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2012款長城h3越野改裝圖片

發布時間: 2021-08-13 07:55:10

1. 長城h3電子四驅改老四驅

哈弗H3 2.4L四驅採用的是分時四驅結構,平時為兩驅模式(後輪驅動),通過中控台電控旋鈕可切換為四驅方式:在「4H」模式下中央分動箱鎖止,相當於前後橋被剛性連接在一起,此時前後軸將獲得相同的扭矩和轉速,適合冰雪路面行駛。低速四驅擋(4L)用於爬坡等難度較高的越野路況,可以將扭矩再放大2.48倍。但由於採用的開放式差速器,左右半軸的扭矩近似平均分配,在一些特殊地形,例如導致交叉軸情況時,前後各有1輪失去動力,就不足以脫困。
江淮瑞鷹2.4L四驅採用的是粘性耦合器形式的適時四驅,沒有輪間限滑裝置沒有分動箱,只有一個粘性耦合器式的中央差速器。正常情況下行駛時,瑞鷹是一輛前輪驅動的車型,當車輪出現打滑、前後輪之間的轉速差達到一定程度時,一部分的動力才能傳遞到後輪從而實現四輪驅動,所以四驅方式不能主動介入,而且後輪獲得的扭矩也很有限。同樣的,因為沒有輪間的限滑裝置和電子輔助裝置,在遇到交叉軸地形時,也難以脫困。(本田CR-V也是採用同樣的適時四驅。)
從以上的四驅原理來看,如果就這2款車型比較,排出動力、輪胎等因素,哈弗H3 2.4L四驅更適合北方冰雪路面,因為其四驅方式可以主動介入,更為安全可靠。另外哈弗可以選配「牽引力控制」,有利於在冰雪路面上起動。

2. 我的長城哈弗H3 2.0的提速太慢 能改裝嗎

h5比較好一點,尤其是2.0t發動機,比老款的2.8
,2.5都省油且馬力大很多,再說h5定位是主力型號,h3是入門級,配置不是一個檔次,如果你喜歡越野的話,建議你買h5差速器版的比合資30萬的越野車都強,可以過交叉軸,有自救能力,絕對硬漢的選擇。
h3是長城為進一步增加銷量所出的哈弗低配版本,越野就不提了,而且2.5t柴油乃是老款2.8t的改進型加了個中冷器,沒有本質區別,馬力扭矩和2.0t跟本比不了,噪音還大,還費油。
h3出的早,h5是後出的,h5
的2..0排量的只有2.0t綠靜版是柴油的,其他是汽油的

3. 我的車是長城老款哈佛H3,四方形空調的吹風口能改裝成新款H3圓形的么

可以改,不過沒必要啊,耗時耗力

4. 如何改裝哈弗H3

蜂窩中網 帶進氣口的發仿碳纖動機蓋 晶鑽車燈 閃光輪轂 電鍍後視鏡及門把手 全車包圍 車頂行李架 可能還改電鍍排氣
至於發動機 傳動系統 進排氣系統 懸掛 改沒改看不出來 光改外觀不用太大牌及昂貴材料1萬內絕對可以了

5. 哈弗h3可以改裝成牧馬人前橋嗎

你好,不可以,各項數據都不一樣,前後橋的轉速比不一樣改上也不能走!

6. 2012款哈弗H3 2.0四驅版,越野性能怎麼樣

要看你入手汽油版還是柴油版了,如果是柴油版,那麼爬坡能力什麼的還是不錯的,如果是汽油版的話,對比柴油版肯定略差一些。但是這個排量是足夠了。很多人現在都關注H5,你為什麼不去看看H5呢,不過貌似只有汽油版的哈弗才可以加裝差速鎖。不過還是建議入手柴油版,硬派越野,柴油才是王道

7. 哈弗h3或h5改裝後玩越野到底行不行啊

我補充下樓下回答:
首先,維特拉和吉姆尼在價格上跟長城沒有可比性,差一輛車錢…
其次,哈弗在設計之初就把它定位於專業越野車行列,配備非承載車身,分時四驅模式,伊頓差速器,(但由於發動機馬力及扭矩較小,個人覺得要改就換個專業點的機器徹底改下),在達喀爾哈弗已經連續參加了幾屆,成績不俗,這就完全說明哈弗的工藝和整車的懸架、底盤、車身經得起考驗……
最後,電子的不是萬能的,你即要要求價格,又要要求品質,好像二者不可兼得,記得80年代的經典軍車北京212,部隊使用了幾十年,什麼樣的路況不能走,況且現在服役的勇士,猛士,根本就沒有這些個所謂的什麼上坡輔助、陡坡緩降、防翻滾之類的電子系統,你說軍委差錢嗎?
總結,我個人覺得哈弗非常具有改裝的可能性,前提是專業越野,假如大概,換機器的話,不建議走公路(交警叔叔會殺)你懂的,,而且本身還是國產車,我們不說非要抵制日貨,但盡量能不用就不用,誰都不支持國產,不用國產,國產用什麼去發展,拿什麼去進步,而且本身長城之初就將哈弗定位於專業越野級別SUV,我個人這么多年是一直力挺國產,力挺長城哈弗系列……
以上僅限個人觀點 不針對任何人 請勿對號入座

8. 哈佛H3改裝版

這車沒什麼改裝潛力!!

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