改裝車彈簧預壓

⑴ 後減震器彈簧的預壓量是計算得出的還是設計規定的

預壓量是整車廠，根據車重及前後輪的分配，計算出來的 比如說空載是多少，1G是多少，滿載是多少力值，

⑵ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

⑶ 彈簧冷預壓與熱預壓的區別

區別：主要是退火的時間不同。在生產加工過程中，熱卷彈簧是先卷然後退火，而冷卷彈簧是先退火，然後卷。跟鋼材的冷軋與熱軋類似。註：彈簧製作方法冷卷彈簧製作方法：卷制→去應力退火→兩端面磨削→（拋丸）、（校整）、（去應力退火）→立定或強壓處理→檢驗→表面防腐處理。熱卷彈簧製作方法：落料→端頭加工（軋扁或鍛扁）→加熱→卷簧→淬火→回火→磨端面→壓縮→（負荷測試）→噴丸（清理）→塗裝。

⑷ UG裡面彈簧預壓和壓縮的區別是什麼

壓縮是確定壓縮後的模型狀態，預壓在裝配里模型還是原始狀態。

⑸ 改裝汽車鋼板彈簧和減震器如何搭配

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（一）首先，可以肯定地講，按原車設計要求「搭配」是最合適的，也是符合安全規范的。

（二）對於這類型「微車」，既可以拉一定數量貨物也可以載多人的較「經濟型」用車，其車輛的原設計結構已經考慮到方方面面要求以及適應的道路環境，若人為改變，如這類彈簧鋼板型減振，在一些微車、SUV、貨車上應用較為廣泛，人為的去改裝讓其變「軟」，往往卻忽略了另一個「功能」的變「弱」。

當載重量一定的時候，如沒有承載貨物或是人數不多的情況下，也許「略」有改變，但改變的多與少，想完全在「類型」車身上具體「體現」出來、或「感覺」到變化的可能性不大！而且，當若有需要載物（裝載量大）或乘客較多時，相反卻會引發其他的異常或故障的可能：如車身的平衡度、加速性能、抓地力的前後均勻度等都會受到不同程度的影響。

（三）另一方面，舒適性能肯定是不如轎車，購買當初就要考慮好自己的定位要求，是家用還是商用，還是貨運運輸等。這一點特別重要，許多 車主在購買各類型車輛後，往往不乏有「後悔」的，其實並非車輛的質量不行，而是自己的定位不準而矣。

（四）所以，當部件出現故障或是感覺明顯有變化（異常）時，建議還是以更換原廠部件為准，勿作改動為佳，安全性能得到保障的同時三包售後同樣有保障。

⑹ 麥弗遜懸掛的彈簧為什麼要預壓，預緊力有什麼要求，對懸掛有什麼影響的。

預壓處理是增加彈簧疲勞壽命的重要手段之一。使得彈簧的壓應力達到極限，會產生一定量的永久變形。
預緊力按彈簧的大小標准來設定。、
對懸掛的影響是，防止車輛超載後，車輛出現前傾或側傾等現象。
彈簧出廠都應進行預壓處理

⑺ 汽車改裝加重加高彈簧太硬怎麼辦

這個沒辦法，只能換掉它，

畢竟加高之後中心偏移會比較嚴重，所以彈簧必須加大硬度以保證行駛穩定性

⑻ 為什麼改裝途達時後車減震器要搭配彈簧使用

途達改裝減震器一般是為了配合更大的減震行程，但是減震器增長後，原有的減震彈簧從長度到拉伸距離，就都不夠用了，因此要對彈簧進行改裝，配備更具彈性的彈簧才可以滿足行程的足夠。

⑼ 我的車改裝絞牙後車子開起來上下跳動 不知道怎麼回事

那不是跟俠盜飛車一樣按shift鍵就可以彈起了嗎

⑽ 汽車前減震彈簧預壓（裝配）載荷是不是就是空載彈簧所受載荷假如不是的話，這個預壓高度怎麼確定

預壓載荷應該是裝在車身上面受車子本身重量壓下來的高度，車子不負重的情況下