雅閣什麼時候算豪車

⑴ 雅閣第幾代最好

“值得買”三個字放在汽車行業，那肯定要跟汽車的“三大部件”有密切聯系，其次是外型、內飾。今天和大家聊聊本田雅閣幾代最值得買？然後就是老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

雅閣自從1999年實現國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑借2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七

代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的雅閣NVH比現在要好得多，現在的本田雅閣是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的雅閣，就怎麼看怎麼不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年雅閣模樣......

⑵ 雅閣算豪車嗎

雅閣是中型轎車。

⑶ 本田雅閣算什麼級別的車

本田雅閣屬於B級車行列，通常是指中型轎車。

2018款雅閣的長寬高為4893mm×1862mm×1449mm，軸距為2830mm，所以定義為B型車。

(3)雅閣什麼時候算豪車擴展閱讀：

B級車，即中型車，或稱作Large Family Car，軸距一般是2.7米至3.0米，車身長度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。

一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法。

按照德國汽車分級標准，A級車包括A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中型轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

⑷ 為什麼說8代雅閣之後再沒雅閣

我們就來說說本田雅閣吧。可能大家不知道，第八代雅閣是本田技術的集大成者的完美體現，也是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。這款車不僅僅在技術方面全面領先對手，並且在車身外形以及空間大小等方面，都是完美的超越了同級的存在。不僅如此，第八代雅閣的內飾設計，在當時也是非常潮流的，也符合大家的審美標准，空間部分更是給人中大型豪車的感覺。但是在第八代之後，這款車也開始趕不上潮流，對比同級別來比較，競爭力差了一大截，第九代就是很好的例子。或許，這就是經典之處吧。

希望對你有所幫助望採納

⑸ 02年3.0排量的雅閣算不算豪車

所謂的豪車，其實就是講的豪華車，豪華車的定義是市場售價10萬英鎊或20萬美元以上，換成人民幣至少要100萬以上才可以被納入豪車的隊列，你的這輛車算不上豪車。

⑹ 本田雅閣 在一線城市是什麼檔次的車

在一線城市，本田雅閣的人群應該是公司經理級（僅僅比員工高一級，上面有總監、老總），月收入在1萬以上，但到不了2萬。擁有個小一居室。
20萬級別的車已經凸顯出車主身份了，排除家境狀況差異情況下，這款車在主流消費群體里，也就是中等級別。時代不同了，當年的小企業主的商務用車，已經下探到了家庭入門級。受到寶馬賓士奧迪的價格一再下探，搶走了不少精英級別消費群體。因此，現在買雅閣的人，基本上也就是中產階級入門車。當然，這一說法並不是針對雅閣的，而是針對20萬級別車的。
從調性上講，購買雅閣的人還是非常注重品質的。雅閣在設計及做工方面，是在同級別車中相當出眾的，日系車里，雅閣的品質最好。在操控感受上，也是唯一可以跟德系同級別車競爭的。
從二手車殘值上看，雅閣連續10年都是最保值車的佼佼者。

所以開雅閣，即便是在一線城市，也不丟人。

⑺ 雅閣真的是一台好車嗎

本田雅閣這款車型我從一開始就非常的喜歡，改款之後的第10代本田雅閣整車的外觀設計更符合年輕消費者的審美，本來父母對於豐田凱美瑞是非常喜歡的，但是因為我比較年輕，雅閣前幾代口碑很好，現在新款把車型改成比較年輕不太沉穩，看你喜不喜歡本田雅閣質量沒的說，質量可靠，持久耐用，而且保值。

B級車三駕馬車：凱美瑞、雅閣、天籟一直有著良好的口碑和較低的殘值率。也算是深耕中國市場多年的老江湖，隨著時代的發展三款車的外觀設計越顯年輕化，充分說明時勢造英雄一點在有雅閣然後又天籟，日系3強可謂最新換裝年輕化車身的代表，全新的雅閣雖然沒有給人眼前一亮的感覺（因為有思域），但是較之前有了非常大的改善，不僅僅是外觀，內飾也發生了改變。

⑻ 3O萬雅閣算豪車嗎

您好，很高興回答您的問題，30萬的雅閣算不上豪車，只能是中高級車型，豪車一般都是指價位在50萬以上的車型。

⑼ 最「豪橫」的一代雅閣 第八代本田雅閣

情懷車其實不分年代，只要能喚起你的回憶，使你津津樂道即可，所以每個人的情懷車是不一樣的。不知道大家對第八代本田雅閣是否有情懷呢？我對TA的情懷要追溯到我的大學時光了。

回到我看的這輛09年的雅閣8，這輛車是2.0的，馬力僅為156匹，扭矩189牛米，說實話我覺得這種動力表現就算新車狀態下也是肉的，因為我覺得我同學那輛馬力179匹，扭矩225牛米的2.4版本都有些肉，跟我當年的1.8福克斯的加速成績差不多。可為了情懷值不值得收呢？就我個人而言我不收，因為我更希望我的情懷有深度有價值，所以如果是當年的3.5版本的話我絕對動心，而且放在現在，3.5版本的雅閣8價格也並不高了，只是車源真的是太少了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 本田雅閣總共出了幾代，都叫什麼名字

雅閣汽車共有九代，分別為：
一、第一代。
1976-1980年：為應對能源危機，探求人車和諧。
第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標准大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。
核心技術：CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統；安全指示器
二、第二代。
1981-1984年：更多中高級車理念，性能優勢顯現。
第二代雅閣設計風格基本延續第一代，以創造頂尖中高級轎車為目標，融入更多中高級車理念。
核心技術：巡航定速控制裝置；自動水平懸掛系統；12氣門串流發動機；四輪防抱死制動系統(ABS)；可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器；程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）
三、第三代。
1985-1988年：融入「Sporty」元素，強化行駛性能。
第三代雅閣在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標准均以「Sporty」（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。[9]
核心技術：翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發動機；在前輪驅動汽車中首次採用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統；三通道數控四輪防抱死制動系統；四輪盤式制動器
四、第四代。
1989-1992年：從零思考汽車本質，追求「以人為本」。
第四代雅閣在「90年代轎車應如何設計」的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。
核心技術：4WS（四輪轉向系統）；帶二級平衡軸發動機；SRS駕駛員安全氣囊系統
五、第五代。
1993-1998年：置入更多歐洲風格，樹立全新形象。
第五代雅閣在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力樹立轎車全新的形象，建立人、車和自然的新關系。
核心技術：2.2L VTEC發動機；智能控制四檔自動換擋；SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統；ABS/TCS/LSD（限制滑動差速器）
六、第六代。
1999-2002年：正式開啟中國市場，起步就與世界同步。
發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此「開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平台」成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。1999年，廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。
核心技術：2.3L VTEC發動機；五連桿雙橫臂獨立後懸掛；程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統
七、第七代。
2003-2007年：國內中高級車標桿，性能全面領先。
第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
核心技術：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器；雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛；VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統
八、第八代。
2008-2013年：躍級而立，樹立中高級車全新形象。
如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。2008年，在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。
九、第九代。
2013年至今：全價值進化科技旗艦。
第九代雅閣超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。