，沒有徵求機主的意見是否需存儲就自做了主張；而GD75手機內部不存儲簡訊息，全部靠卡存，有的小容量卡只能存15條，大容量的卡可存40條(有聽過可存80條的卡，沒見過)，常刪除簡訊是不可少的了，但偏偏又沒有簡訊一次全部刪除的功能。另外GD76不支持繁體中文，如果對方發送繁體簡訊，收到的是一些亂碼的小方塊而完全不能識別。

GD76現市場零售價860元左右，該手機已停產，市面有仍有少量庫存，標准配置為一鋰電池、一旅行充電器、一耳機、一短掛繩，購機贈送鋰電池及座充各一個。2002年8月上市，受到不少學生及拇指族們的喜愛，現已步入「黃昏」，價格相當便宜，喜歡發簡訊的朋友可要抓緊，不要錯過好時機！

F. 這SUV空間堪比漢蘭達 還有人臉識別技術

一直以來，緊湊型SUV市場是一塊香餑餑的「大蛋糕」，不管是合資汽車品牌還是自主汽車品牌，都在該領域不斷布局自己的車型，而豪華汽車品牌也不例外，不惜降低品牌溢價也要加入進來，為的就是從中分得一杯羹。

在買買君看來，歐尚X7這款車在10萬級別的SUV市場里還是非常有競爭力，擁有同級別較高的顏值，豐富的配置、強勁的動力、較低的油耗，以及越級的乘坐空間，都是消費者喜聞樂見的東西；加上製造和生產均與長安汽車採用統一的平台，在整體穩定性和可靠性方面還是很有保證的。

不管怎麼說，自主品牌在最幾年的發展是有目共睹的，在汽車很多領域里都實現了「彎道超車」，一步一步的追趕上合資品牌；同時自主品牌的形象在國人心中也有了很大改善，以前一提到國產車型，大家想的都是質量差、不可靠，而現在想到都是這車性價比很高，很值得購買，這已經是很大的成功了。

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G. 海馬牌汽車有哪幾種

海馬汽車編輯
1988年，海馬建廠於海南省。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。
中文名海馬汽車
外文名FAW Haima Automobile
始建於海南省
標 志太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀
標志寓意旭日東升，鯤鵬展翅
標志意義奮發向上、矢志騰飛的企業形象
品 牌丘比特 福仕達 海馬M3 福美來M5
榮 譽自主品牌售後服務客戶滿意度亞軍
目錄
1車標含義
2發展概況
▪ 產品體系
▪ 發動機廠
▪ 研發體系
3品牌歷史
4品牌
▪ 福美來
▪ 新普力馬
▪ 丘比特
▪ 騎士
▪ 海馬王子
▪ 福仕達
▪ 海馬M3
▪ 海馬M8
5生產基地
▪ 海南
▪ 鄭州
6企業文化
7獲得榮譽
8油耗造假事件
1車標含義
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海馬車廠標志
海馬車廠標志
海馬汽車的標志是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。[1]
2發展概況
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產品體系

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了
海馬汽車:普力馬
海馬汽車:普力馬
企業的艱難局面。
2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。
在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。
發動機廠

總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬台的海馬汽車發動機項目目前已經建成，樣機已於4月份一次性點火熱試成功，這標志海馬汽車已經掌握了汽車製造核心的發動機製造技術，成為國內為數不多的具有發動機研發、製造與整車生產能力的汽車企業。
這一項目始建於2005年5月份，12月份完成主體廠房建設，2006年3月份正式投入使用。整體廠房面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。
研發體系

海馬汽車在鞏固與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即將投入生產的成熟發動機和g底盤零部件，在世界范圍內選擇汽車研發機構作為合作夥伴，聯合開發整車，實現研發的「模塊化、同步化、產權化、國際化、體系化」。另一方面，本著 「產品聯合開發、部件統一采購、整車兩邊生產、技術同步滾動、銷售區域分工、品牌分別擁有」的開發模式，與馬自達加大產品及技術的合作。目前已與110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟我公司配套體系，為打造海馬汽車精品奠定了基礎。
為進一步整合成本、質量、物流、管理資源，已有21家供應商在海南安家落戶，其中有8家直接落戶海馬工業園。2004年8月，海馬工業園一期落成，這8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資將達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀錶板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在內的多種汽車零部件。這樣，海馬汽車就擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整的汽車產業鏈，跨入國內一流汽車廠商行列。
不斷提高的工藝裝備水平和嚴格的質量保證體系在工藝裝備方面，公司先後從日本、德國、英國、法國、義大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備。沖壓：自動開卷、校平、落料線，自動拆垛機械手，自動傳輸沖壓線；焊裝：瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人。目前主焊線已全部實現機器人操作，工位之間轉運完全自動化，車身檢測引進瑞典ABB公司的在線檢測系統和義大利科德三公司的三坐標測量機；塗裝：英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機；總裝：柔性化、准時制流水作業線，自動化程度在國內處在領先水平，大大保證了產品質量的穩定。
在質量保證體系方面，早在1994年9月，公司率先在汽車整車行業導入ISO9000標準的認證，並成為首家通過ISO9000標準的整車生產企業。10多年來，公司始終注重體系運行的有效性、充分性和適宜性，通過多種方法保持質量體系的持續改進。
在產品研發階段通過APQP的先期質量策劃，在源頭對產品質量實施控制；在零部件製造環節，要求供應商必須通過ISO/16949認證並通過PPAP對零部件質量進行約束；在整車控制環節，通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程式控制制，並通過先進的E-NOVA-C 整車評價體系，對產品進行評價，使產品出廠狀態完全符合馬自達的質量、技術標准。
著力打造完善的品牌專營體系
海馬汽車一直堅持以市場為導向，以客戶滿意為目標，以4S店為依託，以成本、質量、服務、技術含量為基礎，通過行之有效的宣傳推廣手段，不斷開拓市場，提升品牌知名度。到2006年9月，已在全國建立了135家銷售服務店。維修服務店達180家，形成了集銷售、維修、配件、信息反饋的經銷網路。網路遍布全國28個省市自治區，初步形成海馬汽車自己的營銷體系。
3品牌歷史
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海馬生產的第一款車型－馬自達929 station wagon1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，准備合資生產馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由於當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯賓士，賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，賓士決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。
海馬汽車
1993年海馬開始生產馬自達mpv
海馬汽車
1994年，海馬開始生產老款馬自達323
雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產老款的 323，雖然短短幾年內投產了多款車型，但是由於沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。
受許可證限制的海南汽車製造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下，到1997年，海南汽車製造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。
1999年，海馬推出採用國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，並投放全國
2000年，海馬給老323換裝國產豐田8a發動機，投放全國
海南汽車製造廠掛靠一汽名下，並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，其國產化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來「討好」消費者。
既然從一汽那裡得不到後續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達已經開始復甦，也看到中國市場的巨大商機，由於當年「吃過虧」，採取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。
2001年海馬引入馬自達的新車普利馬
兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產，福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生產。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。
2002年7月
國內首款中級車福美來投放市場
2003年7月
福美來1.6MT新銳級上市
2004年3月
04款福美來上市，「新三樣」深入人心
2005年6月
福美來1.6新動力版投放市場
2006年2月
福美來Sports上市
2006年8月
新一代福美來上市
2007年10月
第40萬輛福美來下線
2008年9月
09款福美來上市
2010年
全新福美來三代9月15日下線，11月16日正式上市
4品牌
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福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，福美來是基本上和日
海馬汽車:福美來2代
海馬汽車:福美來2代
本馬自達同步生產的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車，福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績，而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。
2001年，馬自達的緊湊型mpv普利馬（premacy）在一汽海南下線。
2002年，海馬投產馬自達的中級轎車福美來
2006年福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標。
2006年9月，福美來2代上市。
海馬自主品牌的強力升級－福美來3代
此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發，產品開發歷時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是「HOMEY宜居」；作為垂直換代產品新一代的福美來在外觀內飾以及動力系統方面都有了全新的設計。福美來三代車型外觀經過重新的設計，外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念並且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。 在主動安全方面，福美來三代採用了前後雙碟式剎車、ABS +EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖，全方面的保證成員的安全；在被動安全方面，福美來三代車身採用了高強度鋼材的3H高剛性車身，並配置四安全氣囊設計，在突發狀況下最大限度的保證車內乘員的人身安全。福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比現款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，海馬的1.6L發動機，最大功率為88.2kW(120馬力)，最大扭矩為158Nm，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。在配置方面，福美來三代全系標配了雙安全氣囊、前後盤式制動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系標配了帶有伴我回家功能的燈光系統（大燈延遲）、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX介面的單碟CD音響系統等舒適性裝備。
新普力馬

作為普力馬的垂直換代車型，海馬新一代普力馬最早
福美來三代
福美來三代
在09年的上海車展上亮相，當時名為「海馬H2」，新車相對老款在外形上有較大變化，定位於「全能家轎」，競爭對手鎖定多功能A級家轎日產驪威。新一代普力馬提供1.6L VVT+5MT與1.8L+CVT兩種動力組合，其中1.6L採用海馬最新自主研發的VVT發動機，1.8L車型將全部搭載6速手自一體的CVT變速箱，目前已在全國范圍內全面上市。
丘比特

2009年11月23日，在第七屆廣州國際車展上，海馬汽車以「高·品·值，愛
海馬汽車:丘比特
海馬汽車:丘比特
相隨」為主題，攜旗下M2、S3、新一代普力馬、福美來、歡動、海馬3等六款主力車型以及純電動概念車Me共計7款車型參展。在廣州車展發布會上，海馬汽車宣布，旗下兩廂家轎M2正式命名為「丘比特」，並於12月全面上市。
車展現場，海馬汽車還與剛剛獲得CCTV舞蹈大賽街舞組冠軍的國內知名舞蹈團體「SPEED丘比特」正式簽約，後者成為海馬丘比特的簽約舞隊，雙方將攜手合作，將丘比特所倡導的「高·品·值，愛相隨」品牌理念傳遞給廣大消費者。
海馬丘比特擁有高敞空間和高效動力。2500毫米超長軸距、高頂設計，和精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使後排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的高敞空間；4/6可折疊後排座椅設計、後排整體可翻轉的空間組合，以及諸多細膩人性的儲物空間設計，讓丘比特在同級車中擁有領先的空間優勢。
它採用成熟可靠的4A90S/4A91S發動機，排量分別為1.3L和1.5L，動力性能高於同級別發動機，既有小排量車型特有的節油性，又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿及後H形扭力梁式懸架的組合，輔以速度感應式助力轉向系統，在保證良好操控性能的同時也確保了乘座的舒適性。
丘比特延續了海馬產品一貫時尚、動感的設計風格，靈動中充滿前進的力量與速度感，凸顯時尚品味。在品質保障方面，丘比特經過60萬公里高溫、高寒、高海拔「三高」極限測試，並特別針對中國的復雜路況，動用180台樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，以最全面的品質驗證手段確保產品的穩定可靠。雙安全氣囊、3H高強性車身、四門防撞鋼梁以及ECU發動機晶元防盜等一系列主、被動安全配備，亦讓丘比特的品質堅定可靠。
丘比特擁有2500毫米超長軸距，同時，設計師通過對車身結構和座椅的科學布局，為駕乘人員騰出了最大化的頭部、肩部和膝部空間。在主副駕駛席上，1米8高個的乘客並不會感到任何局促，而後排乘客可以很舒服地蹺起二郎腿。它採用4/6可折疊式後排座椅，座椅可整體翻轉，實現多種空間組合變化。將後排座椅全部折疊翻轉放置後，整個載物空間毫不遜色於一款小型MPV。而且，丘比特的後艙門採用掀背式的大角度開啟設計，可以輕松裝入大體積物品。
海馬汽車銷售公司總經理吳剛指出，丘比特的命名、上市，是繼新一代普力馬之後，海馬汽車平台戰略的又一個重要成果。新一代普力馬的上市，意味著海馬新、老平台切換基本結束；而丘比特的上市，標志著海馬開啟了一個全新的AO級平台。海馬汽車歷經三年發展，通過對產品結構的調整，重新積蓄了發展的能量。
騎士

2010年4月23日北京國際車展，迎來多款新車的上市，其中海馬S3騎士也在其列，S3騎士上市的新車有3款車型：2.0舒適型、2.0豪華型和2.0領航型。價格上據店內人員稱，廠家定價在12.00-14.00萬之間，但實際價格是偏低抑或偏高沒有定數。目前杭州海通銷售服務店已經接受預訂，訂金2000元，4月25日左右展車到店，是手動擋帶天窗版（約13.00萬元），預訂的用戶估計要到30-40個工作日後才能提車。
外形方面，海馬S3騎士借鑒了歐系SUV的造型設計，整體線條 設計比較流暢。搭載的是自主研發的全新HA-VVT-2.0發動機，該機型配備雙VVT技術（可變氣門正時技術)，當轉速達到6000轉時可以輸出最
海馬汽車-騎士
海馬汽車-騎士
大功率149馬力，而轉速只需要達到4000轉就可以輸出最大扭矩195N·m。動力算不上強勁，應付日常生活的需要倒也不難。
海馬S3騎士是海馬首款城市SUV，具備了SUV應有的大氣外觀，價位在12-14萬元之間，在同級別車型中，競爭對手倒是不少。至於它是否能在城市SUV市場佔領一席之地，我們姑且拭目以待，各地的海馬銷售服務店已有展車到店，感興趣的朋友可以進店賞車。
在操控與安全方面，海馬騎士基於高端和專業的SUV技術平台，並在此之上融合了歷經多年潛心研發的多項技術成果，性能品質值得信賴;結合SSPS隨速轉向系統、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系統以及3H結構高鋼性硼鋼[1] 車身設計等先進技術的應用，也使為海馬騎士提供了更優的駕駛感受和更佳的安全保障。
海馬王子

2010年4月23日，「第十一屆北京國際車展」 車展現場，海馬王子矚目上市。此次海馬王子上市五款車型，售價分別為經濟型2.98萬元、實力型3.38萬元、標准型3.58萬元、進取型3.88萬元和精英型4.28萬元 。
用戶群鎖定於在20-35歲之間，時尚、充滿活力同時又追求生活品質和消費品位的年輕一族，海馬王子目標直指QQ3、FO、奔奔等微轎市場主流產品。海馬鄭州銷售公司總經理歐永富表示：海馬王子是海馬鄭州秉持「以製造A級車的手段打造A00級車」的理念而精心打造，將自己定位在了「回歸微轎價值本原」，致力於為用戶打造全新的微轎價值體驗，力求在微轎市場中以高性價比取勝。

(9張)
作為海馬集團第一款A00級產品、海馬鄭州「兩微」戰略下的中堅車型，海馬王子融合了海馬集團多年的中級轎車製造經驗，是其傾力打造的一款以「魅力好品質、致力新空間、實力新安全」為個性標簽的精品微轎。
外觀上，海馬王子的整車造型時尚。仿生動感雙圓晶亮前大燈，配上極富熱情的大嘴造型進氣格柵，形成了海馬王子頗具親和力的微笑前臉造型；而運動風格的行李架、魅惑的鋒銳腰線和焰炬式造型後視鏡的組合，形成了其不一樣的動感；圓潤飽滿的尾部設計、無盲區的全景式後風窗、25道油漆標准工藝……整個車身流光溢彩。
動力方面，海馬王子採用同級車里鮮有搭載的四缸發動機。此款發動機具有工作平穩、惜油如金、歐Ⅳ排放等優點，是A00級車中的高效節油發動機。另外，海馬王子還擁有卓越而扎實的底盤功底，精心調校的前後懸架及轉向系統，使海馬王子具備了卓越的操縱穩定性，確保最高車速狀態下平穩駕駛，帶來更多的駕駛樂趣。
與此同時，海馬王子內部空間寬敞且設計合理。黃金比例的梯形尾部、優化承載區、4/6分離式後排座椅……不僅能滿足駕駛者的駕乘舒適性，也滿足了後排乘坐的舒適性和載物的便利性。車內的設置更為人性化，首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅為消費者帶來愜意、寧靜、舒適的駕乘感受。
更為值得一提的是，在安全性上，海馬王子擁有高剛性車身、前後強化防撞梁、外凸造型的整體式車門、加厚鈑金件等「硬體」裝備；在微轎常常忽略的「側撞安全保障」方面，海馬王子增加了側面ABS吸能導力塊，擁有高於同級車型的側撞系數；同時配以安全氣囊和預緊式安全帶，為消費者搭建了一個隨心所馭的安全駕駛空間。
海馬王子以極具競爭力的價格上市，憑借其整體的均衡配置，必將對目前的微轎市場帶來沖擊，將以它卓爾不凡的性能帶動整個微轎市場產品品質的提升。隨著海馬王子的上市，海馬鄭州已經初步完成微車布局，憑借微客和微轎的兩翼齊飛，海馬鄭州的發展將邁入快車道。
福仕達

作為海馬進軍微車市場的先鋒，福仕達用實力詮釋出一款「商乘兼備、經濟實用、轎車品質」的全新產品。
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定位於「轎車級精品微客」的福仕達，由海馬鄭州基地歷時27個月自主開發而成。這款以「商乘兼備、經濟實用、轎車品質」為理念，面向城鄉一體化市場開發的轎車化微客，節能環保、舒適可靠、經濟實用，精如家轎，是城市交通代步車，農村小康起步車的理想選擇。對於消費者，福仕達不僅是一款生產工具，更是工作、生活的得力夥伴。
福仕達造型時尚，穩重大氣，轎車化的設計理念、生產工藝和質量控制體系，造就其轎車般的品質。第二代LJ465Q發動機以其45KW的強勁輸出功率領先同級發動機，國IV排放標准，更節能、更環保，多功能商乘空間，提供更強勁承載力和靈活空間組合；優異的碰撞試驗成績和縱橫中國萬里行的多方驗證確保其行車安全和使用可靠，福仕達正通過不斷努力，贏得客戶的驚喜。
自2009年4月正式上市以來，福仕達取得了不俗的市場表現，短時間內迅速贏得了普通消費者和政府、企業采購的青睞，獲得包括「2009青島國際車展『最佳性價比微客』」、河南省政府采購「公務用車」，以及《中國汽車報》2009消費車型「年度最佳微客」在內的諸多獎項和榮譽。同時，在河南、山東等一些微客重點銷售區域，福仕達銷量已經超過昌河、哈飛等品牌，與五菱、長安共列當地微客銷售前三甲，證明了自己是實至名歸的「轎車級精品微客」！
[2] 海馬福仕達騰達系列微客榮獲2010年度精品微車車型桂冠
2010年11月9日，由中國汽車報社主辦的「2010年度消費車型」評選結果在北京規劃展覽館揭曉，在競爭尤為激烈的微車組大獎評選中，海馬鄭州旗下高端微客福仕達騰達憑借出眾的產品性能以及先進的設計理念，一舉摘得微車組年度精品車型桂冠。
作為汽車行業的一年來的總結，年度消費車型評選受到汽車廠商及消費者廣泛關注。本次評選獎項包括「年度精品車型」、「年度經濟車型」、「年度操控車型」等，評選方式包括試乘試駕、針對性評測、專家打分等，體現出專業性、公正性和權威性。
在微車組入圍車型中，海馬福仕達系列高端車型，福仕達騰達憑借在空間、承載、舒適、安全等方面的全新設計、全面提升，實現了微客商用和家用功能的完美統一，以「超值大微客」填補高端微客市場空白，在滿足消費者多重需求的同時，也獲得了評委的一致青睞，在眾多車型中脫穎而出，榮獲微車組年度精品車型大獎。這也是福仕達系列產品繼2009年斬獲「年度最佳微客」大獎之後，再次折桂年度消費車型評選。
近幾年微客市場的快速增長，與眾多微客廠家的努力密不可分，以海馬、開瑞為代表的新進微客廠家堅持出新品、出精品，以轎車化和精品化為產品賣點，顛覆了傳統微客質次價廉的印象，引導微客市場進入新的發展階段，從這個意義上說，福仕達騰達榮獲年度精品車型實至名歸。
據了解，海馬福仕達自去年上市以來，憑借出眾的產品性能和良好的口碑效應，銷量不斷突破，銷量增幅在微客行業突出，並多次在行業和區域的評選中獲獎，快速躋身到主流微客品牌。業內人士指出，此次福仕達騰達獲年度精品車型桂冠，將進一步推動福仕達品牌影響力的提升，同時也會對微客行業的轎車化、精品化趨勢產生積極影響。
海馬M3

海馬汽車旗下海馬M3車型未來將推出手動擋和自動擋共九款車型，預計售價為6-8萬元。定位為一款入門緊湊型車，其長/寬/高尺寸分別為4545/1737/1495mm，軸距為2600mm。動力方面，該車將搭載的是一台1.5升自然吸氣發動機，該發動機最大功率為112馬力，峰值扭矩147N·m。
海馬m3
海馬m3(3張)
傳動系統方面與之匹配的是5速手動變速箱和CVT（帶6速手動模式）變速箱。官方數據顯示，海馬M3手動擋車型的百公里油耗為5.9L，而自動擋車型的百公里油耗為6.5L。
海馬M8

海馬M8是海馬汽車旗下首款B級轎車，售價區間在12-16萬元。新車定位與海馬旗下首款中型車，採用了此前亮相過的「曜」概念車的設計元素。動力方面，2013年，這款新車配置1.8L和2.0L發動機，2014年配置1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大化的方便日常駕駛。車身尺寸長/寬/高依次為
海馬m8
海馬m8
4845mm*1830mm*1475mm，軸距2800mm。海馬M8採用了前雙橫臂獨立懸架、後復合四連桿式獨立懸架。同時，全系車型使用EPS電子助力轉向系統，可在不同時速下調整轉向力度。[3]

H. COS1º這車怎麼樣

在車身尺寸方面，歐尚COS1°（科賽）數據基本上達到了同級最優。不僅如此，在超大車身尺寸帶來足夠寬敞的車內空間中，歐尚COS1°（科賽）還提供5/6/7座三種座椅布局可選。在座椅布局上靈活的搭配形式，在 「二孩」政策造就的中國大家庭越來越多，一台能滿足全家人出行的座駕，顯得更加必要。
另外歐尚COS1°（科賽）搭載長安英國伯明翰動力研發中心調校出的同級最強1.5T缸內直噴發動機，其動力輸出吊打日系的2.0L自然吸氣發動機，甚至超越了昂科威所搭載的通用1.5T低功率版發動機。
而在傳動系統方面，相較日系SUV以為追求經濟的CVT和歐美系可靠性稍低的雙離合變速箱，歐尚COS1°（科賽）採用了在性能和經濟性都十分優異的愛信6AT。經過市場長時間的檢驗，其傳動穩定性上更為優異可靠。
底盤方面，歐尚COS1°（科賽）採用了主流的前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤結構，而底盤調校也出自長安美國底特律汽車研發中心的專業團隊之手。在這方面，與主流合資品牌SUV處於同一水準。
不得不說，相較於合資品牌，中國品牌在安全配置上確實下了不少功夫，歐尚COS1°（科賽）也不例外，而且不是空洞的大而全，更是精而優。除了車身穩定系統套裝、胎壓監測外，歐尚COS1°（科賽）還配備了只在同級合資SUV頂配車型才能見到的主動安全輔助駕駛系統。這套系統包括了並線輔助、車道偏離預警、主動剎車、ACC全速自適應巡航等功能。而相比較RAV4、昂科威、奇駿等合資SUV都有不同程度的配置缺失。
除此之外，作為一款SUV車型，尺寸又比較大，像自動駐車、陡坡緩降、全景影像、前後駐車雷達等實用配置，都給配全了。買合資SUV想要這些？你起碼得再花五六部iPhone X的錢上高配才有的用。
當年的合資品牌之所以賣得貴，除開本身積累的技術優勢外，更為重要的一個特點是合資品牌的功能配置上真的非常便捷、貼心，一眾科技配置都引領風潮。但放到現階段，相較於歐尚COS1°（科賽）科技配置而言，合資品牌似乎心有餘而力不足。
歐尚COS1°（科賽）擁有非常豐富的科技配置和人性化功能。首先從那塊10英寸的中控大屏說起。中控大屏不但支持手機映射和車聯網功能，還集成了導航、娛樂、電話、信息、空調等語音交互功能的歐尚精靈語音系統，日常使用中，會讓你覺得用語音控制它，比口頭指揮副駕駛助手更為得力。
在來到跟車主零距離接觸的座椅上，你會發現歐尚COS1°（科賽）頗具跑車味道的運動風格座椅包裹性非常好，而且還具備8向電動調節和座椅加熱/通風功能，一句冬暖夏涼的稱贊毫不過分，完美適應各種季節。而想要在20萬合資SUV擁有這么全面舒適的配置，無異於痴人說夢。
用語音控制歐尚精靈，讓它放首歌，你會體驗到來自先鋒的10揚聲器的高品質功放音質。打開空調，就能感受別樣的清爽。歐尚COS1°（科賽）採用業內領先的空氣凈化系統，無論在霧霾還是塵土飛揚車外環境，都能讓你呼吸到猶如置身於原始森林的清新空氣。
除了上述這些合資品牌中高配上才能見到的車內配置外，歐尚COS1°（科賽）還配有感應式後備廂、後排出風口、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動功能等便捷性科技配置。
純手工碼字，望採納

I. 鄭夢九：野心勃勃的鄭氏二公子與韓國汽車神話締造者

3月19月，在現代汽車集團召開的董事會上，首席副董事長鄭義宣（EuisunChung）當選為新一任的董事長。82歲的鄭夢九正式卸任，結束了他對韓國第二大財團長達21年的執掌生涯。

深諳豪門恩仇、看透了同室相戈。回顧一生，鄭夢九的命運就像他名字中的「九」那樣——成為了父親鄭周永膝下九個子女中最大的贏家。

鄭氏家族二公子

鄭夢九的父親鄭周永靠白手起家，一步一步打造了「現代帝國」。

自1945年建立「現代自動車工業社」後，1947年，又創建了「現代土建社」。依靠朝鮮戰爭時期的大量工程訂單，「現代」的名聲日益壯大。此後包攬了韓國第一家造船廠、第一家汽車廠、第一條高速公路......等無數個第一。

上世紀50年代，「現代」勢力遍布汽車、重工、鋼鐵等領域並成為韓國第一大財團。

鄭周永共育有八兒一女，在深受儒家思想感召的韓國，長子繼承家業才算正統。所以「現代王朝」的繼承人早有內定，鄭周永對長子鄭夢弼更是傾注了全部心血。

彼時，鄭夢九的標簽就是「現代集團創始人鄭周永的二公子」。

但是，1982年，鄭夢弼從蔚山公司加班回漢城的路上，因為司機疲勞駕駛發生車禍，乘坐的轎車與一輛卡車相撞，他當場死亡。

這場離奇車禍除了給生者帶來傷痛之外，還引爆了一場家族內亂。繼承者們的明斗劇情往往都是從「太子」身亡那一刻開始的。

在鄭周永其他幾個兒子中，老四鄭夢禹在1990年自殺。這樣只剩下了六個兒子，而鄭周永比較中意的有三個人：老二鄭夢九、老五鄭夢憲和老六鄭夢准。

有人猜測，這種偏愛也可能代表了嫡子與庶出的分水嶺——因為這九個子女並非都是鄭周永與妻子所生。

長幼有序，鄭夢弼車禍身亡後，在二公子鄭夢九心中已經內定了自己就是現代集團繼承人。

鄭夢九自此踏上奪權之路。

他首先想把汽車公司和研發部門從集團獨立出來，並由自己成立一家汽車集團。

鄭周永查覺後暴怒，立刻把老五鄭夢憲提名為董事會聯合主席，試圖制衡鄭夢九。在鄭周永的潛意識里，他更喜歡「溫良恭儉讓」的鄭夢憲，而鄭夢九和六兒子鄭夢准只能算是「備選」。

為了報復鄭周永的「偏心」，2000年，一直伺機報復的鄭夢九趁五弟鄭夢憲出國公幹期間，將其最得力的助手降職，轉而任命自己的親信頂替，企圖進一步奪取集團控制權。數日後，鄭夢九進駐鄭周永居住了42年的清雲洞老宅，宣告他的勝利是名正言順。

故事沒有結束。鄭夢憲回國後即展開反擊，在鄭周永的背後支持下，現代集團此後宣布，集團董事長由鄭夢憲一人擔任，免除鄭夢九的集團董事長職務。

為了平息鄭夢九的不滿，鄭周永決定將現代集團一拆為三，鄭夢憲繼續擔任現代集團董事長，而鄭夢九掌控現代汽車，此外，六兒子鄭夢準的現代重工及其附屬企業也一並獨立。

從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。同時，拆分後的現代集團也把韓國第一大財團位置讓給了三星。

好景不長，2001年3月鄭周永去世後，鄭氏家族再度上演了一場「豪門恩怨」。

在鄭夢九的策劃下，現代汽車和現代重工正式徹底脫離現代集團，而鄭夢憲則獨自承受著對朝投資的重負，並不得不因涉嫌政治獻金頻繁接受調查。

大廈將傾，同胞兄弟卻冷眼相看。更令鄭夢憲心灰意冷的是，當時已在體育界闖盪得風生水起，時任國際足聯副主席的六弟鄭夢准卻趁其接受調查之機，帶領旗下的現代重工對現代集團展開收購行動。

萬念俱灰之下，2003年春天的一個凌晨，鄭夢憲從現代總部大樓飛身而下，結束了生命。

締造韓國汽車神話

鄭夢九的目標是將現代汽車變成世界前5的汽車製造商。

就像大洋彼岸的「白頭海雕」喜歡說「戰爭是為了和平」一樣。鄭夢九與兄弟奪權的原因也有了正當的理由——親自扛起振興韓國汽車工業的大旗。

時間回到鄭夢九「單飛」前的10年。1986年，現代汽車以4995美元一輛的廉價PonyEXCEL車型敲開美國市場大門。當時美國消費者受其低價的誘惑，購買了大量現代車。但低價車的問題很快暴露出來：質量問題不時出現，需要隨時更換零部件，現代車的銷量也因此一路走低，並成為美國人的笑柄。有一個著名笑話如此形容：現代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。

1997年，亞洲金融風暴狂飆突起，危機迅速波及到韓國企業，大宇等當年同樣威名赫赫的特大集團無奈下只能宣告破產，現代汽車通過裁員25%才能聊以自保。1998年，並未度過難關的現代更合並了競爭對手起亞，對本就不堪重壓的財務負擔，更是雪上加霜：現代汽車的市值只有10億美元，負債卻高達66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢九上任。這樣來看，豪門斗爭的戲碼在這種背景下卻多了一分臨危受命的悲壯感。

他生性沉默寡言，不愛聽取意見，外媒往往用「呆板、難接近、不善與媒體合作」來評價他。但這樣一位領導者上任伊始便喊出了「將引領現代汽車進入世界5強」的豪言。

他似乎一下就找准了問題的脈搏：質量問題是企業最大的問題。

上任沒幾天，他就來到位於韓國蔚山的生產車間視察。當看到轎車發動機艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被塗得五顏六色時，一慣低調的鄭夢九咆哮起來：「只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本！」

短期內，鄭夢九為其「質量情結」付出了相當大代價。

2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發出的噪音，生產線停了兩個月。當時，有助手提醒：「生產線停兩個月，損失實在太大了！」

鄭夢九回答：「如果是因為質量問題，沒關系。」

為挽回過去直線下降的質量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。

鄭夢九還設立了一項新制度：現代汽車68000名員工，無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在任何會議上提出。

現代汽車開始了持續不斷的質量改進工程。亞洲車質次價廉的印象，終於被打破了。

2005年4月，美國《消費者報告》將現代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質量指數調查中，現代汽車的質量與本田並列第二。

另一邊，鄭夢九認為，成為世界前5的瓶頸在於產銷量，而在歐洲和美國實現突破性增長的空間並不大，必須選擇高速成長性的市場，中國無疑是當今世界發展速度最快的市場。

他喜歡讀《三國演義》，2002年8月，與江蘇合作的「東風悅達起亞汽車有限公司」成立並落戶江蘇，據說就與此有關。當時頗有幾處條件相當的選址，但最後他拍板定下鹽城，因為那裡是三國時孫權的故鄉。

此前，與山東合作生產SUV的華泰現代汽車也已落子。2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車各投資50%的北京現代汽車有限公司正式成立。至此，從山東半島、渤海灣到大長三角，鄭夢九完成了他的中國布局。

2005年，現代汽車在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張，成為繼豐田汽車之後第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2006年，現代汽車集團汽車銷量達到了376萬輛（包括現代和起亞兩個品牌），成為世界第6大汽車生產商。

2008年，全球范圍內遭遇金融危機。鄭夢九判斷，市場危機將以中國為首的市場的快速復甦而終結。現代汽車戰略性地在中、美和歐洲三大市場展開進攻。在全球汽車業一片低迷的2008年，北京現代銷量達29.45萬輛，實現27.4%的增長。

2012年，現代全球售出712萬輛汽車，僅落後於豐田、通用、大眾和雷諾日產聯盟。「世界第五」的目標實現了。

但在那之後，完成了人生目標的鄭夢九似乎沒有進一步打算。

2012年之後，現代起亞汽車集團的經營狀況每況愈下。2012-2018年的利潤分別為9.05萬億、8.55萬億、7.65萬億、6.42萬億、5.72萬億、4.55萬億、1.60萬億韓元。

2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低於年初定下的760萬輛總銷量目標，只比2012年的全球銷量多7萬輛。

鄭夢九從小就喜歡汽車，「能開汽車的人，肯定是能幹大事的人」。對於中國，鄭夢九有著超越商業利益的喜愛。他喜歡中國，喜歡吃中國菜，喝中國酒。他的夢想是退休後，能在中國自駕游。

20年前，鄭夢九接下了岌岌可危的現代汽車，並將其打造成了全球第五大汽車集團。現在，退休的鄭夢九留給兒子鄭義宣的又是一個面臨瓶頸的現代起亞集團。

而區別在於，現在不是一個僅靠汽車質量就能取勝的時代，而當時作為新興市場的中國能為它帶來的高增長紅利也已經不在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 十大純正越野車排名

1、雪佛蘭Colorado ZR2

雪佛蘭Colorado ZR2不僅可以享受飛坡的刺激，岩石沙地等復雜路況地形也絲毫不在話下。雪佛蘭對於這款中尺寸可謂是下足了功夫，在岩石攀爬，沙漠路況上優秀的駕駛質感，依舊能夠保持不錯的日常道路駕駛體驗。與全尺寸皮卡相比，車身尺寸上的優勢為底盤操控性打下了堅實的基礎，而由Multimatic調教的懸架系統也充分釋放出Colorado ZR2的操控性能。

2、路虎發現

路虎發現自1989年問世到現在不到三十年，歷經四次換代，已經從最初的實用型SUV，逐漸發展成豪華SUV。雖然發現不是路虎的最經典車型，卻成了最具性價比的路虎。雖然發現五放棄了越野界視為標桿的大梁，但比老款減重22%，而且得益於空氣懸掛，發現五在諸多越野方面的參數更是優於發現4。

3、梅賽德斯-賓士G550

賓士G級一直以來在車迷們心中「神」一般的存在，自從上世紀70年代推出以來，這款SUV的外觀幾乎沒有什麼變化，不過內在方面還是經過了很多升級，做工、配置等方面和當年的車型相比都有了進步，這也奠定了其在賓士SUV家族中「大哥」的地位。

自行調教的空氣懸掛並且擁有舒適和運動模式，賓士的Command系統全時四輪驅動系統、四輪驅動的電子牽引系統(4ETS)、同步嚙合分動箱、三個全鎖止式差速鎖等各個系統和功能相互配合，實現其強大的越野性能。

4、路虎攬勝

作為世界上為數不多隻生產SUV的廠商，路虎一直走在高端豪華的道路上，而攬勝則是其最「頂級」的車型，雖然出現了眾多「競爭者」，但是依然無法撼動其SUV領軍者的地位。

5、Jeep大切諾基Trailhawk

大切諾基Trailhawk在本已十分豪華的產品力中再添加了相當多的全地形越野能力，讓它成為了一輛道路能力和越野能力都很平衡的車。大切諾基其實已經改變了原來jeep純越野的風格，現在更加註重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方！

6、豐田4Runner TRD Pro

豐田4RUNNER，這款車型對於不少朋友來說可能不算太熟悉，但這款車型的性能我們應該並不陌生，因為這基本就是普拉多的胞生兄弟，兩款車型有著完全相同的底盤、動力傳動和四驅系統，不同的是，我們只能在美國市場見到豐田4RUNNER的身影。

而作為一款專為越野而生的車型，豐田為4RUNNER推出了TRD Pro版本，與我們熟知的Tacoma和Tundra TRD Pro一樣，經過豐田御用改裝廠TRD的精心設計與調校，這款車已然成為了翻山越嶺的利器！開著它在荒野中馳騁可以說是每位越野愛好者夢寐以求的事情！

7、豐田Land Cruiser

說到純粹的越野車，在廣大車迷之間最為喜愛的便是豐田的蘭德酷路澤了。這款經歷了大半個世紀的車型發展中，豐田蘭德酷路澤憑借著強大的越野能力以及可靠的車身，已成為了現如今人盡皆知的四驅王者。從沙漠到沼澤泥地，我們都可以看見他馳騁的身影。

8、福特F-150Raptor

如果你喜歡皮卡、如果你喜歡改裝、同時又想皮卡擁有強悍的越野能力，那福特打造的這台F-150猛禽已經滿足了你的所有要求。它甚至還有一個專門的「Baja（巴哈）模式」，在這個模式下，四驅系統全面工作、節氣門反應速度增強，而變速箱的換擋速度也會提升、每個檔位的轉速區間也變得更寬，為車輛提供更好的動力反應和越野操控性。

9、Ram Power Wagon

既然說到越野皮卡，怎麼能少了福特F150猛禽的勁敵——來自道奇的Ram Power Wagon呢。比起普通的Ram 2500，它換裝了動力更加強勁的6.4L V8自然吸氣發動機，調整了外觀細節讓它看上去更加有力量感，當然，最重要的是大幅提高了它的越野性能。這是一款非常棒的皮卡車型，也許正是因為這些越野皮卡的成功，才逼得Jeep終於決定在下一代牧馬人車型上推出皮卡版本。

10、日產Titan XD PRO-4X Diesel

日產目前還沒有一款直接對標猛禽的競爭車型，所以他們目前最好的越野車型選擇就是Titan XD PRO-4X。在原裝車上增加了Bilstein減震器以及後橋差速鎖很明顯的提升了它的越野通過性能，不過這台車與眾不同的一點，是它有且僅有一台康明斯V8柴油發動機可選，這讓它的公路性能略打折扣，不過在越野路段上，柴油發動機低轉速大扭矩的特點卻是它的優勢。