90十年代汽車價格表
1. 九十年代的軍用吉普車貴嗎
貴。
軍用吉普也分不同的型號，一般點的獵豹也就十幾二十W，好點的有三菱的帕傑羅，30~60W不等。另外現在國產最新的勇士也已經裝備部隊了，價格好像在80W左右。目前估計就是獵豹級別的不會貴到哪裡去。
2. 普桑當年剛上市的時候賣多少錢
首批桑塔納一般人是無緣買得到的，桑塔納價格從1986年的6萬元開始扶搖直上，1987年10.5萬元，1988年14萬元，1989年17.97萬元，1993年18.23萬元，到了1993年底，很多地方的桑塔納價格高達20-22萬元/輛。
3. 1990年的時候桑塔納出廠價是多少錢
90年代桑塔納價格在20W左右。
90年代，有三款車被親切的稱為中國汽車界的頂樑柱，這是一個時代的縮影，同事也讓更多的中國家庭對汽車有認識。
說起捷達、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經典的三款汽車，那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業是從捷達開始的，而桑塔納則開創了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車的富康也曾被譽為「中國第一家轎」。這三款車是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型。
捷達：
皮實耐用，是捷達在人們心中的第一印象，1991年12月5日，第一輛捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下線。次年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗，隨後投入正式批量生產。
從此，一輛輛捷達駛下生產線，流向中國各地。當時買這樣一台捷達要18-20萬元，但隨後的幾年，捷達仍理所當然地成為了市場上炙手可熱車型。
1996年，捷達國產率已經達到了84%左右!從此，捷達在近25年的時間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過350萬台，有「公路精品」、「神車」的美譽。
2、桑塔納
現在廉價車型桑塔納，在93、94年，市值約為二十萬人民幣，二十萬放在當時的概念是什麼，三環附近一套房子了，這價值完全不比現在開勞斯萊斯的差哪去，可見桑塔納其實是那個年代的豪車。
1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車-桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了，而真正量產在1985年。桑塔納是帕薩特B2車型，是80年代標準的中型車的代表，普通型桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20多年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。
此外，就算你有錢買得起桑塔納，要想提到車，也不是那麼容易的。首先，工業局的指標及相關介紹信是你一定要有的。然後，帶上介紹信到上海。
4. 1998年當時桑塔納2000售價是多少
20w，那時候的稅收、匯率以及汽車行業在國內相對落後等諸多因素導致的！
5. 90年代末產的賓士S600價格多少錢
當時的售價在170W左右！現市價5~8W！
6. 90年代國內最貴的賓士，曾經的王者車型，比虎頭奔貴幾十萬
CL600當年在國外的起售價是15萬美元，什麼概念呢？當年賓士S600賣12.8萬美元，賓士CL600比自家旗艦還貴幾萬美金，進口到國內，CL600比S600貴幾十萬，所以當時的賓士CL600是國內最貴賓士，隨著時間的推移，這批車基本都退役了，有的已經回爐，個別被收藏起來了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 九十年代，桑塔納轎車多少錢
這種穿越的計算，有兩種演算法，一種是按照人均收入和車價變化的比值來算。另一種按照當時購買力來算。
90年代的汽車價值，跟今天的價值相比簡直是雲泥之別。這是因為這20年來國人的收入變化，通貨膨脹的變化，都很大。與其他國家金本位和美元本位不同，中國是「房本位」。可支配收入的購買力要以當年房價來核算。
九十年代奧拓和桑塔納的價格
在九十年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。奧拓是當年個體戶的專用車。而桑塔納，你要是沒個別墅的實力，想都別想。必須有「拿批文」的手段，才能做這么大的買賣，開這么牛的車。這個價格在今天看來只是貴了一倍而已。但是，你還要計算當年的人均收入，以及貨幣購買力。
按照收入變化算奧拓桑塔納價格好誇張
九十年代中期，一線城市人均月收入最高800元，年收入1萬元，普通工人收入500元左右，年收入6000元。我們按照高收入來算，奧拓相當於6.8年的收入，桑塔納相當於18年的收入。
而今天，北京剛剛公布的人均月收入是1萬左右，而奧拓如今賣3萬，也就是三個月的收入可以買奧拓，而桑塔納如今是8萬左右，8個月的收入就能買桑塔納。這中間相差多少倍呢。
人均收入增長12倍，粗略的算，當年的奧拓，如同現在12x6.8=81.6萬，相當於現在買一台寶馬7系。而桑塔納則是216萬，相當於買一台奧迪R8。好誇張啊！
但如果你是70後或80後就會感同身受，90年代中期身邊有幾個家裡有車的啊，只有單位給配車的，家庭哪有買車的，買車的都是做買賣當演員的。那會兒有車開的人，在我們眼裡跟現在開R8的也差不多吧。
按照收入的購買力來算，跟當年區別不大
九十年代中期，中國人99.99%都沒有意識去買房，所以不知道當年的房價是多少，我也只知道北京的房價，2環以內大約是2000元/平米，那會兒也沒啥大戶型，買一套兩居室就是10萬。
也就是說，當初北京一套房子，也就值個奧拓的價格。到九十年代末房價才逐漸攀升，今天我家的房價是10萬一平米，整整50倍。而奧拓和桑塔納價格降了一半兒，今天一台奧拓或桑塔納在北京都買不了一平米。
8. 九十年代的國產轎車有哪些
九十年代的國產轎車國內的轎車主流是老三樣，就是捷達，普通桑塔納或者桑塔納2000，神龍富康，此外有天津夏利，長安奧拓和貴州雲雀等微型轎車，此外還有廣汽標志的505 ，一汽大眾奧迪100和奧迪200等車型，進口車的話一般多一些的主要是俄羅斯的拉達，捷克的斯柯達弗里西亞，美國的克萊斯勒太陽舞，福特天霸，日本的公爵，豐田皇冠，佳美等車型。
9. 90年代中國市場有哪些汽車
小型車 像212、121、天津大發 松花江、昌河、五菱、長安 天津夏利 南京凱旋 天津三峰 老皇冠、老豐田 老公爵、那時候也有雅閣 現代 大宇 賽手 三星 雙龍 三菱（三菱吉普那時候很有名但是現在差很多）、拉達、達起亞、斯柯達、伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲、太陽舞、天霸、2020 切諾基（在國產的里邊都算是不錯的車了）奧拓、雲雀、普桑、捷達、廣州標志這是主流那時候富康也少是快90年代末出的車，那時候有長城也有雙環。
大車的話是東風 解放不用說了像130 131 1041 都是輕型貨車，那時候的貨車有單排的也有雙排的幾乎都是北京130後來有了天津燕牌還有星光。像140 141 142 153 就是大貨車了（懂的話一看就知道是什麼車）
還有河北勝利 京通 太湖 安凱 北方 日野 三菱 龍江 黃海 卡瑪茲 太拖拉
還有北旅 紅葉 華西都是中型麵包19座的（還有燕京牌的麵包車） 那時候是小公共
10. 買一輛1930年前的勞斯萊斯老爺車要多少錢
反正很貴～～大概．．．．1．．．00．．．萬．．．以上！！！！！
勞斯萊斯現售車型：
幻影 6.7 標准版 618萬元
幻影Phantom敞篷車 668萬元
幻影 6.7加長版 718萬元
幻影 6.7元首級 1888萬元勞斯萊斯的車型有很多
你在這里也沒有說清楚
所以我把所有車型的價錢全部都列出來了
勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機