主動降噪耳機改裝到汽車

⑴ 降噪耳機會隔絕長途公共汽車的那種聲音嗎

完全沒問題，除了歌聲，什麼都聽不到了！每天上下班開車都戴著！

⑵ 改喇叭會影響汽車的主動降噪功能嗎

加中置喇叭不會影響主動降噪，但聲場會亂，低配和高配功放不一樣，低配功放沒有中置輸出。另外，改車門上的喇叭會影響主動降噪，不專業的音響改裝千萬不能改，原廠的功力在於調校，你折騰一番不一定起到很好的效果，反而有可能起到相反的作用。

⑶ 有主動降噪功能的車可以改音響嗎

可以。

主動降噪是通過兩個或多個噪音採集麥克風採集噪音，通過功放控制音響發出一個負聲波，抵消正聲波，達到降噪的目的。

主動降噪主要是降低發動機噪音。遇到過的真實案例，改了音響以後，在一定的轉速區間音響會發出低頻刺耳音，拔掉噪音採集麥克就行。

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加中置喇叭不會影響主動降噪，但聲場會亂，低配和高配功放不一樣，低配功放沒有中置輸出。另外，改車門上的喇叭會影響主動降噪，不專業的音響改裝千萬不能改，原廠的功力在於調校，折騰一番不一定起到很好的效果，反而有可能起到相反的作用。

⑷ 九代雅閣ANC主動降噪有什麼用因為改了音響就拔掉了ANC的線對車有大的影響嗎

想升級下喇叭，不動功放，只把喇叭換成JBL6500，不知道是不是會影響原廠的主動降噪功能？有改裝過音響的大神說說單純升級喇叭是不是能提升音質效果？

⑸ 汽車主動降噪可以加裝嗎

主動降噪音響系統，還不能後期加裝，現在汽車後期能做的是使用隔音材料或者更換靜音配件。

主動降噪是一種降噪技術，最早應用於耳機降噪。主動降噪的技術性較強，需要降噪設備發出和噪音不一樣的反向聲波，中和掉噪音，實現降噪的目的。

生活中所有的聲音都是由一定的頻率組成，主動降噪設備發出的頻率正好和噪音相反。實際操作中，是從噪音源頭入手，設法通過電子線路將原雜訊的相位倒過來。

噪音被定位為不需要的聲音，人一生也都會處於噪音的世界。汽車多由金屬和塑料等材料組成，這些東西發生震動時，都會產生噪音，所以汽車上面會有很多的阻尼板，作為一種主動降噪技術，可以有效的降低噪音。

⑹ 可以用過改裝來改善汽車的噪音嗎

車內的雜訊主要是由發動機等機械構件雜訊（發動機雜訊）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環境傳入車內的聲音（如大貨櫃車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。車內的雜訊主要是低頻噪音（250hz --- 500hz）它的穿透力極強，也是聲學隔音技術中較難處理的部分，萬路達公司通過實驗發現對付內部噪音最有效的方式就是在吸音板上載入吸音槽，來緩沖並吸收雜訊能量，從而達到最佳的吸音降噪效果。

⑺ 主動降噪汽車怎麼加裝

有的車型（主動降噪）NAC是發動機啟動就會啟動無論音響有沒有開啟，有的車型必須開音響才啟動NAC，不過NAC有一個不好就是一般無法關閉，特別是一啟動就打開NAC的車型，以後音響改裝會很困難，加了低音炮會產生非常大的嗡嗡嗡聲音，而不改裝音響一般車載音響又不足以妹子聽音需求，所以有這個系統的有想改音響都要到4S店消除掉

⑻ 汽車的主動降噪有用嗎

主動降噪的限制
機艙或者是汽車上的主動降噪，屬於封閉空間的有源雜訊控制，隨著降噪空間的增大，演算法實現的計算量會增加特別快，單個處理器很難實現。因此需要多處理器的控制，這就涉及到處理器演算法的分配、數據的分割，軟硬體的結合等問題，這些問題在理論上看可能都不是很難，但是真正要在工程中實現，是很難的。
降噪耳機的應用
1、機艙與車艙的有源雜訊控制，屬於封閉空間的有源雜訊控制，不一定通過佩戴有源降噪耳機來實現，當然，戴上後，降噪效果會更好;
2、目前的有源降噪系統，在技術上尚有技術難點沒有攻克，對低頻雜訊降噪的幅度，沒有想
象中的大;
3、交通工具生產廠商，考慮資金的投入與產出比，尚未成熟的技術一般不適用於大規模推廣；
4、若考慮自己在私家車里加裝有源降噪系統，硬體設備容易購置，但具體的位置設定、演算法需要專業測算，亦可能，一番功夫後，沒有加幾層隔音層的被動降噪效果好。

⑼ 後期改裝主動降噪，crv車可以改裝嗎

我了解的車用主動降噪只是降低發動機雜訊的，與ANC耳機不同。後期是沒法做好的，要前期與車廠一起配合做的。現在沒有後期改裝主動降噪的方案。
當車的胎噪和風噪等於或大於發動機噪音時，主動降噪的效果絕大多數人是感覺不到的。只是個噱頭。

⑽ 將bose的降噪耳機接到汽車的功放能實現主動降噪的作用嗎

工作原理是一樣的。但是涉及到各種參數調教以及功率問題，，，一個參數不對，就整體無效。。。。還有，，耳機的晶元也就兩路，，凱迪拉克貌似是6路采樣拾音，分別處理後輸出到不同的音響。。。。